1.摩托車基本知識(shí)
摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。
從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。功率知識(shí)馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的，但由于他們測(cè)定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。
而用（ps）來(lái)表示馬力單位，是德國(guó)人最先使用的符號(hào)，而一直用到現(xiàn)在。什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日?？吹降囊?guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力。
rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫(xiě)。什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。
在XXX扭力的常用單位是kg-m（國(guó)際單位是Nm）。為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個(gè)例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。
如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過(guò)來(lái)也是一樣，如果驅(qū)動(dòng)扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生的力越小。
排氣量是怎樣計(jì)算排氣量的？缸徑——汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑.沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC），運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC）時(shí)，所走過(guò)的距離叫做活塞行程，簡(jiǎn)稱行程或沖程?，F(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門(mén)DOHC引擎為例：缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm）排氣量計(jì)算方法：將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程——42.5mm = 4.25cm缸徑——67.0mm = 6.7cm斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc工作原理以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為例：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說(shuō)活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。
具體工作原理如下：1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過(guò)兩次壓縮，在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說(shuō)應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來(lái)存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來(lái)存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。
二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程如下：1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火。4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開(kāi)，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開(kāi)，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。
在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開(kāi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問(wèn)題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開(kāi)在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。
基本組成摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
2.鐵道機(jī)車車輛專業(yè)知識(shí)
1.hxd2b電力機(jī)車采用了哪些先進(jìn)的技術(shù)，并舉例說(shuō)明這些技術(shù)的特點(diǎn)及功能。
答：HXD2B型電力機(jī)車主要針對(duì)鐵路重載運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)單機(jī)牽引5000-6000t貨物列車。機(jī)車采用"交-直-交"電傳動(dòng)方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，與既有交-直傳動(dòng)機(jī)車相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)營(yíng)安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，完全滿足國(guó)內(nèi)大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴(yán)重的環(huán)境要求。機(jī)車主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機(jī)車的適用地域更加廣泛，適用于國(guó)內(nèi)大部分鐵路線路的環(huán)境狀況。
機(jī)車主要包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機(jī)等組成的主電路系統(tǒng)；輔助變流裝置、輔助電機(jī)等構(gòu)成的輔助電路系統(tǒng)；基于WorldFIP網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；Eurotrol電空制動(dòng)系統(tǒng)；貫穿在各子系統(tǒng)內(nèi)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻系統(tǒng)；機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置、信號(hào)設(shè)備、CIR設(shè)備并預(yù)留了Locotrol遠(yuǎn)程重聯(lián)控制裝置安裝空間等組成的列車安全運(yùn)行控制和監(jiān)測(cè)設(shè)備；高強(qiáng)度車體；高粘著、低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架；機(jī)車獨(dú)立衛(wèi)生間、工具柜、壓車鐵等其它附屬裝置。在機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)配置中，機(jī)車整備重量為150t，對(duì)應(yīng)軸重為25t。
2.hxd2b電力機(jī)車升弓、主斷路器扳鍵開(kāi)關(guān)故障時(shí)，如何處理？
答：受電弓扳鈕失效使用司機(jī)顯示屏控制受電弓。
3.hxd2b電力機(jī)車駕駛室如何進(jìn)行換端操作？
答：在要離開(kāi)的駕駛室內(nèi)，將 MP-F 操縱器設(shè)置為“Min”位置，將 Z(N) 開(kāi)關(guān)設(shè)置為（中立）位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開(kāi)關(guān)設(shè)置為向下位置以打開(kāi)主斷路器回路。將 Z-PT 開(kāi)關(guān)設(shè)置為“中央”位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開(kāi)關(guān)設(shè)置為左側(cè)位置（打開(kāi)位置）以鎖定駕駛室。
在要設(shè)置的駕駛室內(nèi)，將 Z(MES) 開(kāi)關(guān)設(shè)置為“右側(cè)”位置。將 MP-FD 操縱器設(shè)置為“Full”位置， 將 Z(N) 開(kāi)關(guān)設(shè)置為“中立”位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開(kāi)關(guān)設(shè)置為向上位置，升高后受電弓。將 Z-DJ 開(kāi)關(guān)設(shè)置為向下位置以閉合主斷路器回路。
3.摩托車基本知識(shí)
摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。
從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。功率知識(shí) 馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的，但由于他們測(cè)定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。
而用（ps）來(lái)表示馬力單位，是德國(guó)人最先使用的符號(hào)，而一直用到現(xiàn)在。什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日?？吹降囊?guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力。
rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫(xiě)。什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。
在XXX扭力的常用單位是kg-m（國(guó)際單位是Nm）。為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個(gè)例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。
如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過(guò)來(lái)也是一樣，如果驅(qū)動(dòng)扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生的力越小。
排氣量 是怎樣計(jì)算排氣量的？缸徑——汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑.沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（TDC），運(yùn)行到下止點(diǎn)（BDC）時(shí)，所走過(guò)的距離叫做活塞行程，簡(jiǎn)稱行程或沖程?，F(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門(mén)DOHC引擎為例：缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm） 排氣量計(jì)算方法：將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc 沖程——42.5mm = 4.25cm 缸徑——67.0mm = 6.7cm 斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25 斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc 工作原理 以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為例：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說(shuō)活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。
具體工作原理如下：1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過(guò)兩次壓縮，在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說(shuō)應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來(lái)存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來(lái)存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。
二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程如下：1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火。4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開(kāi)，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開(kāi)，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。
在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開(kāi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問(wèn)題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開(kāi)在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。
基本組成 摩托車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
4.駕駛摩托車的基本知識(shí)是怎么樣的啊
摩托車駕駛技巧
正確駕駛是安全的前提
單人駕駛時(shí)，駕駛員乘坐姿勢(shì)應(yīng)自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放松，頭抬起兩眼平視前方，視線在20~30m。
雙人駕駛時(shí)，重心應(yīng)前移，防止車輛加速或上坡時(shí)前車輪離開(kāi)地面，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應(yīng)雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛?cè)藛T，以免車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)被甩掉。
轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員會(huì)受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉(zhuǎn)彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)要適當(dāng)降低車速，重心向內(nèi)傾斜，并保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)，為最自然、最穩(wěn)定、最易掌握的駕駛方法。轉(zhuǎn)彎時(shí)，乘坐人員的姿勢(shì)沒(méi)有嚴(yán)格的要求，可以向外傾，也可以向內(nèi)傾，因?yàn)檐囕v行駛時(shí)主要靠駕駛掌握車輛平衡。
怎樣練習(xí)駕駛摩托車？
為了確保安全，學(xué)習(xí)駕駛摩托車，一般要從原地和場(chǎng)地駕駛練習(xí)后，才能轉(zhuǎn)入道路駕駛，切勿在道路上學(xué)習(xí)駕駛摩托車，以免發(fā)生意外事故。學(xué)習(xí)駕駛摩托車，要先學(xué)會(huì)騎自行車，有利掌握車輛行駛的規(guī)律性，這樣可以縮短練習(xí)駕駛摩托車的時(shí)間。
原地駕駛：支起摩托車的支架，駕駛員騎在摩托車上。駕駛員的姿勢(shì)要正確，反復(fù)練習(xí)油門(mén)加大或減小、離合器分離或接合、以及前后制動(dòng)和換擋的動(dòng)作，并熟悉這些動(dòng)作之間先后配合的次序。在上述這些練習(xí)的基礎(chǔ)上，可把摩托車支起，使后車輪脫離地面，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)練習(xí)加大油門(mén)、離合、換擋、制動(dòng)等動(dòng)作，體會(huì)這些動(dòng)作的操作要領(lǐng)。這項(xiàng)練習(xí)的時(shí)間不能超過(guò)5分鐘以免發(fā)動(dòng)機(jī)因冷卻不良而過(guò)熱。
場(chǎng)地駕駛：在原地駕駛練習(xí)的基礎(chǔ)之上，再進(jìn)行場(chǎng)地駕駛練習(xí)，先要練習(xí)正確啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再練習(xí)油門(mén)、離合器、變速換擋動(dòng)作的配合，以達(dá)到能平穩(wěn)起步。車把不來(lái)回?cái)[動(dòng)，向所指定的目標(biāo)行駛，并能平穩(wěn)停車。要初步掌握變換擋位的操作過(guò)程，熟悉轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，正確地動(dòng)用轉(zhuǎn)向燈，可以向任意方向轉(zhuǎn)彎。平時(shí)駕駛時(shí)，主要依靠控制速度，來(lái)減速停車。為了預(yù)防在行駛中發(fā)生特殊情況，要有意識(shí)地練習(xí)緊急制動(dòng)，但必須在平坦的道路上練習(xí)，車速不得高于20km/h。正確完成緊急制動(dòng)操作的過(guò)程是，迅速減小油門(mén)，同時(shí)握下離合器握把，先制動(dòng)后車輪，再制動(dòng)前車輪。經(jīng)過(guò)場(chǎng)地駕駛練習(xí)，能熟練掌握各個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)后，才能在道路上駕駛。
5.騎摩托車有什么基本的常識(shí)啊
安全駕駛常識(shí)
1、駕車前①駕駛摩托前一定要戴好安全頭盔，穿顯眼的緊身衣服，便于操縱和增加汽車駕駛員的注意；②身體不適時(shí)不要駕駛摩托車；③吃藥后不要駕駛摩托車；④嚴(yán)禁酒后駕駛和無(wú)證駕駛。⑤仔細(xì)查看車況，不騎帶病車。
2、駕車中①保持良好心情和心理素質(zhì)，集中精力駕車；②不開(kāi)謳氣車和“英雄”車；③盡可能保持勻速、靠右行駛；④減少急加速和突然停車，預(yù)防突發(fā)事件；⑤遇交叉路口一定要換檔減速慢行，確保安全后通過(guò)；⑥遇彎路時(shí)一定要減速慢行，防止側(cè)滑（此時(shí)禁止使用前剎車，否則車輛容易失控飛出）；⑦超車時(shí)一定要開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，確保安全下超車，不要緊貼被超越車輛；⑧雨雪天氣時(shí)，地面摩擦阻力小，制動(dòng)距離相對(duì)拖長(zhǎng)，一定要減速慢行，制動(dòng)操作要柔和，避免抱死摔車；⑨夜晚行車因可視距離短，一定要減速慢行，并打開(kāi)夜間行車燈，引起行人和車輛的注意；⑩行車中感覺(jué)摩托車有異常時(shí)，一定要停車檢查。
3、停車后①要檢查燈光、電器有無(wú)異常；②發(fā)動(dòng)機(jī)等有無(wú)滲油或異常聲音；③關(guān)閉電路，鎖好車；④關(guān)閉油箱開(kāi)關(guān)；⑤停穩(wěn)車輛，最好用中心支撐停車，減少輪胎負(fù)荷，延長(zhǎng)輪胎壽命；⑥遠(yuǎn)離火源，不要靠近摩托車點(diǎn)火吸煙。
6.摩托車交通法規(guī)知識(shí)
駕駛摩托車的主要違法行為：1 無(wú)牌駕駛 由于無(wú)牌摩托車未經(jīng)車管部門(mén)安全檢測(cè)，其技術(shù)指標(biāo)、安全性能極不可靠，存在嚴(yán)重交通安全隱患。
加之存在僥幸心理，駕駛無(wú)牌摩托車時(shí)心理上常關(guān)注著逃避檢查，自然注意力相對(duì)分散，因此很容易發(fā)生交通事故。同時(shí)駕駛員心存僥幸，恣意妄為，成為交通事故逃逸案的重點(diǎn)。
同時(shí)無(wú)牌摩托車沒(méi)有保險(xiǎn)，很多上路行駛時(shí)一旦發(fā)生交通事故，為了逃避法律責(zé)任，心存僥幸，采取逃逸方式躲避法律的制裁，無(wú)視《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定而置傷者的生命安全于不顧，駕車逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，甚至致使傷者得不到及時(shí)搶救而死亡。第三、無(wú)牌無(wú)證摩托車的大量存在使得走私、盜搶、拼裝機(jī)動(dòng)車等違法犯罪行為有了生存空間，而且飛車搶奪、搶劫案件的作案人駕駛的多是無(wú)牌無(wú)證摩托車，易使社會(huì)治安惡化，影響安定團(tuán)結(jié)，破壞經(jīng)濟(jì)建設(shè)軟環(huán)境。
《道路交通安全法》第十一條規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動(dòng)車行駛證。2 無(wú)證駕駛 由于駕駛者大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，對(duì)《道路交通安全法》一無(wú)所知，交通法制觀念淡薄，交通安全意識(shí)差，在道路上行駛是橫沖直撞，亂停亂放，隨意調(diào)頭，嚴(yán)重破壞道路交通秩序，嚴(yán)重危害道路交通安全。
《道路交通安全法》第十九條規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動(dòng)車。3 未按期審驗(yàn) 隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，加快了車輛的更新速度，從而也帶來(lái)了舊車交易市場(chǎng)的繁榮，同時(shí)也滋生了不少拆車場(chǎng)點(diǎn)和報(bào)廢車回收市場(chǎng)，由于缺少監(jiān)管，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，運(yùn)作手段簡(jiǎn)單，不少人為圖出行方便，以低廉的價(jià)格買(mǎi)回這些舊車，也不辦理任何手續(xù)，繼續(xù)使用。
而在學(xué)校不少老生離校，日常使用的摩托車等交通工具大多會(huì)折價(jià)賣給師弟師妹，但這些車輛有多少按期參加年度檢驗(yàn)？由于不參加年度檢驗(yàn)，車輛的安全性能很難保證，而且大多缺乏良好維護(hù)，安全技術(shù)性能下降，使之存在極其嚴(yán)重的交通安全隱患?！兜缆方煌ò踩ā返谑龡l規(guī)定：對(duì)登記上道路行駛的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。
4 未按規(guī)定佩帶頭盔 嫌麻煩是不戴頭盔的一個(gè)重要原因。特別是在夏季，天氣炎熱，戴上頭盔后腦袋汗水淋漓，比較麻煩。
由此我們便不難理解，在人們法律意識(shí)普遍淡薄的情況下，摩托車駕、乘人員為了一時(shí)舒服便棄安全于不顧的所謂“合理性”了。從人群分析，在駕乘摩托車的人群中，不戴頭盔者呈以下情形：一是男性居多，女性為少。
二是青年居多，中老年為少。這大概與生理有關(guān)。
男性雄壯，不求細(xì)節(jié)；青年叛逆，敢于試法；中年持重、女性細(xì)膩。從地域分析，不戴頭盔者農(nóng)村地區(qū)較多，城區(qū)較少。
從時(shí)間分析，春夏季較多，秋冬季較少。夜間較多，白天較少。
秋冬季節(jié)天氣相對(duì)寒冷，頭盔在一定程度上起到御寒效果，所以人們不自然地就會(huì)自動(dòng)戴上。而春夏季氣候溫暖，尤其是夏季，天氣炎熱，頭盔戴到頭上很多人會(huì)感到不適，遂將安全拋到腦后。
夜間同白天相比，道路環(huán)境變化較大。一方面路面車輛較少，相對(duì)安全；另一方面路面執(zhí)勤警力下降，科技監(jiān)控設(shè)施不能做到每一路段面面俱到，這給不戴頭盔提供了空間。
可是摩托車穩(wěn)定性能相對(duì)較差，安全性能較低，在高速行駛的過(guò)程中，一旦發(fā)生撞車，摩托車的乘坐人和駕駛?cè)顺３?huì)被拋出。摩托車遭撞擊后人的頭部受傷有兩種情況：一是前額被碰受傷，間接傷害后腦；二是后腦勺著地，直接傷及腦部。
但如果駕駛?cè)藛T、乘坐人員采取必要的防護(hù)措施——佩戴安全頭盔，許多悲劇是完全可以避免的。所以，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十一條明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。
法律的規(guī)定是有科學(xué)性的。在人體的各部分構(gòu)造中，人的頭部是最為脆弱的。
5 超速行車 俗話說(shuō)：“十次肇事九次快”，超速行駛危害極大。超速行車，勢(shì)必使車輛經(jīng)常處于加速跟車和加速超車狀態(tài)。
加速跟車的車距是很近的，而其車速卻又是很快，車距過(guò)近，后一駕駛?cè)说囊暰€必然受到影響，因而對(duì)前方的情況觀察不清，判斷不準(zhǔn)，盲目性很大，另一方面，加速跟車，對(duì)應(yīng)變所需的反映時(shí)間和剎車距離都難得到保證，這樣就極易發(fā)生追尾事故。加速超車則比加速跟車更危險(xiǎn)，因?yàn)轭l繁的超車必然使車輛過(guò)多地占據(jù)中線或逆向，因而發(fā)生碰車、撞車的危險(xiǎn)性增多，而且一旦肇事，其事故程度往往比較嚴(yán)重。
超速行駛還使車輛安全性能降低，如制動(dòng)性能，車速一快，制動(dòng)距離必然大大延長(zhǎng)，制動(dòng)距離增長(zhǎng)了，不要說(shuō)突然情況，就是一般情況也很難安全處理。車速快時(shí)，摩托車前輪有時(shí)突然開(kāi)始左右抖動(dòng)，方向很難把握，稍一大意，車子就會(huì)碰撞障礙物，或掉到溝里去。
轉(zhuǎn)彎時(shí)還會(huì)因車速快而產(chǎn)生很大的離心力，造成翻車。車速一快，必然使車子發(fā)生劇烈的顛簸或造成過(guò)多的緊急制動(dòng)，使輪胎等機(jī)件損失，并且還可能由此而發(fā)生機(jī)件失靈事故。
《中華。
7.摩托車的基本知識(shí)
摩托車常見(jiàn)名詞術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)部分1.氣缸直徑 氣缸直徑簡(jiǎn)稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。
2.活塞行程 活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示。3.上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最大時(shí)的位置。
4.下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位置。5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過(guò)的容積，單位用ml或cm3表示。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7.有效壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開(kāi)始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。
顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開(kāi)始被壓縮。8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9.工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。
同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。10.往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過(guò)氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。
這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車用汽油機(jī)。
11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。
13.掃氣過(guò)程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱掃氣。14.掃氣效率 在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得。
16.點(diǎn)火提前角 壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。17.配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。
20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22.標(biāo)定功率 由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。
23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。24.最大功率 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。
這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。
26.凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。
28.機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。
29.儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
32.速度特性 試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)固定在一定的開(kāi)度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來(lái)（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫(huà)成曲線，這個(gè)曲線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。
33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫(huà)出各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的其他節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線覆蓋起來(lái)。
由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。
按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性試驗(yàn)中畫(huà)出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不。
8.摩托車車手有哪些基本常識(shí)
1、摩托車駕駛員為什么一定要戴頭盔？
因?yàn)轳{駛中最易收到致命傷害的部位是頭部。所以駕駛中要保護(hù)好頭部的安全。 各國(guó)的交通法則中都有明確規(guī)定：駕乘摩托車要戴安全帽，這里所指的安全帽就是專門(mén)為摩托車駕駛員設(shè)計(jì)的摩托頭盔，所以，摩托車駕駛員行車時(shí)一定要選擇適合自已的合格的摩托頭盔。
2、摩托車頭盔分為幾種？
頭盔種類按造型上分為：全覆式、半覆式、中覆式、越野式、輕便式；從用途上看，有紳士系列、淑女系列、綜合系列、運(yùn)動(dòng)系列、兒童系列等。
3、為什么交通標(biāo)志中，警告標(biāo)志的底色呈黃色；禁止標(biāo)志的底色呈紅色；指示和指路標(biāo)志的底色呈藍(lán)色？
交通標(biāo)志中，警告標(biāo)志的底色呈黃色；禁止標(biāo)志的底色呈紅色；指示和指路標(biāo)志的底色呈藍(lán)色，這是有一定科學(xué)道理的。對(duì)于較小的的視標(biāo)來(lái)說(shuō)，紅色的視認(rèn)性、誘目性及識(shí)別性最好；對(duì)于較大的視標(biāo)來(lái)說(shuō)，黃色的視認(rèn)性、誘目性及識(shí)別性最好。因此采用紅色和黃色來(lái)分別表示禁止和警告標(biāo)志；而藍(lán)色的可讀性最好，因此指示和指路多采用藍(lán)底白字，以保證行車安全。
4、為什么駕駛摩托車要采取正確的姿勢(shì)？通常有那幾種駕駛姿勢(shì)？
正確的駕駛姿勢(shì)不僅有利于駕駛者靈活、準(zhǔn)確、安全地操縱各部機(jī)件，迅速處理各種緊急情況，確保行車安全，而且還可以減輕駕駛員的疲勞，提高行駛的舒適性，以適應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間的行車。駕駛姿勢(shì)隨車速、道路等的不同而有所不同，通常有蹲式（也稱坐式）、半蹲式和立式三種。蹲式適用于一般道路上及緩坡道路上的駕駛；半蹲式適用于陡坡及凹凸不平路面上的駕駛；立式適用于陡坡路面或其它特種需要的駕駛。
5、摩托車年檢主要包括那些內(nèi)容？（1）、摩托車上的照明燈、轉(zhuǎn)向燈、牌照燈、停車燈及后視燈是否齊全、正常。（2）、電喇叭的音量是否正常。（3）、制動(dòng)裝置是否可靠，有無(wú)跑偏現(xiàn)象，制動(dòng)距離是否符合要求。（4）、發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常，有無(wú)漏油、漏電及異常響聲。（5）、車輛各轉(zhuǎn)向是否靈活、輕便，轉(zhuǎn)向角度是否符合要求。（6）、離合器是否分離徹底，有無(wú)打滑現(xiàn)象。（7）、整車外表是否清潔衛(wèi)生，是否安裝有影響安全行車的各種裝置。年檢合格者，由車輛管理部門(mén)在行駛證上簽蓋審核合格印章。未經(jīng)年檢者不準(zhǔn)繼續(xù)行駛。
6、摩托車用汽油應(yīng)怎樣選用？
目前國(guó)內(nèi)常用的汽油，按馬達(dá)法辛烷值分為70號(hào)和80號(hào)汽油，按研究法辛烷值分為90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)車用汽油，共有五種牌號(hào)。號(hào)數(shù)越大，辛烷值越高，抗暴性越好，越能充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，就應(yīng)用牌號(hào)較高（辛烷值較高）的汽油；壓縮比低的，要使用牌號(hào)較低（辛烷值較低）的汽油。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，而使用低牌號(hào)的汽油作燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命大大縮短，太高則造成浪費(fèi)。因此，摩托車選用汽油時(shí)，一定要嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定選用合適的燃料規(guī)格。
7、摩托車常用的制動(dòng)方法有那幾種？
摩托車常用的制動(dòng)方式有三種： 制動(dòng)器制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器聯(lián)合制動(dòng)。
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