1.電梯基礎(chǔ)知識

原發(fā)布者：張曉云

電梯的基本知識

1、電梯的定義

2、種類、型號、主要參數(shù)

3、常用名詞術(shù)語

4、系統(tǒng)構(gòu)成

5、主要性能要求

6、曳引系統(tǒng)

7、門系統(tǒng)

8、平衡補(bǔ)償系統(tǒng)

9、安全保護(hù)系統(tǒng)

10、電氣系統(tǒng)

11、安裝作業(yè)

12、維修作業(yè)

13、設(shè)備技術(shù)檔案的內(nèi)容

14、自動(dòng)扶梯

一、電梯的定義：

1、狹義電梯的定義=垂直電梯。

2、廣義電梯的定義=垂直電梯+自動(dòng)扶梯+自動(dòng)人行道。

3、廣義電梯的定義：

利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人和貨物的機(jī)電設(shè)備

二、電梯的種類、型號、主要參數(shù)

1、按用途、速度、驅(qū)動(dòng)方式、控制方式分類：

(1)、按用途：乘客電梯、載貨電梯、病床電梯、住宅電梯、觀光電梯、專用電梯。

(2)、按速度分：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯。它們的速度分別為：小于等于1米/秒，大于1米/秒小于等于2米/秒，大于2米/秒小于等于3米/秒，大于3米/秒。

(3)、按控制方式分：信號控制（司機(jī)控制）、集選控制（自動(dòng)控制）、并聯(lián)控制、智能控制

(4)、按驅(qū)動(dòng)方式分：

直流驅(qū)動(dòng)、交流異步驅(qū)動(dòng)、

交流同步驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)

2、電梯型號

TKJ1000/1.5-JX

3、電梯的參數(shù)：

額定速度、額定載重、載客人數(shù)、轎廂尺寸、門的形式、運(yùn)行方式、層站數(shù)、提升高度、層站高度、頂層高度、地坑深度。921c（六）（28）2247629

2.電梯方面知識

最低0.27元開通文庫會員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：張曉云 電梯的基本知識1、電梯的定義2、種類、型號、主要參數(shù)3、常用名詞術(shù)語4、系統(tǒng)構(gòu)成5、主要性能要求6、曳引系統(tǒng)7、門系統(tǒng)8、平衡補(bǔ)償系統(tǒng)9、安全保護(hù)系統(tǒng)10、電氣系統(tǒng)11、安裝作業(yè)12、維修作業(yè)13、設(shè)備技術(shù)檔案的內(nèi)容14、自動(dòng)扶梯一、電梯的定義：1、狹義電梯的定義=垂直電梯。

2、廣義電梯的定義=垂直電梯+自動(dòng)扶梯+自動(dòng)人行道。3、廣義電梯的定義：利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人和貨物的機(jī)電設(shè)備二、電梯的種類、型號、主要參數(shù)1、按用途、速度、驅(qū)動(dòng)方式、控制方式分類：（1）、按用途：乘客電梯、載貨電梯、病床電梯、住宅電梯、觀光電梯、專用電梯。

（2）、按速度分：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯。它們的速度分別為：小于等于1米/秒，大于1米/秒小于等于2米/秒，大于2米/秒小于等于3米/秒，大于3米/秒。

（3）、按控制方式分：信號控制（司機(jī)控制）、集選控制（自動(dòng)控制）、并聯(lián)控制、智能控制（4）、按驅(qū)動(dòng)方式分：直流驅(qū)動(dòng)、交流異步驅(qū)動(dòng)、交流同步驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)2、電梯型號TKJ1000/1.5-JX3、電梯的參數(shù)：額定速度、額定載重、載客人數(shù)、轎廂尺寸、門的形式、運(yùn)行方式、層站數(shù)、提升高度、層站高度、頂層高度、地坑深度。921c（六）（28）2247629。

3.電梯安全知識

貨運(yùn)電梯的安全知識：1、注意你的電梯是否有正常的保養(yǎng)和技監(jiān)局的年檢，如果沒有，電梯是非法的，可以舉報(bào)。

2、工作中注意電梯有什么異常的聲響和震動(dòng)，如有，及時(shí)停運(yùn)報(bào)修。3、電梯門口是最危險(xiǎn)的區(qū)域，進(jìn)出門時(shí)快速通過，應(yīng)避免一只腳在電梯內(nèi)，一只腳在電梯外站力的情況。

4、電梯門沒有你想象的牢固，避免倚靠在門上。5、如需要用三角鑰匙打開電梯門，千萬在事先確定電梯的位置，每年總有幾個(gè)人死在錯(cuò)誤使用三角鑰匙上。

如果你沒有被培訓(xùn)過如何使用三角鑰匙，哪怕拿到了，也千萬別用。6、注意電梯內(nèi)貨物的堆放穩(wěn)定，別讓貨物倒下而砸到。

7、如果電梯在維修，千萬別用，因?yàn)樵跈C(jī)房或電梯頂上都可以讓電梯動(dòng)。使用維修中電梯，不但可能害了自己，還可能害了維修人員。

8、需注意貨物的重量，不準(zhǔn)超重。不能運(yùn)送易燃易爆、強(qiáng)腐蝕的貨物，如硫酸、酒精、汽油等物品。

4.乘坐電梯時(shí)候有哪些安全小知識

乘坐電扶梯安全知識：

1. 系帶的鞋子要確保鞋帶系緊，穿著寬松的衣服或裙子時(shí)，應(yīng)注意用手收攏一下，以防被扶梯掛拽，造成不必要的傷害。

2. 孩子上扶梯，切記要由大人牽住手，別讓他們亂碰，不要在電梯口或自動(dòng)扶梯上追逐、打鬧、攀爬；老人上扶梯，一定抓好扶手，幫助維持身體平衡。

3. 頭和手不能伸出扶梯，防止在自動(dòng)扶梯運(yùn)行過程中被旁邊的障礙物碰傷、夾傷。

4. 在乘坐扶梯時(shí)應(yīng)面朝扶梯的運(yùn)行方向靠邊直立站立，手扶扶手，不可倚靠扶手；雙腳并攏站在踏板四周黃線以內(nèi)，防止褲腳邊卷入運(yùn)動(dòng)的電梯縫隙中。

5. 站在扶梯右側(cè)，留出一側(cè)通行并不科學(xué)。因?yàn)樵诜鎏萆献邉?dòng)很不安全。建議乘客，在扶梯上盡量不要行走，一級扶梯臺階最多站兩個(gè)人。如果看見扶梯上人過多，最好走樓梯。

6. 不要在扶梯進(jìn)出口處逗留，不要讓兒童在扶梯上來回跑動(dòng)，不要用腳踢扶梯帶板，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

7. 不能將頭部、四肢伸出扶手裝置以外，以免受到障礙物、天花板、相鄰的自動(dòng)扶梯的撞擊。

8. 隨身攜帶手提袋等不要放在梯級踏板或手扶帶上，以防滾落傷人。

5.使用電梯時(shí)有哪些安全知識需要謹(jǐn)記

最近電梯事故頻發(fā)，這給大家都敲醒了警鐘。下面為大家介紹的是：乘坐電梯時(shí)的注意事項(xiàng)。電梯“吃人”！這八個(gè)安全知識必須牢記。

平時(shí)乘坐扶手電梯時(shí)，這八個(gè)安全知識需謹(jǐn)記！

1. 系帶的鞋子要確保鞋帶系緊，穿著寬松的衣服或裙子時(shí)，應(yīng)注意用手收攏一下，以防被扶梯掛拽，造成不必要的傷害。

2. 孩子上扶梯，切記要由大人牽住手，別讓他們亂碰，不要在電梯口或自動(dòng)扶梯上追逐、打鬧、攀爬；老人上扶梯，一定抓好扶手，幫助維持身體平衡。

3. 頭和手不能伸出扶梯，防止在自動(dòng)扶梯運(yùn)行過程中被旁邊的障礙物碰傷、夾傷。

4. 在乘坐扶梯時(shí)應(yīng)面朝扶梯的運(yùn)行方向靠邊直立站立，手扶扶手，不可倚靠扶手；雙腳并攏站在踏板四周黃線以內(nèi)，防止褲腳邊卷入運(yùn)動(dòng)的電梯縫隙中。

5. 站在扶梯右側(cè)，留出一側(cè)通行并不科學(xué)。因?yàn)樵诜鎏萆献邉?dòng)很不安全。建議乘客，在扶梯上盡量不要行走，一級扶梯臺階最多站兩個(gè)人。如果看見扶梯上人過多，最好走樓梯。

6. 不要在扶梯進(jìn)出口處逗留，不要讓兒童在扶梯上來回跑動(dòng)，不要用腳踢扶梯帶板，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

7. 不能將頭部、四肢伸出扶手裝置以外，以免受到障礙物、天花板、相鄰的自動(dòng)扶梯的撞擊。

8. 隨身攜帶手提袋等不要放在梯級踏板或手扶帶上，以防滾落傷人。

以上就是為大家介紹的乘坐電梯時(shí)的一些注意事項(xiàng)，向信息大家有所了解了，希望對你們有所幫助。

6.安全乘電梯的知識

乘電梯的安全知識電梯是一種日常的現(xiàn)代化立體交通工具，但是它在為人類帶來方便的時(shí)，偶爾也顯現(xiàn)出無情的一面。

盡管人們把它列入特種危險(xiǎn)設(shè)備行列予以防范，但每年它總還要吞噬少數(shù)莽撞無知者的生命。然而，您大可不必為此而感到不安，因?yàn)楝F(xiàn)代電梯早已具備了穩(wěn)妥、安全、快捷的品質(zhì)，只要遵循下述三則，便可保你平安。

一、絕不扒門一步跨 如果你能始終規(guī)規(guī)矩矩地使用按鈕呼梯，在任何狀況下都不扒門，那你乘電梯的安全系數(shù)便會大增。因?yàn)槭鹿史治霰砻?，電梯事故?0%以上都發(fā)生在梯門上，且大多數(shù)與扒門有關(guān)。

何以致此呢？懂得電梯結(jié)構(gòu)的人都知道，從外面扒開梯門，無異于在你腳前突然出現(xiàn)一個(gè)陷阱；從里面扒開梯門就有被剪切、擠壓、擦掛之險(xiǎn)。因此，乘電梯時(shí)一定要看清了再步入，待梯子停穩(wěn)了，門開后再走出。

此外，當(dāng)你用按鈕呼來了電梯，或者是乘梯到達(dá)了目的層，看準(zhǔn)后還要一步跨入、跨出。盡管在此狀態(tài)下，電梯也設(shè)置了有效的保護(hù)裝置，但還是出現(xiàn)過電梯誤動(dòng)傷人的先例。

因此，最好不要在地坎與梯門坎臨時(shí)對接地帶滯留，至少要讓自己的重心偏離中間。 二、受困轎廂不亂來 乘電梯也可能不巧被困在里面，這如同堵車一樣很正常，因而沒必要驚慌，更不能因此而亂扒、亂踢、亂鼓搗。

要知道，困在轎廂之中并無危險(xiǎn)，但亂來則是導(dǎo)致事故的禍因。這也是電梯事故的一大類型。

因?yàn)橥蝗煌Ｌ莸脑蛴泻芏喾N，可能是停電所致，也可能是其它原因造成，在不知曉原因之前，一切莽撞的逃離行為皆屬盲目冒險(xiǎn)之舉。 其實(shí)此時(shí)，最合適的選擇就是聽司機(jī)的招呼。

如果你所乘電梯處于無司機(jī)的自動(dòng)運(yùn)行狀況，那你就在操縱面板上尋找警鈴按鍵（或采用轎內(nèi)電話）向外呼救，因?yàn)橹挥邪踩?guī)范的解救辦法才是最可靠的。 三、出現(xiàn)異常不懼怕 如果很不走運(yùn)，你在轎廂內(nèi)遇上了電梯失控，那你還是應(yīng)當(dāng)老老實(shí)實(shí)地呆在里面"任其風(fēng)吹浪打"，而并不會有何危害，大不了經(jīng)受幾下沖擊振蕩而已。

因?yàn)槭Э睾箅娞葸€有好幾套可靠周密的保護(hù)裝置，保護(hù)你安全"著陸"。在這種情況下，一怕你過度驚慌，二怕你逃離心切。

要知道，這時(shí)的逃離之害甚于受困轎廂之中。 事實(shí)上，碰上異常情況，你老老實(shí)實(shí)待在轎廂內(nèi)才是唯一安全的選擇，其它行為均有危險(xiǎn)。

可見，要做一個(gè)安全乘客真還要有點(diǎn)處變不驚的風(fēng)度。 。

7.電梯使用安全常識

電梯是非常安全的運(yùn)輸設(shè)備，出現(xiàn)安全隱患通常是零件件老化和維修或按期檢修不到位。

對于直梯來講，應(yīng)注意這樣幾個(gè)方面。

1）對乘客來講，首先是剪切危險(xiǎn)，不要在門口逗留；

2）電梯故障電氣保護(hù)動(dòng)作時(shí)對乘客的危害，最常發(fā)生的可能就是被關(guān)在轎廂里面，當(dāng)遇到停電、安全開關(guān)誤動(dòng)作、門觸點(diǎn)松動(dòng)、系統(tǒng)被干擾等等情況時(shí)，電梯會突然停梯把乘客困在轎廂里面，此時(shí)，想辦法聯(lián)系外界進(jìn)行救援比自救風(fēng)險(xiǎn)小得多。

3）進(jìn)電梯門在注意，特別是老舊電梯或正在檢修的電梯，遇到前一種情況，要堅(jiān)持第一條，后一種情況，不要進(jìn)入電梯，當(dāng)然，可能也進(jìn)入不了。

對于扶梯來講，不宜空著比較長的裙子和特別軟的拖鞋。一只手應(yīng)握緊扶手。老袋不宜探出扶手外。

8.坐電梯的安全常識

安全常識：

1）使用電梯時(shí)，欲上樓者請按向上方向按鈕，欲下樓者請按向下方向按鈕。

2） 電梯抵達(dá)樓層后，乘客應(yīng)判明電梯運(yùn)行方向；當(dāng)確定電梯運(yùn)行方向與自己去往的方向一致時(shí)再進(jìn)入轎廂。

3）乘客可以按電梯內(nèi)操作面板上的“關(guān)門按鍵”關(guān)閉電梯門；電梯門扇亦會定時(shí)、自動(dòng)關(guān)閉，乘客切勿在樓層與轎廂接縫處逗留，以免被夾傷。

4） 乘客進(jìn)入轎廂后，通過按動(dòng)樓層選層按鈕確定電梯?？繕菍?。乘客不得倚靠轎廂門。

5）電梯均有額定運(yùn)載人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)人員超載時(shí)，電梯內(nèi)報(bào)警裝置會發(fā)出聲音提示，此時(shí)乘客應(yīng)主動(dòng)減員，退出電梯。

6） 當(dāng)電梯發(fā)生異常現(xiàn)象或故障時(shí)，乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，可撥打轎廂內(nèi)報(bào)警電話尋求幫助或等待救援。切不可擅自撬門，企圖逃離轎廂。

7）保持轎廂內(nèi)的清潔衛(wèi)生，不在轎廂內(nèi)吸煙、隨地丟棄廢物。

8） 乘客要愛護(hù)電梯設(shè)施，不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。

管理人員要嚴(yán)格履行崗位職責(zé)，經(jīng)常檢查電梯運(yùn)行情況；并做好日常維護(hù)巡查記錄，定期聯(lián)系電梯維修保養(yǎng)，做好維保記錄；發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理和匯報(bào)。

擴(kuò)展資料：

電梯由機(jī)房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分組成。

電梯的工作原理：

曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。

電梯簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）：

載人電梯都是微機(jī)控制的智能化、自動(dòng)化設(shè)備，不需要專門的人員來操作駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。

1、在乘梯樓層電梯入口處，根據(jù)自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。

2、電梯到達(dá)開門后，先讓轎廂內(nèi)人員走出電梯，然后呼梯者再進(jìn)入電梯轎廂。進(jìn)入轎廂后，根據(jù)你需要到達(dá)的樓層，按下轎廂內(nèi)操縱盤上相應(yīng)的數(shù)字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時(shí)不用進(jìn)行其他任何操作，只要等電梯到達(dá)你的目的層?？考纯?。

3、電梯行駛到你的目的層后會自動(dòng)開門，此時(shí)按順序走出電梯即結(jié)束了一個(gè)乘梯過程。

參考資料：

百度百科-電梯

9.電梯方面知識

起源 隨著高層建筑的出現(xiàn)和建筑面積的擴(kuò)大，需要并排設(shè)置幾臺電梯，以完成大樓內(nèi)的垂直運(yùn)輸任務(wù)，這樣便存在著電梯相互聯(lián)結(jié)的問題川。

安裝在一起的多臺電梯，要求單梯的控制系統(tǒng)相互聯(lián)結(jié)，且裝有監(jiān)控系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，廳層召喚按鈕對所有并聯(lián)電梯來說是共有的，監(jiān)控系統(tǒng)確定梯群中哪一臺電梯去應(yīng)答廳層召喚信號。

這樣就形成了電梯群控系統(tǒng)，統(tǒng)一分配呼梯信號，統(tǒng)一調(diào)度電梯。 最早的電梯群控系統(tǒng)使用繼電接觸控制，稱為“自動(dòng)模式選擇系統(tǒng)”['1，它通過在上行、下行高峰以及平峰、雙向時(shí)選擇運(yùn)行命令來工作。

這是群控的最簡單形式，稱為方向預(yù)選控制，適用于兩臺或三臺電梯組成的梯群，每臺電梯靠方向預(yù)選控制來操作。這種系統(tǒng)需要單一的廳層召喚系統(tǒng)，每個(gè)廳層設(shè)有一個(gè)上行和一個(gè)下行按鈕。

控制系統(tǒng)有效地把建筑物內(nèi)的電梯分開，以提供均勻服務(wù)并在指定的停梯層?？恳慌_或多臺電梯。使用繼電接觸控制可以實(shí)現(xiàn)電梯的無司機(jī)運(yùn)行，但其控制的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的順序運(yùn)行，運(yùn)效率較低，維護(hù)也較復(fù)雜。

簡單的兩臺電梯組成的梯群，粗略的分區(qū)是兩臺電梯分別服務(wù)于交替的樓層?？捎渺o態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方法將廳層召喚進(jìn)行分區(qū)[5]。

靜態(tài)分區(qū)時(shí)，一定數(shù)目的廳層組合在一起構(gòu)成一個(gè)區(qū)域；也可將相鄰的上行廳層召喚安排到若干向上需求領(lǐng)域，相鄰的下行廳層召喚安排到若干獨(dú)立的向下需求區(qū)域，由此定義方向區(qū)域。動(dòng)態(tài)分區(qū)時(shí)，區(qū)域的數(shù)目和每個(gè)區(qū)域的位置和范圍，取決于各個(gè)轎廂運(yùn)行的瞬時(shí)狀態(tài)、位置和方向。

動(dòng)態(tài)分區(qū)是在正常的電梯運(yùn)行期間定義的，按事先定義好的規(guī)則產(chǎn)生新的分區(qū)，并且是不斷連續(xù)變化的。分區(qū)控制縮短了電梯的單臺運(yùn)行周期，運(yùn)行效率有所提高。

動(dòng)態(tài)分區(qū)的算法比較復(fù)雜，因此主要以靜態(tài)分區(qū)法為主。近年來，動(dòng)態(tài)分區(qū)法的研究受到了重視。

隨著集成電路的發(fā)展和應(yīng)用，1970年以后，廳層呼叫分配系統(tǒng)開始發(fā)展起來。當(dāng)一個(gè)新的廳層呼叫產(chǎn)生時(shí)，選擇一部最合適的電梯來響應(yīng)呼叫，該呼叫就分配給電梯了。

這就把群控系統(tǒng)和單臺電梯控制器簡單地聯(lián)系在一起，提高了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和服務(wù)質(zhì)量。這種系統(tǒng)使用了集成電路，可以進(jìn)行一些更加復(fù)雜的邏輯運(yùn)算，但對候梯時(shí)間預(yù)測的計(jì)算卻無法精確進(jìn)行。

它在后來的十幾年里非常流行，目前國內(nèi)的部分群控電梯使用這種系統(tǒng)。 發(fā)展?fàn)顩r 電梯群控系統(tǒng)從二十世紀(jì)四十年代至今己經(jīng)發(fā)展了幾代。

最初時(shí)使用繼電器，接著集成電路的應(yīng)用使系統(tǒng)更完善，直到今日發(fā)展成為應(yīng)用計(jì)算機(jī)的現(xiàn)代化電梯群控階段。1941~1971年，電梯群控系統(tǒng)的最初階段使用的是繼電器順序控制，也自動(dòng)模式選擇系統(tǒng)I0J。

它根據(jù)特定時(shí)間段內(nèi)的交通模式選擇與之對應(yīng)的運(yùn)行式。交通模式[7]分為上行高峰期、下行高峰期、非高峰期等。

控制方式采用武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文間間隔控制。時(shí)間間隔控制是指：為使梯群中的轎廂沿井道高度均勻分配，別是在繁忙的交通需要期間，電梯群控系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔從層站樓層發(fā)轎廂，就象公共汽車一樣運(yùn)行，群控系統(tǒng)從響應(yīng)需求分配轎廂的意義上說，依賴層站呼梯信號而工作，而是按照程序從層站樓層分派轎廂，這種控制方的缺點(diǎn)是：轎廂在層站需要花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間等待分配間隔周期，停在頂層站常常是無用的，而且轎廂在等待分配是閑置著。

另外，轎廂也頻繁地在層樓層間進(jìn)行無目的地運(yùn)行，且在交通量輕時(shí)過多地運(yùn)行。轎廂分派方式為區(qū)分派方式。

這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是硬件復(fù)雜，可靠性低，維修困難，效率低，不進(jìn)行較復(fù)雜的邏輯推理。 1971一1975年，電梯群控系統(tǒng)的第二階段，硬件上采用個(gè)集成電路使系結(jié)構(gòu)簡化，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，并且更主要的是能從事和進(jìn)行必須的較為復(fù)雜的邏輯運(yùn)算。

這一時(shí)期使用呼梯派梯方式，即針對每一個(gè)具體的呼派梯，當(dāng)一個(gè)層站呼梯信號登記后，系統(tǒng)就會根據(jù)交通情況和各轎廂的狀態(tài)選擇下部轎廂為之服務(wù)。這一派梯方式成為以后各代群挖系統(tǒng)的派梯方式。

制方式是候梯時(shí)間控制，即根據(jù)各轎廂對呼梯信號的響應(yīng)時(shí)間來決定分派哪轎廂為此呼梯信號服務(wù)。但是，此系統(tǒng)對于預(yù)測候梯時(shí)間所必需的較復(fù)雜的值計(jì)算還不完善。

1975年至今，電梯的現(xiàn)代群控階段，其標(biāo)志是1975年計(jì)算機(jī)開始應(yīng)用電梯群控系統(tǒng)。在此之前的兩個(gè)階段主要應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來研究電梯群中的客流量的特性，稱之為統(tǒng)計(jì)特性。

自從計(jì)算機(jī)應(yīng)用于群控系統(tǒng)中后，開用模糊邏輯、專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)來描述電梯群控的特性從而提高電梯群控系統(tǒng)的整體服務(wù)性能，完成電梯交通整體配置I8]。計(jì)算機(jī)用于電梯群控系統(tǒng)中，完全發(fā)揮了計(jì)算機(jī)所具有的進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)值計(jì)算，邏推理和數(shù)據(jù)記錄的能力，極大滿足了電梯群控系統(tǒng)中復(fù)雜的數(shù)值計(jì)算和邏輯理的要求。

計(jì)算機(jī)控制能直接完成控制算法參數(shù)的在線修改，通過將新程序入計(jì)算機(jī)，并且不需要重新布線，就能很快實(shí)現(xiàn)控制算法的完全改變。一套效的仿真程序能在安裝好的系統(tǒng)上離線計(jì)算，有利于選擇合理的參數(shù)。

仿真術(shù)也可以離線評價(jià)一種新的算法，這大大增加了改變控制算法的方便。計(jì)算控制的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其數(shù)據(jù)記錄功能。

在計(jì)算機(jī)中能記。