1. 船舶方面一般常識
一、船舶構(gòu)造 船舶是海上運輸?shù)墓ぞ摺?/p>
船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進(jìn)某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。
（十一）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。
這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard 。
2. 關(guān)于船的知識
現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。
船體及其上層建筑 運輸船舶的主體，為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。
船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板（雙層底結(jié)構(gòu)的船有）、縱向骨架、橫 向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。
橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于 船底縱向中心線處的縱桁，又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材（位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁，又稱旁內(nèi)龍骨）等構(gòu)件組 成；縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù)，但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱 骨等）組成。
為了加強船體首尾結(jié)構(gòu)，在首端有首柱，在 尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的 艙室。
船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙、尾尖艙，以保安全。安裝主機、輔機及其附屬設(shè)備的機 艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機型或尾 機型。
船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一 層，如油船、散貨船；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。
船體的強度須能承 受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。
貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 多為中機型，其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部，分 別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。
橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺、海圖室、電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的 場所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別 或全部聯(lián)接起來。
如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船。20世紀(jì) 初，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積，同時利用當(dāng)時船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船。
兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費用及納稅額，因此長 期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全， 所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種 船型。
現(xiàn)代貨船以尾機型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾。 客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動的 場所。
動力裝置 包括為船舶提供推進(jìn)動力的主機，為全 船提供電力和照明的發(fā)電機組，以及其他各種輔機和設(shè) 備。主機是運輸船舶的心臟。
現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 多數(shù)為低速或中速柴油機，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進(jìn)。除柴油機外，也有少數(shù) 船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃?xì)廨啓C乃至核動力裝置。
柴油機船上發(fā)電機組為2~3臺柴油發(fā)電機組，一般采用 400伏三相交流電，頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。
各種輔機 和設(shè)備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換 器、管路、油水柜等。 舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備， 如舵設(shè)備；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③ 關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④ 信號設(shè)備如信號燈、信號旗等；⑤救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起貨設(shè)備，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 貨油泵，滾裝船上的升降機、跳板等等；⑦其他設(shè)備，如 客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 推裝置等。
船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。（一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。
這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。
依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。
3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。
4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。
船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖。
3. 船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動熱機準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實際偏差多少海里或公里??？
是需要計算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時
=1.852千米/小時
5.汽缸油是在什么時候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用?。?/p>
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
4. 誰有關(guān)于船舶方面的一些知識資料啊
船舶知識--我們的天空
船舶知識
船舶知識>；列表/zs/cb/
船舶知識_航貿(mào)工具_(dá)中國國際航貿(mào)網(wǎng)/chuanbozhishi.php
5. 求關(guān)于古代舟船的知識,看圖
這兩個都屬于小船，上圖的是無蓬船，下圖的是有蓬船，也叫烏篷船。
這種船，船體較小，比較靈活。周作人的散文《烏篷船》對這種小船有很詳細(xì)的描述：篷是半圓形的，用竹片編成，中央竹箬4，上涂黑油；在兩扇“定篷”之間放著一扇遮陽，也是半圓的，木作格子，嵌著一片片的小魚鱗，徑約一寸，頗有點透明，略似玻璃而堅韌耐用，這就稱為明瓦。
三明瓦者，謂其中艙有兩道，后艙有一道明瓦也。船尾用櫓，大抵兩支，船首有竹篙，用以定船。
船頭著眉目，狀如老虎，但似在微笑，頗滑稽而不可怕，唯白篷船則無之。三道船篷之高大約可以使你直立，艙寬可放下一頂方桌，畫舫是以烏篷船為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。
上圖那種小船一般在北方比較多。這兩種船有船頭、船尾（也叫后梢）。
上圖的船尾可以用櫓，也可以在船中間靠后一點的地方用雙槳劃水。這種船可以稱作舟，但這是廣義的舟，狹義的舟指的是單人的，船體細(xì)長、比較窄的那種船，比如龍舟就是屬于大號的舟，單人的就是小舟了。
6. 船務(wù)基本知識,有什么書可以看
沒有什么書看得，只有些簡單的東西
有關(guān)船務(wù)：
一、跟蹤工廠備貨情況：
如果工廠有內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的話， 可以從客人確認(rèn)訂單的情況（如數(shù)量、交貨期、體積等）預(yù)先安排；
二、與工廠（成品部門）協(xié)商出貨安排：
臨近貨期（或預(yù)計備妥期）時，若工廠沒有定期上報機制的話，船務(wù)則需隨時跟蹤貨好情況，然后制定出貨計劃（如何時出哪些訂單，或哪些部分）；
三、制作托單（或稱落貨紙）（SHIPPING ORDER），傳與貨代（Fowarder or agent）:
該單為工廠向貨代提供的用以其向船公司定艙的依據(jù)，其上須寫明：Shipper,consignee,notify party及該票貨物的詳細(xì)資料（如件數(shù)、立方數(shù)、總毛重等），并備注其他要求在提單上顯示的內(nèi)容（如L/C # 或L/C上規(guī)定的及其他來自客戶的相關(guān)指示）；
四、與貨代確認(rèn)船期資料，并出貨：
貨代會根據(jù)工廠提供的托單，向船公司定艙，一旦船公司確認(rèn)了艙位給貨代，貸代即需放單給工廠或其指定代理，安排拖柜（或為整柜貨FCL）或送艙（若為散貨LCL）事宜，這時工廠成品部即需與船務(wù)（或進(jìn)出口部）配合裝柜或裝車；
五、報關(guān)：
貨送交指定倉后，備齊報關(guān)文件，交由工廠報關(guān)員或其代理報關(guān)行報關(guān)，海關(guān)審?fù)陠危瑹o誤后即放行該票貨物；
六、對單（B/L）:
根據(jù)實際出貨情況，核對提單，提單為客戶據(jù)以在目的地清關(guān)提貨的重要文件，由貨代或船公司出具給出口方，再由出口方寄交進(jìn)口方，不可隨意更改（任何改動均需加注船公司或貸代的校正章）。提單是貨物所有權(quán)的憑據(jù)，所以若雙方出現(xiàn)付款糾紛的話，出口方可以憑借提單來與進(jìn)口方交涉。注意：不可隨便電放提單（買方可不用正本提單即可提貨），除非有十足的把握保證電放之后賣方的確會付款；或者出貨前已收到貨款；
七、（出口方）交單（進(jìn)口方）付款：
視不同的付款條款而異，T/T（有預(yù)付定金與無定金的區(qū)別）或L/C（通過銀行進(jìn)行結(jié)匯，此方式較保險）等，盡量不要D/P（即買方在收到單證和貨物之后，再付款）。至此，對于出口方來說，該票貨物完成了出口的全部過程（至于其中涉及到的核銷出口退稅事宜，我不太清楚，屬于財務(wù)主理，我相信任何出口型企業(yè)的財務(wù)部都應(yīng)當(dāng)很清楚相關(guān)手續(xù)）。
