1.飛行知識

逆風飛行迎風起降的原因主要有兩個，一是可縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。

飛機起飛時，如果有風迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時大，因而就能較快地離地起飛。迎風降落時，就可以借風的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在著陸后的滑路距離縮小一些。

飛機在起降時速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時遭到強勁的側風襲擊，飛機就有可能偏離跑道。為避免這種危險，所以機場的跑道方向要根據(jù)當?shù)氐闹饕L向來選擇。

近年來，由于飛機穩(wěn)定性的迅速提高，風向對飛機起降影響大大降低了。 飛機在空中飛行也有交通規(guī)則 俗話說：“天高任鳥飛”。

對于飛機來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢？答案是否定的。因為飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規(guī)則”。

根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600 米。

飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600 米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 飛機的起飛和著陸，應盡量選擇逆風而行，因為逆風起降可以增加升力或阻力使飛機的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機的起飛滑跑距離或著陸距離，同時迎風起降還有利飛機運動中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風就會把飛機吹歪傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風著陸。

不過現(xiàn)在的飛機速度、重量及穩(wěn)定性都比過去的飛機有很大的改進和提高，風向對飛機的起落影響減小了。

2.飛機上的安全知識有哪些

【飛機上的十大安全常識】1、要注意的就是“選擇直飛班機”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉機也就能避免碰到飛行意外。2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機。

飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。3、熟記起飛前的安全指示。

各種不同機型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。

如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。5、隨時系緊安全帶。

在飛機翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內(nèi)四處碰撞。6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務，便是為了維護安全。

7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過專業(yè)訓練的空服員為乘客服務，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。

9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會。10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。

3.關于飛機的知識

?wtp=tt簡介 飛機（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。

譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、“固定翼飛機”等說法，實際上所指的都是飛機。

但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個重復的稱呼，因為“飛機”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。

更常聽到很多人說“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類型。 分類 飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。 飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。

按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。 結構 大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼 機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。

機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

機身 機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。 動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。

其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。 現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。

隨著航空技術的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。

飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。 操縱裝置 現(xiàn)代飛機駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)。

4.飛機上的安全知識有哪些

【飛機上的十大安全62616964757a686964616fe78988e69d8331333337616466常識】

1、要注意的就是“選擇直飛班機”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉機也就能避免碰到飛行意外。

2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機。飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。

3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。

4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。

5、隨時系緊安全帶。在飛機翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內(nèi)四處碰撞。

6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務，便是為了維護安全。

7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。

8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過專業(yè)訓練的空服員為乘客服務，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會發(fā)生燙傷意外。

9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會。

10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。

5.飛機的知識

飛機（Fixed-wing Aircraft）指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機 。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。

20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者一號”，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

6.飛機的相關知識

電子戰(zhàn)飛機】 用以對敵方雷達、無線電通信設備和電子制導系統(tǒng)實施偵察、干擾和襲擊的飛機的總稱。

包括電子偵察飛機、電子干擾飛機和反雷達飛機。用攜帶電子干擾設備對雷達和通信系統(tǒng)進行干擾的軍用飛機。

它的任務是使敵方空防體系失效，掩護已方飛機順利執(zhí)行攻擊任務。第二次世界大戰(zhàn)中地面雷達出現(xiàn)以后，轟炸機就已開始用拋撒金屬絲的方法迷惑對方雷達，這是一種簡單的無源干擾手段。

戰(zhàn)后隨著雷達的防空技術的發(fā)展和完善，僅僅使用簡單干擾手段已不足以保護自身的安全，因而就出現(xiàn)了載有完善干擾設備、專門用來干擾敵方雷達和通信系統(tǒng)的飛機。大多數(shù)電子戰(zhàn)飛機都是用轟炸機和強擊機改裝而成的。

電子戰(zhàn)飛機所執(zhí)行的任務分為遠距干擾和近距干擾。前者在敵方防空武器有效射程以外的空域從飛機上對敵方雷達和通信系統(tǒng)進行干擾。

由于干擾距離遠、范圍廣，要求干擾設備有較大的發(fā)射功率。后者是干擾飛機與攻擊機群編隊直接飛臨目標上空，干擾敵方地區(qū)警戒雷達和炮瞄雷達，以掩護已方攻擊機群，由于離干擾對象近，效果比較好，但要求干擾機與攻擊機的性能相近。

70年代以后研制的電子戰(zhàn)飛機的機載干擾設備主要由計算機控制的大功率全波段雜波干擾系統(tǒng)組成，可進行全向、半全向和定向干擾，有效干擾功率近1兆瓦。在戰(zhàn)斗中當警戒設備感受到雷達信號后，經(jīng)計算機處理，及時施行相應干擾。

此外，飛機還可以施放金屬絲、箔片等干擾物，用以自衛(wèi)。 【反潛機】 載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機或其他航空器。

反潛機一般具有低空性能好和續(xù)航時間長等特點，能在短時間內(nèi)對寬闊水域進行反潛作戰(zhàn)。反潛機有岸基反潛飛機、艦載反潛飛機和水上反潛飛機三種。

自1914年潛艇問世以來，各國相繼用飛艇和水上飛機對付潛艇。當時僅靠目視和望遠鏡搜索，對潛艇威脅不大。

第一次世界大戰(zhàn)末期英國開始用岸基飛機反潛，并采用原始的聲納系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英、美使用聲納浮標、機載雷達和探照燈搜索，用魚雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。

50年代以后，開始使用反潛直升機和吊放聲納系統(tǒng)。核潛艇的出現(xiàn)，對反潛系統(tǒng)提出了更高的要求。

反潛機一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時的速度進行巡邏，續(xù)航時間在10小時以上。艦載反潛機總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔艦隊區(qū)域反潛任務，飛行速度為高亞音速。

反潛直升機通常載于普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機能停泊在水面上，懸放聲納，由于船身阻力大，航程短，只能在近海執(zhí)行反潛任務。

現(xiàn)代機載搜索潛艇的設備有聲納浮標、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設備和側視雷達等。 【轟炸機】 用炸彈、魚雷或空地導彈殺傷、破壞地面和海上目標的軍用飛機。

轟炸機按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機3類。輕型轟炸機又稱戰(zhàn)術轟炸機，起飛重量一般為20-30噸，航程可達3000公里，載彈量3-5噸，主要用于配合地面部隊，對敵方供應線、前沿陣地和各種活動目標進行戰(zhàn)術轟炸。

中型轟炸機起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機又稱戰(zhàn)略轟炸機，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。

中型和重型轟炸機主要用于深入敵后，對軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟和政治中心進行戰(zhàn)略轟炸。 轟炸機出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)期間。

最初由裝一臺發(fā)動機的偵察機改裝而成，只能帶少量炸彈，以后各國相繼制造多發(fā)動機的轟炸機。它們都是木質結構的雙翼機，速度、航程和載彈量都不大。

炸彈多掛在機翼的下邊。機上裝有機槍，以對付敵方殲擊機的威脅。

第一次世界大戰(zhàn)結束時轟炸機的飛行速度還不到200公里/時，載彈量僅1噸左右。30年代以后，轟炸機的面貌有了巨大變化。

雙翼變成了上單翼，掛在機翼下面的炸彈移機身內(nèi)部/敞開的駕駛艙改成封閉的；暴露在外面的起落架在飛行中可以收入機內(nèi)；功率增大的發(fā)動機外加了整流罩，加上其他一些技術措施，使轟炸機的速度提高到400公里/時以上。第二次世界大戰(zhàn)中，轟炸機又有新的發(fā)展。

裝4臺發(fā)動機的重型轟炸機已成為各國空中戰(zhàn)略打擊力量的支柱。美國的B-29重型轟炸機可載9噸炸彈，飛行高度甚至高于當時的一些殲擊機。

機上還配備了由11挺機槍組成的嚴密自衛(wèi)火力網(wǎng)，甚至不用殲擊機護航也能完成轟炸任務。這個時期，轟炸機上裝備了雷達轟炸瞄準具和導航設備，能在夜晚和復雜氣象條件下進行轟炸。

50年代以后，高亞音速噴氣式轟炸機開始服役。50年代末到60年代又有超音速中程戰(zhàn)略轟炸機。

這個時期轟炸機在戰(zhàn)術使用上沒有根本性的變化，但是在飛行速度、高度和載彈量方面有很大提高。美國B-52重型轟炸機裝有8臺噴氣發(fā)動機，最大起飛重量超過200噸，載彈量27噸，航程16000公里。

現(xiàn)代轟炸機的特點 現(xiàn)代高亞音速轟炸機多采用大展弦比的后掠翼，以保證飛機有較高的巡航速度和升阻比。上單翼布局形式可使機翼僅從機身上部穿過，這樣，在飛機重心附近的機身內(nèi)可以用來放置炸彈。

炸彈艙的。

7.飛行員知識和要求

一、報考空軍飛行學院為什么要本著自愿的原則？ 飛行是一種特殊的職業(yè)，具有責任大、難度大、有風險的特點。

培養(yǎng)一名合格的飛行員要經(jīng)過不斷的嚴格篩選。因此，考生必須首先熱愛飛行事業(yè)，有吃苦耐勞，過緊張生活和經(jīng)受磨練的充分思想準備。

報名考生不僅要建立在自愿的基礎上，而且還應得到家長的支持。這樣做的目的，是為了堅定考生為航空事業(yè)做貢獻的事業(yè)心和為今后培養(yǎng)合格的飛行員打下良好基礎。

二、考生為什么必須進行心理品質檢測？ 飛行是腦力勞動與體力勞動高度統(tǒng)一的特殊職業(yè)，其工作特點是，飛行員獨自駕駛價值上億元、集時代高科技于一身的現(xiàn)代化飛機在三維空間進行作戰(zhàn)、訓練，設備使用復雜、動作時限嚴格、程序要求規(guī)范、行為決策獨立。上述特點決定了飛行人員必須是高素質的特殊人才。

在諸多素質中，心理品質的優(yōu)劣對飛行人員的成才和飛行安全影響重大。加之這種飛行所需的特殊心理素質不是任何人都生來具備的，因此，招飛時必須按飛行職業(yè)的特殊要求，運用心理學方法，由飛行專家和心理學專家對考生進行心理品質檢測。

三、招飛全面檢測的程序和主要內(nèi)容是什么？ 招飛全面檢測的程序和主要內(nèi)容是，按照檢查、心理品質檢測、政審詢問談話的順序，由空軍體檢、心理選拔和政審專業(yè)人員，依據(jù)有關招飛標準、條件，對考生進行系統(tǒng)全面的檢查，心理品質檢測和政審詢問談話，時間為4天左右。檢測實行單科淘汰，只要有一項不合格就不再進行下面的檢測。

四、報考空軍飛行學院為什么要參加全國高校統(tǒng)考？ 空軍飛行學院招收飛行學員，是軍隊院校招生和軍官培訓工作的一個組成部分。從一九八九年開始，招收飛行學員工作正式納入國家普通高等學校統(tǒng)一招生計劃后，考生必須參加全國普通高等學校招生統(tǒng)一考試。

五、報考空軍飛行學院的考生如何填報志愿？ 考生填寫《普通高等學?？忌驹副怼窌r，必須在提前錄取學校欄目中把空軍飛行學院作為第一志愿填報。同時，可兼報軍隊或地方其他院校。

六、空軍飛行學院落選的考生是否影響其他院校的錄取？ 空軍飛行學院實行提前單獨錄取，是最早錄取的院校，因此，落選考生不會影響其他軍事院?；虻胤皆盒５匿浫　?七、已被空軍飛行學院錄取的考生是否可以改變報考志愿？ 飛行學員選擇是十分嚴肅的工作，國家投入大量人力、物力、財力，學生報考應采取慎重態(tài)度。

因此，已被錄取的考生不得改變報考志愿。已錄取的考生自行放棄或入學后思想發(fā)生變化要求退學的，按高考不服從分配的有關規(guī)定處理，并向空軍招飛中心交納檢測、政審等費用。

八、飛行人員享有什么待遇？ 飛行人員是黨和國家的寶貴財富，享有較高的政治待遇和社會榮譽。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。

飛行學員取得學籍后，從開學之日起計算軍齡，家庭享受軍屬待遇；飛行學員在校學習期間的第二學年安排探親假；飛行學員畢業(yè)后任命為飛行軍官、授予空軍中尉軍銜，享受優(yōu)厚的工資待遇；根據(jù)個人飛行技能，享受飛行等級補助金和飛行小時補助金；飛行人員的行政職務，根據(jù)飛行年限一般均可由連職逐級晉升至師職；為了保證飛行人員有強健的體魄，國家規(guī)定飛行人員有較高的伙食標準；每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月；飛行人員結婚后，配偶即可隨軍，隨軍后優(yōu)先安排住房和工作，沒有隨軍的每年安排探親假一次；飛行人員的子女參加地方高考、中考，凡符合空軍院校招生條件的，優(yōu)先錄入空軍院校學習。 飛行員分為民航飛行員和軍隊飛行員兩種。

有些軍隊飛行員從地方本科和研究生中招收；還有的軍隊退役飛行員直接轉業(yè)到民航改裝成為民航飛行員；相比之下，部隊飛行員要求的身體素質更高。 要求：身高在165公分以上185公分以下 體檢：內(nèi)科、外科、五官科、血液檢查、神經(jīng)科加上盤旋，視力要求得1.2以上，全身無痕，未有皮膚病等。

.總之要求很嚴，因為我就是曾經(jīng)的飛行員。 不能存在手術外傷縫合，我也是參加過全國空軍招飛（北京軍區(qū)）的一名在校生，必須通過地方體檢，合格后參加第二次全省體檢，通過后入校之前還有校方體檢.關鍵是視力，要通過眼科明暗室的測試，是萬里挑一的選拔體檢。

8.飛機起飛的知識

你好， 一. 滑行 飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。

對滑行的基本要求是：飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適 當加大油門。

飛機開始移動后，摩擦力減小，則應酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。

二. 起飛 飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。 飛機起飛的操縱原理 飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結果。

而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。

； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。

起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。 1.抬前輪或抬尾輪 * 前三點飛機為什么要抬前輪？ 前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。

因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。 * 抬前輪的時機和高度 抬前輪的時機不宜過早或過晚。

抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。

結果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。

如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。

各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。 前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差操縱性也不好。

仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。

飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當。 * 后三點飛機為什么要抬尾輪 后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。

此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。 因此后三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應前推駕駛桿，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。

與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。

各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。 2. 保持滑跑方向 對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉的主要原因是螺旋槳的副作用。

起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉力矩。

前三點飛 機抬前輪時和后三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。

為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛桿的動作應柔和適當?；芮岸危蚨娴男в貌?，一般可用偏轉前輪和剎車的方法來保持滑跑方向。

滑跑后段應用舵來保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。

噴氣飛機起飛滑跑方向容易保持，其原因是；一是噴氣飛機都是前三點飛機， 而前三點飛機在滑跑中具有較好的方向安定住，二是沒有螺旋槳副作用的影響，所以在加油門和抬前輪時，飛機不會產(chǎn)主偏轉。 （二） 當速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機即可。

9.飛機上的安全知識有哪些

要先購飛機票。由于飛行中的安全及班次和客運量的限制等因素，我國民航部門規(guī)定：購飛機票必須按照規(guī)定的手續(xù)和辦法購買（即提供規(guī)定的證件）。由于飛機場都設在城市的郊區(qū)，為了便于旅客購票，在市內(nèi)都設有民航售票處，辦理民航售票業(yè)務。

飛機票分為成人票、兒童票和嬰兒票三種。年滿12周歲的旅客需買成人票；年滿兩周歲至12周歲的購兒童票，其票價為成人票的50%；未滿2周歲的嬰兒要買嬰兒票，其票價為成人票的10%。嬰兒票沒有座位，成年旅客只能帶嬰兒一名，超過一名者，其他嬰兒就要購兒童票，并提供座位。

飛機票與汽車票一樣，只限在票面上注明的乘機日期和班次內(nèi)有效，在中途不能該簽換機。飛機票與其他任何交通票據(jù)不同的是，只限本人使用，不得轉讓。如果不能按時乘機，需要退票，須在班機起飛兩小時之前退票，民航將退給全部票款，每張客票核收4元的手續(xù)費（票價不足20元的收一元，嬰兒票免收）。如果在班機規(guī)定起飛時間兩小時以內(nèi)退票，只退給80%的票款。因病不能按時乘機者，須持醫(yī)療單位證明，在班機起飛前到民航辦理退票手續(xù)。由于民航本身的原因，使航班取消、提前、延誤、改變航程，以及不能提供座位等情況而退票時，在始發(fā)機場退還全部票款，在中途站，退還未使用航段的票款，均不收退票費。

乘機旅客可以隨身攜帶在旅途中應用和必須自行照料的物品，如錢款、證件、日記本、鋼筆、照相機等，但每人攜帶重量不得超過5公斤，每件體積不得超過20*30*50立方厘米。超過上述重量和體積的物品，應作行李或貨物托運，成人票和兒童票可免費托運15公斤（不包括隨身攜帶的5公斤）。超過者要收超重部分的運費。因此，在乘機前準備行李物品時，應盡量避免超過免費托運重量，以減少開支。

乘機隨身攜帶（包括免費托運）的物品中，嚴禁夾帶政府禁運 、限運以及妨礙公共衛(wèi)生危及飛機安全的各種物品。

飛機場都設在城市的遠郊，為了保證乘客能按時到達機場，民航在市內(nèi)售票處設有開往機場的班車，專為乘機游客服務。購機票后，一定要問清開往機場班車的開車時間。如果班車開車時間在早晨，坐市內(nèi)公共汽車無法提前趕到售票處，就需前一天住到為乘機旅客服務的民航招待所，或者住在附近旅店。當然，也可以自備汽車或乘坐出租汽車直達機場。

各機場的設施一般是比較好的，有休息室、侯機室、餐廳、小件寄存處、小賣部、廣播室、問事處等。由于國內(nèi)旅客目前乘坐飛機還不多，所以機場不象火車站、汽車站那么擁擠，在機場就餐休息等都比較方便。侯機時要注意飛機起飛前的廣播通知，當聽到本航班起飛時間的通知后，要抓緊辦理檢票、托運行包等手續(xù)，如有不明白的問題，可向機場服務員或其他旅客請教。

除比較先進的大型客機之外，一般飛機在飛行中受航線上空和起落地點天氣變化的制約。如有雷電、大風和云霧等情況，機場會通過廣播通知乘客，如延誤時間較長，機場會免費供應餐食。