1. 汽車變速器知識(shí)

D） 手動(dòng)變速器的使用方法和注意事項(xiàng)

轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速器在日常使用過程中駕駛者應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時(shí)動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發(fā)響；以免變速器操縱機(jī)構(gòu)受損。行駛中，不要長(zhǎng)時(shí)間將手放在變速桿上，否則會(huì)造成變速器換擋拔叉過早磨損。掛倒擋時(shí)要在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車后，要使車輛前進(jìn)，也應(yīng)先將車停穩(wěn)。

運(yùn)行中換擋必須選好換擋時(shí)機(jī)。增擋前，應(yīng)首先進(jìn)行汽車加速，當(dāng)車速升高到一定值時(shí)，及時(shí)掛入高速擋；降擋時(shí)，當(dāng)車速降到一定值時(shí)，方可掛入低速擋。在確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠滿足的情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗。

嚴(yán)禁在空擋熄火狀態(tài)下強(qiáng)行掛擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車速太低時(shí)掛入高速擋以及車速過高時(shí)換到低速擋，以免損壞變速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)組件和發(fā)動(dòng)機(jī)。

2. 變速箱參數(shù)常識(shí)

Bian Su Xiang Can Shu Chang Shi如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。

大部分手動(dòng)變速箱都是5檔或6檔，此中5檔的對(duì)照多，例如：捷達(dá)、思域等；6檔的對(duì)照少，例如：卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等。

大部分自動(dòng)變速箱都是4-6檔，對(duì)照先進(jìn)的有7檔和8檔的。此中4檔的常見車型有：騏達(dá)、悅動(dòng)、?？怂沟龋?檔的常見車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見車型有：朗逸、君威、邁騰等；7檔的常見車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。

變速器M(Manual)：手動(dòng)變速器A(Automatic)：自動(dòng)變速器A4：四速自動(dòng)變速器動(dòng)員機(jī)L Lengtn：氣缸排列法，代表直列。L4，直列4缸V(6、8、12)：即其氣缸排列在兩側(cè)，成%26quot;V%26quot；字型，%26quot;6、8、12%26quot；暗示氣缸數(shù)量，V6暗示%26quot;6缸V型動(dòng)員機(jī)%26quot；，其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)員機(jī)的安插緊湊，占用空間小。DOHC：雙頂置凸輪軸OHC：頂置凸輪軸EFI：燃油噴射自動(dòng)擋變速器P擋：停車擋，在車子停放或完全靜止時(shí)采用。R擋：倒車擋，使用該擋時(shí)必須將車完全靜止才能入擋，嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。N擋：空擋，車輛暫停使用，如等待紅、綠燈。D擋：行車擋。2擋：中速擋，在雪地或市區(qū)等車速不高的情況下使用。L擋：低速擋，用于爬斜坡或易打滑路面。OD擋：超速擋，用于高速行駛情況。

■變速箱類型

按照道理不同，變速箱主要分為：手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自貳體變速箱、無極變速變速箱和雙離合變速箱。

手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱是通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。

手動(dòng)變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成，首先需要踩下離合器，使齒輪分離，然后更換檔位，再松開離合器，使齒輪結(jié)合。

手動(dòng)變速箱是貳種對(duì)照原始的變速箱，他的優(yōu)點(diǎn)是成本低，駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位，選擇合適的檔位，控制車輛速度。錯(cuò)誤謬誤是具有貳定的駕駛難度，操作相對(duì)復(fù)雜。

自動(dòng)變速箱

自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓把持系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用。

自動(dòng)變速箱能按照油門踏板的深淺和車速變化，自動(dòng)地變換檔位。優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，錯(cuò)誤謬誤是動(dòng)力傳遞有延遲，反映慢，且制造成本較高。

手自貳體變速箱

手自貳體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只不過加上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。

無極變速箱

無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與動(dòng)員機(jī)工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種%26quot；頓%26quot；的感覺。

無級(jí)變速箱的錯(cuò)誤謬誤是不能匹配較大扭矩的動(dòng)員機(jī)，所以貳般都使用在貳些中小型轎車上。

雙離合變速箱：

雙離合變速器應(yīng)該說是此刻最好的變速器解決方案，它基于手動(dòng)變速箱而又不是自動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。關(guān)于雙離合變速器的道理以及此刻應(yīng)用的車型，您可以參考以下文章：

相關(guān)閱讀：經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)-國(guó)內(nèi)雙離合器變速箱車型匯總

■檔把類型

變速器需要用換擋桿來控制檔位，而此刻車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式：

地排式

最長(zhǎng)見的貳種換擋桿，80%的車型都采用這種方式。

懷檔式

此刻的懷檔式的變檔桿都是對(duì)照高級(jí)的車型才使用，基本上都為電子控制換擋系統(tǒng)，例如奔馳S級(jí)、E級(jí)等。

中控臺(tái)式

中控臺(tái)式采用的車型并不多，貳般只有少數(shù)的MPV才會(huì)采用，例如：本田的奧德賽。

撥片式

貳般的撥片式都是和上四種變速器類型配合使用的，即：車輛既可以用換擋桿換擋，也可以用方向盤上的撥片換擋。

3. 機(jī)械知識(shí)變速箱

一、變速箱的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。

首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。

變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。 理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。

無級(jí)變速箱 （CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。 二、CVT 無級(jí)變速箱有著連續(xù)的變速比。

其一直因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車?，F(xiàn)在，改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍。

國(guó)產(chǎn)AUDI 2.8 CVT 變速箱通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速 奔馳C級(jí)Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱 一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。見下表： 三、簡(jiǎn)單的變速箱模型 為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型，看看各部分之間是如何配合的： 輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。

軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。

軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。 軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。

車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪（藍(lán)色）。

1檔 掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。見下圖： 如圖所示，輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。

在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。 當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。

兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。 四、真正的變速箱 如今，5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。

換檔桿通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔桿，見下圖 倒檔 通過一個(gè)中間齒輪（紫色）來實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)色）始終朝其他齒輪（藍(lán)色）相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

因此，在汽車前進(jìn)的過程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）不能嚙合，但是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。 同步裝置 同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，見下圖 齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。

希望采納。

4. 自動(dòng)變速箱的操作常識(shí)

1、提前升檔。

2、定期清洗發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、噴油嘴。大部分舊自動(dòng)擋車費(fèi)油的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門過臟。 1、平穩(wěn)駕駛

自動(dòng)檔汽車不要刻意強(qiáng)調(diào)提速快慢，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱是為舒適而設(shè)計(jì)的，正常行駛時(shí)，只需將油門踏板踏下1/3左右，變速箱電腦會(huì)根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)來控制變速箱升降檔。如需超車，快速把油門踏到底，變速箱會(huì)強(qiáng)制降低1-2個(gè)檔位來增大扭距，超車后迅速松開油門回復(fù)正常行駛，強(qiáng)制降檔不要超過5秒鐘，強(qiáng)制降檔會(huì)對(duì)自動(dòng)變速箱造成嚴(yán)重沖擊，如無特殊需要，應(yīng)盡量避免。

2、提前升檔

自動(dòng)檔汽車駕駛時(shí)如果跳檔晚，不要猛踩油門，這樣只會(huì)得到相反的效果。因?yàn)樽詣?dòng)變速箱跳檔時(shí)間是根據(jù)車速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)由電腦做出判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)取決于油門的大?。徽Ｇ闆r下，相同的車速油門越大跳檔越晚，油門越小跳檔越早，所以當(dāng)車速快要到升檔點(diǎn)時(shí)可以松一下油門，變速箱就會(huì)提前升高檔，這樣可以達(dá)到節(jié)油的效果。

3、正確操作

起步時(shí)踩緊剎車，把檔桿放入行車檔，等0.5秒后，感到車身輕微震動(dòng)一下，才能起步；如果沒有等0.5秒或沒有感到震動(dòng)，就松開剎車踩油門這樣會(huì)造成自動(dòng)變速箱內(nèi)部沖擊，導(dǎo)致磨損過快。如果平地上，松開剎車，車輛沒有爬行這就說明變速箱或剎車系統(tǒng)有問題了。車未停穩(wěn)時(shí)，不要掛入相反檔位和P檔，這會(huì)對(duì)自動(dòng)變速箱造成嚴(yán)重?fù)p壞。

4、注意保養(yǎng)

經(jīng)常清理發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的散熱片，保持正常水溫，定期清洗發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門和噴油器，這樣可以省油和獲得良好的換檔感覺，變速箱油不需經(jīng)常更換，換油周期一般都在4-6萬公里，更換時(shí)一定要使用廠家規(guī)定級(jí)別的油品，不能少加或多加，千萬不要使用劣質(zhì)自動(dòng)變速箱油，劣質(zhì)油品抗氧化和潤(rùn)滑能力不強(qiáng)，變速箱使用很短時(shí)間就會(huì)嚴(yán)重磨損和結(jié)膠，輕者大修，重者變速箱報(bào)廢。

5. 機(jī)械知識(shí)變速箱

一、變速箱的作用

發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。

理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無級(jí)變速箱 （CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

二、CVT

無級(jí)變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車?，F(xiàn)在，改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍。國(guó)產(chǎn)AUDI 2.8 CVT

變速箱通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速

奔馳C級(jí)Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱

一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。見下表：

三、簡(jiǎn)單的變速箱模型

為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型，看看各部分之間是如何配合的：

輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。

軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。

軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪（藍(lán)色）。

1檔

掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。見下圖：

如圖所示，輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。

當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。

四、真正的變速箱

如今，5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。

換檔桿通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔桿，見下圖

倒檔 通過一個(gè)中間齒輪（紫色）來實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)色）始終朝其他齒輪（藍(lán)色）相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在汽車前進(jìn)的過程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）不能嚙合，但是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。

同步裝置

同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，見下圖

齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。

6. 什么是自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。

裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。 汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速甜（AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）。

目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 自動(dòng)變速器的擋位 一般來說，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。

要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。

要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。 N(Neutral)：空擋。

將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。

將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(Second Gear):1擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。

將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。

在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。 1(First Gear):1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。

不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。

上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。 自動(dòng)變速器常識(shí)——正確維護(hù)自動(dòng)變速器 1.經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油 自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。

“ATF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。

F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。 另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。

檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

2.自動(dòng)變速器油的更換 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。

在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。 放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。

加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油? 3.檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu) 手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。

手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省?/p>

4.制動(dòng)帶的調(diào)整 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。

制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不。

7. 汽車變速箱

變速箱是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，就是用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求。

功能：

1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作。

2.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。

3.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

● 檔位個(gè)數(shù)

通常我們常說的變速箱擁有幾個(gè)檔位指的是前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)，檔位是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下，用來調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來達(dá)到合理的扭矩。檔位個(gè)數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，這樣就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，隨時(shí)保證最佳工作狀態(tài)，不但可以獲得更好的動(dòng)力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是檔位個(gè)數(shù)越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制造成本也相對(duì)較高。

如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。

大部分手動(dòng)變速箱都是5檔或6檔，其中5檔的比較多，例如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等。

大部分自動(dòng)變速箱都是4-6檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。其中4檔的常見車型有：騏達(dá)、悅動(dòng)、?？怂沟龋?檔的常見車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見車型有：朗逸、君威、邁騰等；7檔的常見車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。

● 變速箱類型

根據(jù)原理不同，變速箱主要分為：手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱、無級(jí)變速變速箱和雙離合變速箱。

◆ 手動(dòng)變速箱

手動(dòng)變速箱是通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。

手動(dòng)變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成，首先需要踩下離合器，使齒輪分離，然后更換檔位，再松開離合器，使齒輪結(jié)合。

手動(dòng)變速箱是一種比較原始的變速箱，他的優(yōu)點(diǎn)是成本低，駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位，選擇合適的檔位，控制車輛速度。缺點(diǎn)是具有一定的駕駛難度，操作相對(duì)復(fù)雜。

◆ 自動(dòng)變速箱

自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用。

自動(dòng)變速箱能根據(jù)油門踏板的深淺和車速變化，自動(dòng)地變換檔位。優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞有延遲，反應(yīng)慢，且制造成本較高。

◆ 手自一體變速箱

手自一體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只不過加上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。

◆ 無級(jí)變速箱

無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種“頓”的感覺。

無級(jí)變速箱的缺點(diǎn)是不能匹配較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一般都使用在一些中小型轎車上。

◆ 雙離合變速箱：

雙離合變速器應(yīng)該說是現(xiàn)在最好的變速器解決方案，它基于手動(dòng)變速箱而又不是自動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。

● 檔把類型

變速器需要用換擋桿來控制檔位，而現(xiàn)在車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式：

◆ 地排式

最長(zhǎng)見的一種換擋桿，80%的車型都采用這種方式。

◆ 懷檔式

現(xiàn)在的懷檔式的變檔桿都是比較高級(jí)的車型才使用，基本上都為電子控制換擋系統(tǒng)，例如奔馳S級(jí)、E級(jí)等。

◆ 中控臺(tái)式

中控臺(tái)式采用的車型并不多，一般只有少數(shù)的MPV才會(huì)采用，例如：昌河鈴木浪迪。

◆ 撥片式

一般的撥片式都是和上三種變速器類型配合使用的，即：車輛既可以用換擋桿換擋，也可以用方向盤上的撥片換擋。

8. 自動(dòng)變速器有哪些基本組成部分

變速器，顧名思義，作用是變速。通過變速齒輪組機(jī)構(gòu)，由控制機(jī)構(gòu)控制，通過離合器，實(shí)現(xiàn)變速的功能

現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱一般都是液力變矩器式自動(dòng)變速箱，它主要由兩部分組成，

1，和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的液力變矩器，它和手動(dòng)變速器車上的離合器差不多，其作用也和離合器差不多，他負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給后面的變速機(jī)構(gòu)。

2，緊跟在液力變矩器后邊的變速機(jī)構(gòu)，它主要由多片離合器，控制機(jī)構(gòu)和變速齒輪組成。控制機(jī)構(gòu)按照設(shè)計(jì)師們的設(shè)定，可以根據(jù)行駛情況對(duì)多片離合器發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)各檔位上多片離合器進(jìn)行接合或分離。

由于第二部分的不同，自動(dòng)變速箱又分出好多類，控制機(jī)構(gòu)有液壓閥和電磁閥，所以名叫液壓自動(dòng)變速器，和電控自動(dòng)變速器，如果最后的變速機(jī)構(gòu)不是采用齒輪，而是采用鋼帶和滑輪，這就是無級(jí)變速了。

參考資料：汽車知識(shí)