1.騎自行車的常識有哪些
騎單車是最好的有氧運動之一，對心肺功能提高很有效，也對心腦血管疾病的防治起到一定的作用。騎單車有很大注意事項的，下面看一下
一、騎行最重要的是要佩戴安全頭盔。因為它直接關系到你的生命安全。騎行前檢查一下自己的裝備、剎車、照明、輪胎的氣壓等，很必要。
二、騎行一定要有計劃。要根據(jù)每個人的實際情況制定騎行的路線和行程，切不可盲目制定不切實際的行程，那樣既讓大家疲憊不堪，又失去了騎行的樂趣。不但要有必要的修車補胎工具，還應有醫(yī)藥急救物品，充足的準備是順利騎行的保障。
三、騎行要編隊。集體出行，騎行要進行編隊，要采用一字隊形。這樣不僅能展現(xiàn)團隊風貌，更能節(jié)省體力。找一位經(jīng)驗豐富者帶隊領騎，控制速度，一個接一個，保持安全距離，還要有人負責收尾的工作，以免騎友掉隊。騎行一定要遵守交通法規(guī)，不能逆行，不能超速，大家在路上一定要控制速度，切不可爭強好勝超車、飆車，注意交通安全。
四、下坡時要控制速度。剛剛結束辛苦的爬坡，面對長距離的下坡，大家都想享受一下風馳電掣的感覺，很過癮會忘乎所以，但此時已然埋下了危險的種子。你不知道前面的未知路況是否有危險，除非你想上演空中飛人，否則，還是讓速度慢下來吧，做到一切盡在掌控中。
五、盡量不趕夜路。因為騎行大都在遠離城市的郊外，沒有路燈，即使你裝備有照明系統(tǒng)，但是由于路況的不熟悉、路上行駛車輛的不確定性，請盡量不要在天黑后騎行，未知的危險無處不在。
六、嚴禁酒后騎車。酒后騎車與酒后駕車的情況同樣危險，同樣是在用危險方法危害他人、危害自己的行為，極易釀成悲劇，所以強烈反對酒后騎車。
騎單車是一種很好的運動，只要掌握了
騎單車的注意事項
才能做好防范于未然。希望大家都能學習到這些方法，騎單車才能更輕松愉快。
2.自行車基本知識有哪些
一、山地車
特點：為征服各種地形設計，車架結實；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會配置平把或燕把。
二、公路車
特點：為追求速度而設計，車圈為700C規(guī)格；輪胎細，配置羊角車把。
三、BMX攀爬車
特點：為表現(xiàn)技巧而設計，車架穩(wěn)、輪胎寬而無牙，車把可360度旋轉，輪徑小、操作性極強。適合年輕人玩不作詳述。第二節(jié) 輪胎
一、山地胎
特點：輪胎粗大，穩(wěn)定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規(guī)格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點是在公路騎行時僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時，胎兩側的牙齒可以穩(wěn)定車輛；光頭胎，特點是阻力小，適合公路騎行。
二、公路胎
輪胎細，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規(guī)格，其中25C和23C適合訓練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。
第三節(jié) 車把
一、山地車
山地車一般配平把或燕把，優(yōu)點是雙手握把時張得較寬，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更適合下山車。缺點是兜風，阻力大。
二、公路車
公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規(guī)格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點是可以減小風阻，同時適合長時間騎行。 第四節(jié) 減震系統(tǒng)
分為前避震與后避震，可以使騎行更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對于上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響，如果避震系統(tǒng)帶鎖死功能的話將使車的適應性更強。對于深圳的路況建議只配前避震。第五節(jié) 變速系統(tǒng)
變速系統(tǒng)的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產(chǎn)生不同的驅動扭矩，以適應不同的路況和騎行者的身體狀況。
一、山地車
一般牙盤為三片齒輪，分別有44(42)、34(32)、28(24)個牙齒；后飛為7-10片齒輪，分別有11——28(34)個牙齒。
二、公路車
一般牙盤為兩片齒輪，分別有52(54)、42(39)個牙齒；后飛為8-10片齒輪，分別有11-25個牙齒。 共3頁： 上一頁123下一頁
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3.求自行車的安全知識21條
一、自行車安全檢查
檢查車座固定狀態(tài)，并在固定前將車調整到自己騎上車后兩腳尖能夠著地面，雙手把握自如，上身稍微前傾為宜。
檢查車把與前輪是否已固定為直角。
前后車閘是否靈敏有效。時速在10公里時，捏閘后應在3米以內停車。如不騎行，可在平地將前后車閘同時用手捏緊，推車前移，以車輪不轉動為合格。否則，應立即調整前后閘桿與車把之間的行程量，然后調整閘皮與后圈或車軸套的行程量。
檢查車鈴是否響，安裝位置是否適宜，按鈴時以手不離把為宜。
檢查輪胎內充氣是否合適，夏天不要充氣太多以防輪胎爆裂。路面有冰雪時，應適當放氣，以增大輪胎與地面的摩擦力。
檢查自行車的潤滑部分，包括車把、前軸、中軸、后軸及后軸的飛輪，及時排除異響和轉動不正常的故障。
檢查是否裝有反射器，反射器是否清潔。如有轉向燈，是否好使。為了便于機動車駕駛員在夜間能及時發(fā)現(xiàn)自行車，減少自行車被撞的交通事故，一是要保護尾燈完好，二是應盡可能地在自行車前后設置反光標志。
二、自行車行駛“七不準”
轉彎前須減速慢行，前后注意，伸手示意，不準突然猛拐。
超越前車時，不準妨礙被超車的正常行駛。
通過陡坡，橫過四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面的車輛行駛。
雙手不準離把或攀扶其他車輛或手中持物。
不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛。
大、中城市市區(qū)不準騎自行車帶人。
另外，在農(nóng)村公路上，車輛通過時塵土飛揚。無論風向如何，騎自行車人應堅持右側通行，不得躲避揚塵而左右猛拐，給機動車造成措手不及。切忌不能飲酒，因酒后騎車發(fā)生事故致傷、致殘、致死者已不為鮮見。騎自行車人要隨時提高警惕，不要以為自己不違章不冒險就萬無一失了，還要防止機動車、其他非機動車或行人的違章行為可能發(fā)生的事故。
在慢車道騎自行車正常行駛時，要注意避讓駛入慢車道的機動車。因為公共汽車或其他車輛在停車前都要駛入慢車道，還有右轉彎的機動車需要并線，這就與自行車發(fā)生沖突，如果騎自行車不注意避讓機動車，就很容易發(fā)生交通事故。另外，有時也會偶然間機動車失控闖入慢車道與自行車相撞。騎自行車從停著的汽車旁通過時，應十分留神，要按鈴降低車速，發(fā)現(xiàn)情況及時捏閘，因為常常會發(fā)生汽車左側車門突然打開，致使騎車人倒向路中間，被駛來的汽車碾軋的情況。
在隧道、涵洞騎自行車行駛時，一定要緊靠右側行駛，避讓機動車，千萬不要認為駕駛員能看見自己，而在路中間行駛。因為機動車在隧道、涵洞行駛時，駕駛員的視力由明處到暗處時有一個適應過程，很難立即發(fā)現(xiàn)正在隧道、涵洞行駛的自行車。
另外，騎自行車時要注意避讓執(zhí)行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車，與這些特種車爭道搶行是非常危險的。
三、學生騎車須知
近年來，學生騎車的人數(shù)越來越多，隨之而來的是，自行車車禍也開始增多。造成學生自行車車禍的原因，主要是平時缺乏教育，安全意識淡薄，不遵守交通規(guī)則。諸如騎“飛”車，騎車橫穿馬路，強行超車，嬉戲打鬧，帶人騎車等。有些學生自我意識強，喜歡在眾人面前表現(xiàn)自己，常常把自行車當作施展“才華”、表現(xiàn)“技能”的“道具”，在途中相互追逐，相互“逼車”。遇上道路擁擠，車輛多，行人多，路面滑，就免不了要出車禍。還有，有些學生的自行車缺乏保養(yǎng)、維修，剎車失靈，車鈴不響，也是闖禍的一大原因。
自行車肇事，不僅給肇事者本人帶來皮肉之苦，乃至殘廢、死亡，而且給他人、家庭和社會也帶來損失。因此，為了確保安全，騎車的學生應該接受交通安全教育，自覺遵守交通規(guī)則，避免騎快車、相互追逐等違章行為，強化學生的安全意識。鑒于我國目前的交通和道路情況，學生騎車時宜穿醒目的服裝（如頭戴黃色帽子），以引起人們的注意，及時避讓，減少車禍的發(fā)生。
4.騎自行車有哪些交通常識
騎自行車有哪些常識？求進學習網(wǎng) 我國是13億人大國，是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認的“自行車王國”。
學習自行車交通常識很有必要，特別是青少年學生。 自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，并且不使用燃料，無廢氣污染，無噪聲，因此特別受人青睞。
但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動踏板，由鏈條來帶動后輪向前滾動，在行進時要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩(wěn)定性差，安全性差。
一碰即倒，一倒人就傷。從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規(guī)定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車。
而當你已經(jīng)達到法定的騎車年齡，準備騎車時，則必須認真地學一學有關騎自行車的規(guī)定，要掌握騎自行車的基本要領。自行車首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。
出發(fā)之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。
禁止在交通繁忙地段學騎自行車。當你已經(jīng)掌握騎車技術，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規(guī)范：一是，在非機動車車道內順序行駛，嚴禁駛入機動車道。
在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數(shù)車并行，逆向行駛。二是，騎車至路口，應主動地讓機動車先行。
遇紅燈停止信號時，應停在停止線或人行橫道線以內。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。
三是，騎車轉變時，要伸手示意。左轉彎時伸出左手示意；同時要選擇前后暫無來往車輛時轉彎，切不可在機動車駛近時急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。
四是，自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。五是，騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。
騎自行車在市區(qū)道路上不準帶人。六是，騎自行車不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身并行。
七是，不準一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。
騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要占總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。
為此，我們應該嚴格遵守騎車規(guī)范，避免成為自行車的“犧牲品”。 求進學習網(wǎng)。
5.長途騎行單車基本常識有哪些
騎自行車遠游，不僅要有強壯的體魄，而且要略通一些基本常識。
首先，自行車性能的好壞至關重要。出發(fā)前應對車子各部位的零件做全面徹底的檢查，并隨身攜帶常用的修理工具如榔頭、螺絲刀、打氣筒、扳手、鉗子等以及備用件如滾珠、內胎、閘皮、車條、氣門芯等。記住，每天旅程結束后要對車子進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
其次，如果想先乘坐火車，到中途再騎上自行車旅游，那么一定要記住旅客列車上一般不允許攜帶自行車，須提前辦理托運手續(xù)。
第三，一般而言，自行車以車座較低并有5度至10度的后傾為最佳角度。
第四，旅途中運動量的安排要合理，并保持勻速，切忌忽快忽慢。
第五，在特殊道路條件下騎車，對車速的把握尤為重要。路遇淺河、水洼、碎石時，別習慣性減速，加快速度反而容易通過；在泥濘的路面上騎車時，不妨拆下前后擋泥板，以免泥巴堵死擋泥板和車輪間的縫隙；下坡時，前后閘都要捏緊；夏天遇到柏油融化的路面，千萬要避開，如別無選擇，可先到土路讓車輪沾些黃土，以防車輪被柏油粘住。
第六，騎車旅游對服裝尤其是褲子要求比較嚴，以寬大為宜。
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6.自行車的知識
自行車（bicycle） 人力腳踏驅動的兩輪車 。
又稱腳踏車 、單車 。無噪聲、無污染、自重輕、結構簡單、造價低、使用維修方便，廣泛用于交通代步、運載貨物、體育鍛煉和競賽等。
自行車的發(fā)展沿革 1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走.突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水.別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉.西夫拉克卻喃喃地說："別喊了，別喊了，讓他們去吧."馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊。
他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構造改一改呢 應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經(jīng)過反復試驗，于1791年第一架代步的"木馬輪"小車造出來了.這輛小車有前后兩個木質的車輪子，中間連著橫梁，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的.由于車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。
剛剛出現(xiàn)的新東西總是不那么完善的.西夫拉克并不灰心，他繼續(xù)想辦法加以改進?？上?，不久他因病去世了。
1818年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。
不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車對依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動.當?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架"可愛的小馬崽"。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的"可愛的小馬崽"。
他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小.當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起未，向前跑去.這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動變?yōu)檩喿拥臐L動，大大地提高了行車速度.1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由于不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住，并處以罰款.其罪名是野蠻騎車。 1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會從車子上掉下來。
他們把這輛兩輪車冠以"自行車"的雅名，并于1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。 1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。
他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小.從而使自行車自身的重量減小一些.從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。 真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。
英國人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉動來推動車子前進.但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調，不穩(wěn)定。 1886年，英國的斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。
斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為"自行車之父"。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力.這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能.由此可知，從18世紀末葉起，一直到20世紀初期，自行車的發(fā)明和改進，經(jīng)歷了大約200年的時光，有許多人為之奮斗不息，才演變成現(xiàn)在這種騎行自如的樣式。
自行車的主要組成 ①車體部分，包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。 ②傳動部分，包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。
③行動部分，即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 ④安全裝置，包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。
根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變。
