1.15個汽車知識問答題（簡單一點(diǎn)）

汽車知識中級班問答題50條 1.SOHC與DOHC兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ DOHC的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費(fèi)較DOHC便 宜. 2.扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動機(jī)扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機(jī)扭力來應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn) 數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機(jī)對車輛的功用，在美國由于不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單.只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力.縱使測試方法不同，亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以說成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，OHC無論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點(diǎn)是便宜 ，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設(shè)計成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已. 5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？ 日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發(fā)動機(jī)接上Dynamometer而不是用跑步機(jī)測試出來.JIS和DIN的主要 分別是JIS會拆去所有與發(fā)動機(jī)相連的負(fù)荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，DIN發(fā)動機(jī)會連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會小一點(diǎn).雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成 DIN，因為兩者的測量機(jī)器根本全不相同. PS是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機(jī)的方法進(jìn)行.其實(shí)即使用不同的方法測試， 馬力數(shù)字不過相差幾個%. 6.什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機(jī)的設(shè)計，也可顯示發(fā)動機(jī)的一些基本 特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征. 7.什么是風(fēng)鼓？ 風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風(fēng) 鼓. 8.為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動機(jī)燃燒室的形狀.汽流方向.點(diǎn)火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題 是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出. 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap，調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗. 9.火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點(diǎn)火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動，便應(yīng)該檢查火咀. 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然是適合用來制作火咀. 10.冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？ 冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車. 2006-4-29 17:13 晚風(fēng) 11.雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點(diǎn)火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半.同時雙地 極的火咀也可能對發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動造成負(fù)面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的設(shè)計有關(guān).即然你的 發(fā)動機(jī)是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設(shè)計上適合使用. 12.火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大， 除非發(fā)動機(jī)有積碳問題，否則不應(yīng)更改廠方建議的型號.火咀線方面，性能不一定與線徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機(jī)的，就是好的火 咀. 13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運(yùn)動的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車的 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只有馬自達(dá)的運(yùn)高發(fā)動機(jī)（WANKEL ENGINE）.運(yùn)高發(fā)動機(jī)仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動力，然后排 出廢氣.但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的〔8〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形 轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運(yùn)動化成同心圓運(yùn)動，成為發(fā)動機(jī)的輸出動力. 14.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和一般發(fā)動機(jī)的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕。

2.一些關(guān)于汽車的基本知識

一、汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。

二、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。三、發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個點(diǎn)火系統(tǒng)。

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。2.潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃油供給系：汽油機(jī)燃油系統(tǒng)包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4.啟動系：起動機(jī)、蓄電池等。5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)等。

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封等。7.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

四、汽車的制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)。

五、汽車的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

六、發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

七、汽車的起動機(jī)作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。

擴(kuò)展資料：1、汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

2、車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

3、產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力（制動力）的部件。汽車發(fā)展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。

它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。4、輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

5、汽車的氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來表示。

發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。參考資料：百度百科-汽車。

3.學(xué)習(xí)汽車知識,應(yīng)該看哪些書籍

識的要求并不高，可以滿足你對汽車的一般了解直至汽車的任何基本細(xì)節(jié)，當(dāng)然這是需要付出大量時間的，各類汽車論壇就是補(bǔ)充汽車知識的“快餐店”，各種大小不同規(guī)模的汽車展就是你的實(shí)習(xí)課堂，在那里你可以直接觀看、比較各類車輛的相同與不同。

2、如果是對汽車本身有特殊的興趣，那么書店報亭里面琳瑯滿目的各類汽車類書刊，盡可以大量購買、瀏覽，只要你口袋里銀子足夠多，為興趣而不計成本，一擲千金是大多數(shù)發(fā)燒友的共同特征。

3、如果你是想學(xué)習(xí)汽車修理，那么專業(yè)書籍就是你的首選了，汽車雜志多半幫不了你什么忙，可以先到書店、圖書館翻看查閱汽車類書籍、雜志，看看哪一類是適合你閱讀，符合你需要的，然后再“照單檢藥”購買相關(guān)書籍雜志。

4.一些關(guān)于汽車的基本知識

1.車身長/寬/高 車長（mm）： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車寬（mm）： 汽車寬，是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車高（mm）： 汽車高，是車輛。

">1.車身長/寬/高 車長（mm）： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡單的說是汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車寬（mm）： 汽車寬，是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車高（mm）： 汽車高，是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡單的說就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。 2.排量： 活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。

3.功率： 功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。

最大功率一般用馬力 （PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。 4.發(fā)動機(jī)型式： 指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。

裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動機(jī)專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動機(jī)、V型12缸發(fā)動機(jī)、W型8缸發(fā)動機(jī)、V型8缸發(fā)動機(jī)、對置6缸發(fā)動機(jī)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)。

5.扭矩： 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。

在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 6.汽車變速器： 通過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

通俗上分為手動變速器（MT），自動變速器（AT）， 手動/自動變速器，無級式變速器。 7.最高車速（km/h）： 汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。

8.軸距（mm）： 軸矩，是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離. 9.加速時間： 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速強(qiáng)度（包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機(jī)）逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時間。

目前，常用0――96KM所需的時間（秒數(shù)）來評價。超車加速時間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。

加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。 10.輪距： 是車輪在車輛支承平面（一般就是地面）上留下的軌跡的中心線之間的距離。

如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。 汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。

一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會很“重”，影響駕駛的舒適性。 此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。

一般說來，輪距越大，對操縱平穩(wěn)性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。

如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。 動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 1.汽缸數(shù)： 汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

2.壓縮比： 就是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的動力就越大。

3.缸徑*沖程： 就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動機(jī)的排氣量。 4.主減速比： 對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。

一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。

主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。 5.EGR（廢氣再循環(huán)）： 發(fā)動機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、。

5.了解汽車的基本知識

？我就在汽貿(mào)。

1、汽車銷售人員要有信心??？？ 這是個”老生常談“的問題了。做任何工作，“信心”都是必不可少的。

不錯，這也是銷售人員必備的一種基本素質(zhì)。而信心來源的于哪里呢？——信心絕對不是象做"傳銷"一樣，每天瘋子般的對自己狂叫什么“你是最棒的，你是最優(yōu)秀的”之類的話語。

信心是來源于你扎實(shí)的專業(yè)知識和溝通技巧。作為一名汽車銷售人員，汽車和市場營銷的專業(yè)知識是必不可少的。

比如客戶對你推薦的車型提出異議并舉例你公司暫沒銷售或不愿銷售的車型時，你必須用有力的證據(jù)向客戶證明你的推薦的車是如何的優(yōu)于其它車型，而這有力的證據(jù)，就是建立于你對汽車行業(yè)的熟悉。同時，當(dāng)一個客戶不時的向你提出些專業(yè)術(shù)語，比如，EBS,GDI是什么意思呀？如果你不知道，你當(dāng)然可以SAY SORRY。

但是，據(jù)行業(yè)專家分析，一個銷售過程中，當(dāng)一個銷售人員三次以上對客戶的問題表示無法回答或要尋求同事幫助、長時間不能回答時，這個銷售的結(jié)果80%會NG！另一方面，我們所說的溝通技巧也是信心的一種保障。在這里的“溝通”包含了三個方面的內(nèi)容：與客戶的溝通最重要，與同事的溝通不可少，與老板的溝通更需要！？？？？ 而溝通的技巧，來源于平時工作的不斷磨練和對過往工作的不斷反思、總結(jié)。

這里面又引出一個“學(xué)習(xí)”的話題，事實(shí)也是如此，現(xiàn)在各大公司都在提倡要做一個“學(xué)習(xí)型個人”，要建一個“學(xué)習(xí)型組織”。我們也知道幾乎沒有工作是可能幾十年不變沿用最初的知識結(jié)構(gòu)來應(yīng)對。

所以，學(xué)習(xí)的重要性不言而喻，尤其在這樣一個日新月異、每天都飛速在變化的競爭社會里。同時，這里要說明的是，學(xué)習(xí)要有方法！有的人用一年時間可以從汽車銷售員做到銷售經(jīng)理，也有的人三年五年仍在做銷售員。

為何，也許他們都在不斷的學(xué)習(xí)，但其中一個人在學(xué)習(xí)的同時，他更善于思考，更善對過去的每一天做一個總結(jié)，然后得出一些有益的東西。這也就是有的人為何學(xué)了1+1=2后只知道1+1=2，而有的人卻還知道2-1=1是同樣的道理。

？2、汽車銷售人員要有信任??？？ 學(xué)過營銷的人都知道，有一種流行很久的“GEM吉姆模式”，即“相信你的公司，相信你銷售的產(chǎn)品，相信你的能力”。它的關(guān)鍵詞是“相信”，也就是這里所說的信任。

當(dāng)一個SALE在工作中對自己銷售的車型安全性能不放心，對自己的公司實(shí)力擔(dān)憂不已甚至懷疑公司能否按時發(fā)工資，那么，他是幾乎沒有可能將車推銷出去的！所以，信任尤其重要哦。在這里，我要加入一個“相信”：相信你的同事！有人說，影響你一份工作能否順利完成的因素里面，你用的專業(yè)技能，可能僅僅是占了20%，而人際的溝通、關(guān)系的恰當(dāng)處理，可能卻占了80%。

的確如此重要。這句話對那些剛出學(xué)校門的人尤其要注意的。

我們常說“家和萬事興”，你能與同事間保持一種健康良好的關(guān)系，這是你成為一名成功的汽車銷售員的必經(jīng)之路！我還要加入一條“相信”：相信你的老板！這并非是在PMP（拍馬屁），老板對你超出常人的工作量時，你如果抵觸不信任，認(rèn)為是在給你小鞋穿，那么，想必任務(wù)完成的質(zhì)量也好不到哪里去。有句名言其是很實(shí)用：以心換心！要取得別人的信任，先試著去信任別人?。?？？？3、汽車銷售人員心態(tài)?。?？ 有一句話，心態(tài)決定一切。

此話不假，有什么樣的心態(tài)，你將會有什么的行動，而行動的后果，則決定你的成??！作為汽車銷售人員，心態(tài)是非常重要的一點(diǎn)。良好的工作心態(tài)包含了三個方面：？？誠實(shí)之心，敬業(yè)之心，坦然之心。

？ 先說“誠實(shí)”之心。其實(shí)每個人在生活中或多或少會撒些小謊，但是在工作，建議不要這樣做。

對于工作的觀點(diǎn)，我是這樣建議的：你可以犯工作上的錯誤，但不要為所犯的錯誤而撒謊，更不可犯撒謊的錯誤。心理學(xué)家所認(rèn)為，人天生就具備一種辯別他人是否在說假的的本領(lǐng)。

而在與客戶溝通時，所有的營銷成本中，“誠實(shí)”的成本最小。所換得的回報也可能最高。

？ 然后說到“敬業(yè)”。“敬業(yè)”這個詞可能是我們在找任何一份工作時都會強(qiáng)調(diào)自己所擁有的素質(zhì)！但是，到底怎樣才算是敬業(yè)”之心？——沒有標(biāo)準(zhǔn)，但它有一個共同點(diǎn)，把你的工作真正當(dāng)作是自己的事情。

也有人會這樣說：到底有沒有必要為一份低薪水“敬業(yè)不已”？——老板發(fā)的薪水是同行業(yè)最低的，但勞動強(qiáng)度卻很高！這樣有必要敬業(yè)嗎？這樣的問題，其實(shí)也沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，我有一位朋友這樣建議：拼命的做好工作，讓老板覺得你是個他不能舍去的人才，然后再以你的成績來在同業(yè)謀取更合適的位置，這樣成全了自己，也報復(fù)了小氣老板。我個人對此不作評判，但是，這里提到的一點(diǎn)我完全認(rèn)同——先做好工作。

是的，即使你的目標(biāo)是跳槽，也先把工作做好！那怕你認(rèn)為你的“敬業(yè)”是你裝出來的也沒關(guān)系——我想如果你能每天都“裝著”比別人早上班半小時，多做工作，多干實(shí)事，這樣老板還有什么話可說呢？我還記得我的一位前輩對我說過的：老板永遠(yuǎn)都只喜歡那些努力工作的人?。?？？？ 最后再說“坦然”之心。為何要把“坦然”之心放到最后說？并非是“坦然”在心態(tài)中占第三位，而是三個方面的話題。

6.汽車的基本知識

幾缸是指汽車引擎的汽缸數(shù)目.幾匹是指汽車引擎的功率是多少匹馬力，1匹馬力約等于735瓦特. 正式講解 [名詞解釋篇] MT：手動檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動檔 EBD：電子制動力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無級變速 DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車輛動態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說說最普遍的現(xiàn)象，一般人都會認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快，但是同時卻沒有注意到以下問題： 先明確幾個名詞： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率也會隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會有所下降（這可能就是物極必反吧？哈?。┳畲筝敵龉β释ǔ１硎緸閞/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動機(jī)輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉(zhuǎn)時能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動機(jī)排量就是各缸排量的總和. 氣門數(shù)：氣門從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的，一個進(jìn)氣一個出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進(jìn)些的四氣門，就是兩個進(jìn)氣門兩個出氣門這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運(yùn)用五氣門技術(shù)，3個進(jìn)氣2個出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜 氣缸排列形式：一般來講是有直列，V型，W型（由兩個V拼起來），水平對置，轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點(diǎn)時此點(diǎn)稱為下止點(diǎn)，反之稱為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規(guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎： （附圖） L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車才采用的） -------------------------------------------------------------------------------- 2 一些汽車的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動機(jī)) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動機(jī)（保時捷和SUBARU應(yīng)用） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（馬自達(dá)應(yīng)用，一般為RX型車） 缸數(shù)越多一般來說馬力也會越大，但同時最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會越大，占用的空間同時也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能，因此在選擇車型時一定要注意以上問題，不要盲目的看到車的馬力大就選擇，一般的民用車馬力不會超過200匹，高性能些的運(yùn)動車普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運(yùn)用碳纖維材料做車身，因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會把沒有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個問題了. 扭矩（扭力） 車子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項指標(biāo)，扭矩是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動機(jī)傳送到車輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰囕喿兯倨髟?檔時會比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動比，其實(shí)說白了就是加速性能，車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車都會有一項指標(biāo)發(fā)布，就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。

有極少數(shù)車可以在3秒以下。這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>

（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時的加速性能好，而有些車則是在高速時能發(fā)揮最大扭力，具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計算出車的基本馬力了，而加速能。

7.女生開車必須懂的汽車知識或常識有什么

新手開車，大都對汽車不夠熟悉，甚至一無所知。在駕校學(xué)車跟自己開車上路完全是兩碼事。因此，這里列出幾個需要注意的小問題：

一、腳剎在熄火狀態(tài)下無法正常使用

現(xiàn)在汽車的設(shè)計，腳剎一般都用電池工作。當(dāng)汽車處于熄火狀態(tài)時，腳剎只能踩兩至三下，此后就會變僵硬，無法起到剎車作用。

因此，一方面，突然發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象時不必驚慌，并非汽車故障，也不必去車行“興師問罪”；另一方面，當(dāng)汽車（特別是手動擋車）在坡道意外熄火時，迅速踩下腳剎后不可再松開，更不可反復(fù)地一踩一松，否則易導(dǎo)致汽車溜滑。

二、路上暫停勿離前車太近

新手上路往往分寸把握不好，遇有堵車或紅燈時，剎車過晚，以致車頭離前面車輛太近，加之起步要領(lǐng)操作不熟，常常過于急躁，很容易在重新起步時撞上前車。另外，假如前車司機(jī)也是“菜鳥”，起步時出現(xiàn)倒溜，也容易撞上你的車。不論誰的責(zé)任，愛車被撞從物質(zhì)和精神上對新手都是一個打擊，所以要盡量避免。“珍愛自己，遠(yuǎn)離前車”。

三、無紅綠燈時過路口寧等不搶

在沒有紅綠燈而設(shè)主輔路標(biāo)志的路口，自己如在輔路上，要等主路車輛全部通過后再穿行。如主路車流大，要耐心等待，切記不能心存僥幸，莽撞穿行。有些新手“初生牛犢不怕虎”，在主路來車已經(jīng)很近的情況下猛踩油門企圖穿過，是十分危險的。

四、下陡坡時不要空擋滑行

很多新手駕車，為了體驗駕駛樂趣，在陡坡下行時往往空擋滑行。但這樣做可能會使車輛難以控制，特別是空擋下滑車速迅速加快，遇有緊急情況難以及時剎車，有時會出現(xiàn)危險。因此下陡坡時最好掛上擋位行駛，并配合腳剎。

五、并線、倒車、入庫要習(xí)慣看反光鏡

很多新手由于剛接觸汽車，還不習(xí)慣看反光鏡。在并線、倒車、入庫的過程中，通過反光鏡確保安全十分必要。

在行進(jìn)中變換車道（并線），不僅要提前打方向燈以警示后車，還要仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。

倒車和入庫時，速度較慢，但容易發(fā)生刮蹭。要保持怠速（即不踩油門，控制離合器，利用車輛自帶的極低速度使車移動），并不停地觀察兩側(cè)反光鏡，保證兩側(cè)不碰觸墻、柱。很多新手倒車和入庫容易看一邊忽視另一邊，造成刮蹭。

六、下車后注意鎖車門

現(xiàn)在車門鑰匙基本上是遙控鎖，新手開車由于習(xí)慣還沒形成，下車后容易忘記鎖門。如在外停車，就很容易發(fā)生車內(nèi)物品被盜。因此，停車要時刻注意車門是否落鎖。