1. 鈑金基礎(chǔ)知識
原發(fā)布者：liuguoqing88
鈑金目錄1、學(xué)習(xí)目的及其優(yōu)點(diǎn)2、鈑金慨念3、鈑金成型的常用方法4、鈑金展開的計(jì)算原理和計(jì)算方法5、快速計(jì)算方法和展開系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值6、鈑金常見的幾種成型方法的展開計(jì)算7、PEM標(biāo)準(zhǔn)件簡介程國明一、鈑金學(xué)習(xí)目的：增加在座的各位對鈑金成型工藝的了解；知道怎樣計(jì)算展開尺寸；鈑金優(yōu)點(diǎn)：1、材料利用率高；2、勞動生產(chǎn)率高；3、重量輕；4、能夠獲得其他加工方法難以加工或無法加工的形狀復(fù)雜的零件。據(jù)統(tǒng)計(jì)鈑金零件占全部金屬制品的90%以上。二、簡要慨念1、鈑金：是指厚度均一的金屬薄板，通過一些加工方法，將其加工成符合應(yīng)用要求的零件。2、鈑金成型：是將鈑金的平整區(qū)域彎曲某一角度、圓弧狀、拉伸、扭轉(zhuǎn)等成型的過程。3、鈑金展開：是將成型的鈑金件展開成平面薄板的過程。三、鈑金成型的常用方法：鈑金成型的常用方法分兩大類：1、分離主要包括剪裁、沖裁（落料、沖孔）、切口等。其特點(diǎn)是板料受外力后，應(yīng)力超過強(qiáng)度極限，使得板料發(fā)生剪裂而分離。2、變形主要包括彎曲（折角和滾動）、拉延、扭轉(zhuǎn)、成形（起伏、翻邊）等。其特點(diǎn)是板料受外力后，應(yīng)力超過屈服極限，但低于強(qiáng)度極限，經(jīng)塑性變形后成一定形狀。受力卸力后未超過屈服極限受力卸力后超過屈服極限，低于強(qiáng)度極限四、鈑金展開的計(jì)算原理和計(jì)算方法我們是根據(jù)什么來計(jì)算展開呢？1、計(jì)算原理a、分析折彎過程中，材料外表面折彎處受拉扯，內(nèi)表面受擠壓（見右
2. 鈑金的基礎(chǔ)知識
原發(fā)布者：百科新思維
折彎基本知識一、折彎機(jī)的功能：折彎機(jī)是一種將板材加工成各種角度的設(shè)備；加上數(shù)控功能后，有效地提高了加工精度和生產(chǎn)效率。二、常用折彎刀具分類：1.上模2.下模三、折彎刀具的分割：正常情況下刀具的長度為835mm；為便于折彎不同的長度，常將整長的刀具分割為以下幾段：10+15+20+40+50+100+100+200+300=835四、板厚與槽寬的對應(yīng)關(guān)系：按常規(guī)來說，槽寬為板厚的6倍。萬嘉源現(xiàn)規(guī)定的板厚與槽寬對照表如下：五、按上面的對照表加工時(shí)的最小可折彎尺寸（所注折彎尺寸含板厚）：六、常規(guī)折彎順序：1.先短邊后長邊：一般來說，四邊都有折彎時(shí)，先折短邊后折長邊有利于工件的加工和折彎模具的拼裝2.先外圍后中間：正常情況下，一般是從工件的外圍開始向工件的中心折3.先局部后整體：如果工件內(nèi)部或外側(cè)有一些不同于其它折彎的結(jié)構(gòu)，一般是先將這些結(jié)構(gòu)折彎后再折其它部分4.考慮干涉情況，合理安排折彎順序：折彎順序不是一成不變的，要根據(jù)折彎的形狀或工件上的障礙物適當(dāng)調(diào)整加工順序七、折彎操作注意事項(xiàng)：1.折彎操作時(shí)，時(shí)刻要注意人身安全，需注意以下幾點(diǎn)：A.設(shè)備開啟狀態(tài)時(shí)，不要從折彎機(jī)的刀口伸手進(jìn)去調(diào)節(jié)后擋位；應(yīng)直接走到設(shè)備的后面調(diào)節(jié)B.加工零件時(shí)，人體應(yīng)在零件的活動范圍外，避免零件刮到人體C.加工大工件時(shí)，人體最好站在工件的側(cè)面，以便操作D.應(yīng)隨時(shí)扶好工件，避免摔壞工件或砸傷人體E.操作時(shí)人體要站穩(wěn)，不能因工件的
3. 鈑金要學(xué)什么知識
1.鉗工：沉孔、攻絲、擴(kuò)孔、鉆孔。沉孔角度一般120℃，用于拉鉚釘，90℃用于沉頭螺釘，攻絲英制底孔。
2.翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個(gè)較小的基孔上抽成一個(gè)稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強(qiáng)度和螺紋圈數(shù)，避免滑牙，一般用于板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時(shí)，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時(shí)，可得最大的翻邊高度，當(dāng)板厚較大時(shí)，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。
3.沖床：是利用模具成形的加工工序，一般沖床加工的有沖孔、切角、落料、沖凸包（凸點(diǎn)），沖撕裂、抽孔、成形等加工方式，其加工需要有相應(yīng)的模具來完成操作，如沖孔落料模、凸包模、撕裂模、抽孔模、成型模等，操作主要注意位置，方向性。
4.壓鉚：壓鉚就本公司而言，主要有壓鉚螺母、螺釘、松不脫等，其是通過液壓壓鉚機(jī)或沖床來完成操作，將其鉚接到鈑金件上，還有漲鉚方式，需注意方向性。
5.折彎：折彎就是將2D的平板件，折成功D的零件。其加工需要有折床及相應(yīng)折彎模具完成，它也有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產(chǎn)生干涉的先折，會產(chǎn)生干涉的后折。
4. 汽車鈑金需要注意什么
是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做。 說直接點(diǎn)，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序來恢復(fù)原貌。 基本上用的工具就是錘子。形狀不同的錘子，在鈑件后面墊鐵塊，反復(fù)的敲打，使之成型。 必要的時(shí)候還要用到外觀修復(fù)器。這個(gè)東西其實(shí)屬于焊。把鐵環(huán)焊在車身上，用鉤子往外拉。用于修復(fù)凹陷的部位。 大面積平整的車身一般很難回得了位，所以有時(shí)還用到收火。就是局部加熱后冷卻，使鐵皮收縮。 最終目的還是使受損的車身恢復(fù)原貌。 2.鈑金：鈑，即板，薄板之意，就是對薄的金屬板材進(jìn)行系列加工之意，包含折、剪、沖、焊、鉚、拼接等工藝 3.這是一個(gè)設(shè)計(jì)模塊，主要是針對用鐵皮類材料做的東東.他跟實(shí)體不一樣，實(shí)體的厚度有變化，但是鈑金做的基本上都是相同的厚度，生活中有許多用鈑金做出來的產(chǎn)品.
汽車碰撞修復(fù)理念？汽車碰撞修復(fù)理念 傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù)原貌。 然而隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。 碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打！修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài).
5. 學(xué)習(xí)鈑金噴漆需要哪些知識
1.需要了解低碳鋼板鈑金折彎、成型、校型、焊接方面的知識，不用太深入，懂點(diǎn)就行。
2.需要掌握噴漆前處理方面的知識，如除銹、除油、填坑打膩?zhàn)?、修磨等知識。
3.需要掌握油漆種類知識，什么表面用什么漆，底漆還是面漆還是罩光漆。
4.需要掌握油漆施工知識，就是用什么方法涂漆，是噴漆，還是刷漆，還是靜電噴漆，怎么操作。
5.需要掌握油漆配漆和調(diào)色知識。
以上知識去新華書店買一些這方面的書看懂或請教這行上的人就行。后者找人教不容易了。
6. 汽車鈑金工應(yīng)具備哪些知識和技能
汽車鈑金工應(yīng)當(dāng)具有鈑金、沖壓、鉚接、焊接等技能。
另外，還有很多鈑金工不能獨(dú)立完成需要協(xié)作的制作工作，這就要求鈑金工除了掌握工種的知識和技能外，還應(yīng)對相關(guān)工種（如機(jī)加工、熱處理）的作業(yè)范圍、工作內(nèi)容和操作方法有所了解。進(jìn)行鈑金作業(yè)時(shí)，鈑金工經(jīng)常與其他汽車總成或零部件打交道，進(jìn)行汽車內(nèi)外飾的拆裝。
因此，鈑金工應(yīng)當(dāng)了解汽車車身的一般構(gòu)造，掌握一般汽車車身的基本結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)，能對工作涉及的汽車部件進(jìn)行正確拆裝；熟悉車身各零件的相對位置和連接形式，運(yùn)用汽車鈑金工的常用工藝修復(fù)一般鈑金零件。
7. 鈑金設(shè)計(jì)需要具備什么知識
1、pro/e（鈑金）板塊 和cad只是個(gè)繪圖工具，真正的技術(shù)要了解鈑金的工藝性。
2、以下不全，僅供參考，請到網(wǎng)上下載。沖裁分為普通沖裁和精密沖裁，由于加工方法的不同，沖裁件的加工工藝性也有所不同。
目前我司通信產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件一般只用到普通沖裁。下面介紹沖裁的工藝性，是指普通沖裁的結(jié)構(gòu)工藝性。
2.1 沖裁件的形狀和尺寸盡可能簡單對稱，使排樣時(shí)廢料最少。圖3.1.1 沖裁件的排樣2.2 沖裁件的外形及內(nèi)孔應(yīng)避免尖角。
在直線或曲線的連接處要有圓弧連接，圓弧半徑R≥0.5t。(t為材料壁厚)圖3.2.1 沖裁件圓角半徑的最小值2.3 沖裁件應(yīng)避免窄長的懸臂與狹槽沖裁件的凸出或凹入部分的深度和寬度，一般情況下，應(yīng)不小于1.5t(t為料厚)，同時(shí)應(yīng)該避免窄長的切口與和過窄的切槽，以便增大模具相應(yīng)部位的刃口強(qiáng)度。
見圖3.3.1。 圖3.3.1 避免窄長的懸臂和凹槽2.4 沖孔優(yōu)先選用圓形孔，沖孔有最小尺寸要求沖孔優(yōu)先選用圓形孔，沖孔最小尺寸與孔的形狀、材料機(jī)械性能和材料厚度有關(guān)。
圖3.4.1 沖孔形狀示例材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b高碳鋼 1.3t 1.0t低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t鋁 0.8t 0.5t* t為材料厚度，沖孔最小尺寸一般不小于0.3mm。* 高碳鋼、低碳鋼對應(yīng)的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。
表1 沖孔最小尺寸列表2.5 沖裁的孔間距與孔邊距零件的沖孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的限制，見圖3.5.1。當(dāng)沖孔邊緣與零件外形邊緣不平行時(shí)，該最小距離應(yīng)不小于材料厚度t；平行時(shí)，應(yīng)不小于1.5t。
圖3.5.1 沖裁件孔邊距、孔間距示意圖2.6 折彎件及拉深件沖孔時(shí)，其孔壁與直壁之間應(yīng)保持一定的距離折彎件或拉深件沖孔時(shí)，其孔壁與工件直壁之間應(yīng)保持一定的距離（圖3.6.1）圖3.6.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離2.7 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結(jié)構(gòu)尺寸按下表選取取。對于沉頭螺釘?shù)某令^座，如果板材太薄難以同時(shí)保證過孔d2和沉孔D，應(yīng)優(yōu)先保證過孔d2。
表2 用于螺釘、螺栓的過孔*要求鈑材厚度t≥h。表3 用于沉頭螺釘?shù)某令^座及過孔*要求鈑材厚度t≥h。
表4 用于沉頭鉚釘?shù)某令^座及過孔2.8 沖裁件毛刺的極限值及設(shè)計(jì)標(biāo)注2.8.1 沖裁件毛刺的極限值 沖裁件毛刺超過一定的高度是不允許的，沖壓件毛刺高度的極限值（mm）見下表。材料壁厚 材料抗拉強(qiáng)度 （N/mm2） >100~250 >250~400 >400~630 >630 f m g f m g f m g f m g>0.7 ~1.0 0.12 0.17 0.23 0.09 0.13 0.17 0.05 0.07 0.1 0.03 0.04 0.05>1.0 ~1.6 0.17 0.25 0.34 0.12 0.18 0.24 0.07 0.11 0.15 0.04 0.06 0.08>1.6 ~2.5 0.25 0.37 0.5 0.18 0.26 0.35 0.11 0.16 0.22 0.06 0.09 0.12>2.5 ~4.0 0.36 0.54 0.72 0.25 0.37 0.5 0.2 0.3 0.4 0.09 0.13 0.18* f級（精密級）適用于較高要求的零件；m級（中等級）適用于中等要求的零件；g級（粗糙級）適用于一般要求的零件。
表5 沖壓件毛刺高度的極限值2.8.2 設(shè)計(jì)圖紙中毛刺的標(biāo)注要求* 毛邊方向：BURR SIDE。* 需要壓毛邊的部位：COIN或COIN CONTINUE 。
一般不要整個(gè)結(jié)構(gòu)件斷口全部壓毛邊，這樣會增加成本。盡量在下面情況使用：暴露在外面的斷口；人手經(jīng)常觸摸到的銳邊；需要過線纜的孔或槽；有相對滑動的部位。
圖3.8.2.1 鈑金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙中毛刺的標(biāo)注示例 3 折彎3.1 折彎件的最小彎曲半徑材料彎曲時(shí)，其圓角區(qū)上，外層收到拉伸，內(nèi)層則受到壓縮。當(dāng)材料厚度一定時(shí)，內(nèi)r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴(yán)重；當(dāng)外層圓角的拉伸應(yīng)力超過材料的極限強(qiáng)度時(shí)，就會產(chǎn)生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)避免過小的彎曲圓角半徑。
公司常用材料的最小彎曲半徑見下表。序號 材 料 最小彎曲半徑1 08、08F、10、10F、DX2、SPCC、E1-T52、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、1100-H24、T2 0.4t2 15、20、Q235、Q235A、15F 0.5t3 25、30、Q255 0.6t4 1Cr13、H62(M、Y、Y2、冷軋) 0.8t5 45、50 1.0t6 55、60 1.5t7 65Mn、60SiMn、1Cr17Ni7、1Cr17Ni7-Y、1Cr17Ni7-DY、SUS301、0Cr18Ni9、SUS302 2.0t? 彎曲半徑是指彎曲件的內(nèi)側(cè)半徑，t是材料的壁厚。
? t為材料壁厚，M為退火狀態(tài)，Y為硬狀態(tài)，Y2為1/2硬狀態(tài)。 表6 公司常用金屬材料最小折彎半徑列表3.2 彎曲件的直邊高度3.2.1 一般情況下的最小直邊高度要求彎曲件的直邊高度不宜太小，最小高度按（圖4.2.1）要求：h>2t。
圖4.2.1.1 彎曲件的直邊高度最小值3.2.2 特殊要求的直邊高度如果設(shè)計(jì)需要彎曲件的直邊高度h≤2t，，則首先要加大彎邊高度，彎好后再加工到需要尺寸；或者在彎曲變形區(qū)內(nèi)加工淺槽后，再折彎（如下圖所示）。圖4.2.2.1 特殊情況下的直邊高度要求3.2.3 彎邊側(cè)邊帶有斜角的直邊高度當(dāng)彎邊側(cè)邊帶有斜角的彎曲件時(shí)（圖4.2.3），側(cè)面的最小高度為：h=(2~4)t>3mm圖4.2.3.1 彎邊側(cè)邊帶有斜角的直邊高度3.3 折彎件上的孔邊距孔邊距：先沖孔后折彎，孔的位置應(yīng)處于彎曲變形區(qū)外，避免彎曲時(shí)孔會產(chǎn)生變形。
孔壁至彎邊的距離見表下表。表7 折彎件上的孔邊距 3.4 局部彎曲的工藝切口3.4.1 折彎件的彎曲線應(yīng)避開尺寸突變的位置局部彎曲某一段邊緣時(shí)，為了防止尖角處應(yīng)力集中產(chǎn)生彎裂，可將彎曲線移動一定距離，以。
8. 鈑金加工工藝知識
鈑金加工 是鈑金技術(shù)人員需要掌握的關(guān)鍵技術(shù)，也是鈑金制品成形的重要工序。
它既包括傳統(tǒng)的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數(shù)，又包括各種冷沖壓模具結(jié)構(gòu)及工藝參數(shù)、各種設(shè)備工作原理及操作方法，還包括新沖壓技術(shù)及新工藝。 金屬板材加工就叫鈑金加工。
具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個(gè)大體的定義就是在加工過程中厚度不變的零件.相對應(yīng)的是鑄造件，鍛壓件，機(jī)械加工零件等 冷加工cold working of metal 通常指金屬的切削加工，即用切削工具從金屬材料（毛坯）或工件上切除多余的金屬層，從而使工件獲得具有一定形狀、尺寸精度和表面粗糙度的加工方法。
如車削、鉆削、銑削、刨削、磨削、拉削等。在金屬工藝學(xué)中，與熱加工相對應(yīng)，冷加工則指在低于再結(jié)晶溫度下使金屬產(chǎn)生塑性變形的加工工藝，如冷軋、冷拔、冷鍛、沖壓、冷擠壓等。
冷加工變形抗力大，在使金屬成形的同時(shí)，可以利用加工硬化提高工件的硬度和強(qiáng)度，但會使塑性降低。冷加工適于加工截面尺寸小，加工尺寸和表面粗糙度要求較高的金屬零件。
常見鈑金件加工的工藝流程 一、材料的選用，鈑金加一般用到的材料有冷軋板（SPCC）、熱軋板（SHCC）、鍍鋅板（SECC、SGCC），銅（CU）黃銅、紫銅、鈹銅，鋁板（6061、6063、硬鋁等），鋁型材，不銹鋼（鏡面、拉絲面、霧面），根據(jù)產(chǎn)品作用不同，選用材料不同，一般需從產(chǎn)品其用途及成本上來考慮。 1.冷軋板SPCC，主要用電鍍和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度≤3.2mm。
2.熱軋板SHCC，材料T≥3.0mm ，也是用電鍍，烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件。 3.鍍鋅板SECC、SGCC。
SECC電解板分N料、P料，N料主要不作表面處理，成本高，P料用于噴涂。 4.銅；主要用導(dǎo)電作用料件，其表面處理是鍍鎳、鍍鉻，或不作處理，成本高。
5.鋁板；一般用表面鉻酸鹽（J11-A），氧化（導(dǎo)電氧化，化學(xué)氧化），成本高，有鍍銀，鍍鎳。 6.鋁型材；截面結(jié)構(gòu)復(fù)雜的料件，大量用于各種插箱中。
表面處理同鋁板。 7.不銹鋼；主要用不作任何表面處理，、成本高。
二、圖面審核，要編寫零件的工藝流程，首先要知道零件圖的各種技術(shù)要求；則圖面審核是對零件工藝流程編寫的最重要環(huán)節(jié)。 1.檢查圖面是否齊全。
2.圖面視圖關(guān)系，標(biāo)注是否清楚，齊全，標(biāo)注尺寸單位。 3.裝配關(guān)系，裝配要求重點(diǎn)尺寸。
4.新舊版圖面區(qū)別。 5.外文圖的翻譯。
6.表處代號轉(zhuǎn)換。 7.圖面問題反饋與處埋。
8.材料 9.品質(zhì)要求與工藝要求 10.正式發(fā)行圖面，須加蓋品質(zhì)控制章。 三、展開注意事項(xiàng)，展開圖是依據(jù)零件圖（3D）展開的平面圖（2D） 1.展開方式要合，要便利節(jié)省材料及加工性 2.合理選擇問隙及包邊方式，T=2.0以下問隙0.2,T=2-3問隙0.5，包邊方式采用長邊包短邊（門板類） 3.合理考慮公差外形尺寸：負(fù)差走到底，正差走一半；孔形尺寸：正差走到底，負(fù)差走一半。
4.毛刺方向 5.抽牙、壓鉚、撕裂、沖凸點(diǎn)（包），等位置方向，畫出剖視圖 6.核對材質(zhì)，板厚，以板厚公差 7.特殊角度，折彎角內(nèi)半徑（一般R=0.5）要試折而定展開 8.有易出錯(cuò)（相似不對稱）的地方應(yīng)重點(diǎn)提示 9.尺寸較多的地方要加放大圖 10. 需噴涂保護(hù)地方須表示 四、板金加工的工藝流程，根據(jù)鈑金件結(jié)構(gòu)的差異，工藝流程可各不相同，但總的不超過以下幾點(diǎn)。 1、下料：下料方式有各種，主要有以下幾種方式 ①.剪床：是利用剪床剪切條料簡單料件，它主要是為模具落料成形準(zhǔn)備加工，成本低，精度低于0.2，但只能加工無孔無切角的條料或塊料。
②.沖床：是利用沖床分一步或多步在板材上將零件展開后的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優(yōu)點(diǎn)是耗費(fèi)工時(shí)短，效率高，精度高，成本低，適用大批量生產(chǎn)，但要設(shè)計(jì)模具。 ③. NC數(shù)控下料，NC下料時(shí)首先要編寫數(shù)控加工程式，利用編程軟件，將繪制的展開圖編寫成NC數(shù)拉加工機(jī)床可識別的程式，讓其根據(jù)這些程式一步一刀在平板上沖裁各構(gòu)形狀平板件，但其結(jié)構(gòu)受刀具結(jié)構(gòu)所至，成本低，精度于0.15。
④.鐳射下料，是利用激光切割方式，在大平板上將其平板的結(jié)構(gòu)形狀切割出來，同NC下料一樣需編寫鐳射程式，它可下各種復(fù)雜形狀的平板件，成本高，精度于0.1. ⑤. 鋸床：主要用下鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，成本低，精度低。 1.鉗工：沉孔、攻絲、擴(kuò)孔、鉆孔 沉孔角度一般120℃，用于拉鉚釘，90℃用于沉頭螺釘，攻絲英制底孔。
2.翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個(gè)較小的基孔上抽成一個(gè)稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強(qiáng)度和螺紋圈數(shù)，避免滑牙，一般用于板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時(shí)，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時(shí)，可得最大的翻邊高度，當(dāng)板厚較大時(shí)，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。 3.沖床：是利用模具成形。
9. 對于汽車鈑金工應(yīng)具備哪些知識和技能
汽車鈑金作業(yè)是一種操作性強(qiáng)，也是一項(xiàng)綜合性的工作。
一個(gè)合格的鈑金工應(yīng)當(dāng)具有鈑金、沖壓、鉚接、焊接等技能。另外，還有很多鈑金工不能獨(dú)立完成需要要協(xié)作的制件工作，這就要求鈑金工除了掌握本工種的知識和技能外，還得對相關(guān)工種（如機(jī)加工、熱處理）的作業(yè)范圍、工作內(nèi)容和操作方法有所了解。
進(jìn)行鈑金作業(yè)時(shí)，鈑金工經(jīng)常與其他汽車總成或零部件打交道，進(jìn)行汽車內(nèi)外飾的拆裝。因此，鈑金工應(yīng)當(dāng)了解汽車車身的一般構(gòu)造，掌握一般汽車車身的基本結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)，能對工作涉及的汽車部件進(jìn)行正確拆裝；熟悉車身各零件的相對位置和連接形式，運(yùn)用汽車鈑金工的常用工藝修復(fù)一般鈑金零件。
