1.夏季汽車保養(yǎng)常識

夏季汽車保養(yǎng)注意之一：空調(diào)的清理檢測據(jù)了解，最近到4S店來保養(yǎng)車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的比較多。

其實(shí)空調(diào)系統(tǒng)主要檢查一下冷凝劑是否缺少、冷凝器表面是否堵塞及空調(diào)濾清器是否堵塞等。如果空調(diào)系統(tǒng)不是因?yàn)檫^臟而導(dǎo)致堵塞的話，將空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行一下清理，清除散熱器上的細(xì)菌即可。

夏季天氣炎熱，車內(nèi)經(jīng)常開空調(diào)就是一個密閉的空間，而高溫多雨的夏季正是細(xì)菌、病毒孳生的季節(jié)，這就會讓車內(nèi)空氣經(jīng)常性地處于一種不健康狀態(tài)。特別剛剛購買的新車，內(nèi)裝飾材料中含有的有毒氣體會使車內(nèi)空氣渾濁，這些有害物質(zhì)在不知不覺中使人出現(xiàn)頭痛、乏力等中毒癥狀。

對于時(shí)間稍長一點(diǎn)的車來說，由于汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳會使車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量下降，再加上一些車主疏于對空調(diào)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，空調(diào)蒸發(fā)器若長時(shí)間不進(jìn)行清洗護(hù)理，所產(chǎn)生的有害物質(zhì)會彌漫在車內(nèi)狹小的空間里，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量差甚至缺氧，所以空調(diào)系統(tǒng)的清理檢測是不容忽視的。夏季汽車保養(yǎng)注意之二：胎壓要保持在正常水平車的輪胎就相當(dāng)于人的雙腳，所以在季節(jié)更替的時(shí)候一定要注意檢查胎壓。

進(jìn)入到夏季以后就應(yīng)該適當(dāng)?shù)亟档托鈮?，還有要對整個輪胎進(jìn)行檢查，看看輪胎是否有鼓包和暗傷，如果有鼓包和暗傷要及時(shí)進(jìn)行更換，防止突然爆胎，尤其要注意車的前胎，一旦爆胎車輛就失去了方向，很危險(xiǎn)。此外，中國汽車用品網(wǎng)提醒您，車輛到了夏季可以適當(dāng)?shù)爻涞獨(dú)?，因?yàn)榈獨(dú)馐嵌栊詺怏w，能夠有效地預(yù)防車輛在跑高速的時(shí)候爆胎。

夏季汽車保養(yǎng)注意之三：油品需及時(shí)更換其實(shí)，在這酷熱難耐的夏天，是更換機(jī)油的時(shí)候，如果您的車輛使用頻繁可以更換成夏季機(jī)油，如果就是平時(shí)上下班開車或者在幾個月內(nèi)跑的比較少，更換四季機(jī)油就可以了。此外，還要注意一下防凍液是否缺少，夏季溫度比較高，如果車輛缺少防凍液容易溫度過高。

如果您的輛跑了很多公里了應(yīng)該清洗下水箱外表，防止由于散熱不好而使得發(fā)動機(jī)溫度過高。

2.夏季汽車保養(yǎng)常識

夏天外界溫度高，車輛的常規(guī)檢查保養(yǎng)要提前做，平時(shí)使用中要注意車輛的各種異常現(xiàn)象，這樣可以確保自己的愛車平安度過炎熱的夏天。

冷卻系統(tǒng)的故障在夏天發(fā)生率是最高的，對車輛冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查非常必要，對年限不長的車輛也要對冷卻液進(jìn)行檢查；夏天發(fā)動機(jī)升溫快溫度較平時(shí)高，車輛在日常行駛過程中會有昆蟲的尸體和灰塵等附在水箱的表面，從而影響空氣的流通，對水箱表面清洗空氣的流通會順暢，可以提高散熱效果，縮短電子扇的散熱時(shí)間，延長零部件的使用壽命。 年數(shù)較長的車要到專業(yè)廠對冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器、全車水管、水泵皮帶、線路等進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換。

另外，水箱內(nèi)部要重點(diǎn)檢查，如有堵塞一定要進(jìn)行清洗，可以保障冷卻液通過水箱時(shí)有足夠的散熱面積。夏天行車要特別注意發(fā)動機(jī)的水溫，如水溫表指示高于正常時(shí)一定要進(jìn)行檢查找出原因，切莫帶病行駛。

夏天雨水多，早晨啟動車輛后要經(jīng)常對雨刮器噴水、雨刮片和雨刮器的擋位進(jìn)行檢查。 夏天地面溫度高，要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，輪胎的氣壓一定不能高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，防止爆胎。

胎紋磨損到極限后要及時(shí)更換輪胎，以免影響輪胎的排水性能，對安全產(chǎn)生影響。 夏天要注意發(fā)動機(jī)的汽油消耗，如果高于平時(shí)的油耗量，要檢查一下汽油管路有無滲漏，防止汽油漏到排氣管和點(diǎn)火系統(tǒng)后會造成車輛自燃。

3.夏季汽車怎么保養(yǎng)

答：1、炎熱夏季里，把愛車停放在露天里一段時(shí)間后，當(dāng)你打開車門進(jìn)入到車廂內(nèi)，一定會感覺到車內(nèi)的“熱浪”撲面而來，坐進(jìn)車內(nèi)就好像置身在烤箱內(nèi)。

愛車患了這種“熱傷風(fēng)”，人也會被傳染，心情煩躁，坐臥不寧。這樣的情況幾乎每個開車人都遇到過，那么應(yīng)該如何防治愛車“熱傷風(fēng)”呢？ 2、清洗發(fā)動機(jī) ：發(fā)動機(jī)外部如果油污過厚會影響機(jī)器散熱，給各種機(jī)器故障埋下隱患，專業(yè)美容店都有專門去除油污又不腐蝕機(jī)體部件的清洗劑，用高壓噴射的方法把發(fā)動機(jī)部件清洗一新，可降低車內(nèi)溫度。

3、沖涼要注意 ：人在熱的時(shí)候沖個澡，既涼爽又舒服。可是車與人不一樣，有的人發(fā)現(xiàn)愛車室內(nèi)熱浪滾滾，便拿起水龍頭在烈日下洗車。

殊不知，這樣做會使愛車的發(fā)動機(jī)提早老化，而且容易造成漆面損傷。 4、貼防爆膜 ：選擇貼防爆膜，好的防爆膜隔熱性非常好，可以有效反射一部分熱量，減少熱量進(jìn)入到車內(nèi)。

防爆膜品牌較多，裝貼價(jià)格不等，質(zhì)量不等。一般全車價(jià)格都在2000元以上。

防爆膜的裝貼需要有專門的工具和防塵車間。如果裝貼環(huán)境多塵，勢必使灰塵沾入到防爆膜與車窗玻璃之間，造成粘貼不牢和部分陰影。

5、清洗水箱要切記 ：水溫高、空調(diào)不涼是夏季車輛的通病，有些用戶會拿起水管，向水箱一通亂噴。 殊不知，清洗水箱也是有一定方法的，首先要將水箱冷凝器外部的飾板拆除，選擇適當(dāng)?shù)慕嵌?，不可正面噴射，水壓不可過高，以免損傷冷凝器水箱散熱片。

其次，還要注意不可噴射到發(fā)動機(jī)外部元器件，引起電器元件短路燒蝕。 6、車內(nèi)不要亂放物品 ：在夏季，車內(nèi)切記不要擺放一次性打火機(jī)、易拉罐飲料、瓶裝清新劑等物品，否則容易引起爆裂，發(fā)生危險(xiǎn)。

4.夏季汽車保養(yǎng)小常識

汽車的保養(yǎng)其實(shí)和人是一樣的，工夫要做在平時(shí)，不要像有些人，病的支撐不下去，才去醫(yī)院，那樣就有點(diǎn)晚了，人車同理。

1、夏季高溫需防爆胎

夏天氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)燒胎現(xiàn)象。車輛高速行駛中遇到堅(jiān)硬物極易爆胎。在行車中要隨時(shí)檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)輪胎過熱，氣壓過高，應(yīng)將車停在陰涼處降溫，不可用冷水潑沖，也不要放氣，否則會導(dǎo)致途中爆胎和輪胎的早期損壞

2、夏季高溫需防缺水

高溫天氣行車，水箱內(nèi)的水蒸發(fā)加快，要時(shí)刻注意檢查冷卻水量，注意水溫表。發(fā)現(xiàn)缺水時(shí)要立即停車，但不可馬上加水，而應(yīng)等怠速運(yùn)轉(zhuǎn)降溫后再補(bǔ)充水，并注意不要馬上打開散熱器蓋，以防被燙傷。

3、夏季高溫需防打滑

經(jīng)常檢查水泵工作情況和風(fēng)扇皮帶張緊力，風(fēng)扇皮帶不可沾油，防止風(fēng)扇皮帶打滑。經(jīng)常注意水泵漏水情況，同時(shí)，要注意將百葉窗開足。

4、夏季高溫需防氣阻

由于夏天氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，散熱困難，易出現(xiàn)行駛“氣阻”，有時(shí)發(fā)動機(jī)稍停熄幾分鐘就難以啟動，使供應(yīng)油中斷。一旦發(fā)生氣阻，駕駛員應(yīng)立即停車降溫，排除故障，如果你的車是液壓制動，在高溫高速下行駛，制動液易出現(xiàn)空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。

了解更多汽車知識，可以搜索2號車庫，進(jìn)行查看學(xué)習(xí)。

5.夏季汽車保養(yǎng)細(xì)節(jié)小常識,你注意了嗎

1.涉水：引擎損毀損失大夏天是暴雨的多發(fā)季節(jié)，低洼路面會在雨后積水，在淹及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的水中啟動或行駛都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損毀。

雨天行車最穩(wěn)妥的方案是在不確定積水深度時(shí)，盡量不要驅(qū)車涉水，如果必須通過，也盡可能待水位下退至安全點(diǎn)。關(guān)于安全水位的判斷是這樣的：水位在未達(dá)到前保險(xiǎn)杠或輪胎的2/3處之前，一般涉水是沒有問題的。

.爆胎：胎壓不準(zhǔn)是禍根夏天是爆胎最容易發(fā)生的季節(jié)。因?yàn)橄奶焯鞖庋谉?，路面溫度也較高，如果車的輪胎充氣太足，氣體遇到高溫膨脹導(dǎo)致輪胎氣壓加大，快速行駛可能造成爆胎情況；另一種可能導(dǎo)致爆胎的情況則正好相反，有些車主自認(rèn)為聰明地將胎壓調(diào)低以避免胎壓過大，但胎壓偏低的結(jié)果是導(dǎo)致胎壁的過度受壓，結(jié)果是依舊容易導(dǎo)致爆胎。

6.福特汽車的任何相關(guān)知識 越細(xì)越好

汽車的五個特性2007-07-19 19:48汽車的動力性汽車的動力性指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。

在我國，這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。最高車速：指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。

按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值。加速能力（加速時(shí)間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來表示。

加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性。 現(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。

因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。原地起步加速性是指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速強(qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車動力性能最重要的參數(shù)。

有兩種表示方式：車速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數(shù)；車速從0加速到100公里/小時(shí)（80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)）所需要的秒數(shù)，時(shí)間越短越好。超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預(yù)定車速全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。

這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術(shù)與環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術(shù)水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時(shí)間也會不同。

車廠給出的參數(shù)往往是樣車所能達(dá)到的最佳值，因此作為用戶來說，這個參數(shù)僅能做為參考。爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。

對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路；對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。選車誤區(qū)：功率大，動力性就好最大功率是汽車的重要指標(biāo)，也是消費(fèi)者最為關(guān)心的。

大多數(shù)消費(fèi)者往往認(rèn)為，功率越大，汽車的動力性就越好，但決定汽車動力性的并不僅僅是功率。重視功率而忽視扭力，這是許多購車者的盲區(qū)。

同樣是1.6升的發(fā)動機(jī)，捷達(dá)的最大功率是64kW，賽馬的最大功率是74kW，看起來似乎應(yīng)該是賽馬的動力強(qiáng)。但實(shí)際駕駛中，捷達(dá)的動力性卻明顯要好于賽馬，起步加速時(shí)的動力表現(xiàn)尤其明顯，這實(shí)際上就是扭力的差異。

捷達(dá)的發(fā)動機(jī)在每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)的扭力達(dá)到135N.m，而賽馬的發(fā)動機(jī)的扭力要到每分鐘4500轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到133N.m。通俗地說，就是當(dāng)捷達(dá)掛上3檔的時(shí)候，賽馬才剛剛掛上2檔。

對于經(jīng)常行駛在走走停停的城市道路上的人來說，汽車的低速扭力更值得考慮。只看功率的大小，而忽視扭力的高低及最大扭力出現(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，那么你買到的很可能是一輛更適合在高速公路行駛的車。

判斷汽車低速動力性能的高低，有一個簡便的辦法：著車起步時(shí)，掛入一檔，松開手剎，然后慢抬離合器踏板，但不要給油，如果汽車能夠很輕松地起步而不熄火，那么，該車的低速動力表現(xiàn)就一定是不錯的。汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。

尤其我國要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計(jì)量單位）。

在我國這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。

等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點(diǎn)連起來，就發(fā)現(xiàn)是一條開口向上的拋物線，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車速”。

一些廠家以這個經(jīng)濟(jì)車速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的。循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。

有些還要計(jì)入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。

一些汽車技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。耗油量的表示方法數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的補(bǔ)充目前的轎車發(fā)動機(jī)都是高速汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。

同時(shí)，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等）和稀燃技術(shù)，來達(dá)到節(jié)油目的。同時(shí)，世界上許多大汽車生產(chǎn)企業(yè)都積極發(fā)展和推廣柴油機(jī)，將汽車汽油發(fā)動機(jī)改為柴油發(fā)動機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)省燃油的目的。

由于技術(shù)的進(jìn)步，目前柴油機(jī)在振動、噪聲、單位質(zhì)量（重量）方面與。