1.怎樣的天氣會(huì)延誤航班
關(guān)于航班延誤 近來(lái)，航班延誤問(wèn)題在國(guó)內(nèi)炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不容質(zhì)疑民航總局出臺(tái)的《航班延誤賠償知道意見(jiàn)》對(duì)航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤起到了很大的作用。
但是這個(gè)文件卻讓廣大旅客感覺(jué)自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機(jī)場(chǎng)、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等過(guò)激行為屢屢出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務(wù)措施司空見(jiàn)慣，導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重，航班延誤的負(fù)面新聞?lì)l頻出現(xiàn)在各大媒體。
航班延誤現(xiàn)狀： 民航方面：對(duì)于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個(gè)字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡(jiǎn)單精煉，這也其實(shí)是很復(fù)雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對(duì)延誤情況也不確定，民航方面長(zhǎng)期以來(lái)也認(rèn)為沒(méi)必要解釋，或者認(rèn)為麻煩，說(shuō)了旅客也聽(tīng)不懂等等原因，延誤的服務(wù)做得簡(jiǎn)單生硬，缺乏細(xì)致周到、體貼入微。
旅客方面：對(duì)于絕大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō)，選擇乘飛機(jī)出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無(wú)疑會(huì)大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時(shí)，延誤的信息再無(wú)從得知或者時(shí)間一推再推，不清楚延誤到何時(shí)，旅客當(dāng)然會(huì)無(wú)法接受，容易出現(xiàn)過(guò)激行為。
媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動(dòng)效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動(dòng)的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實(shí)際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過(guò)于簡(jiǎn)單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實(shí)情況，越抹越黑。
本文在這里為你具體介紹導(dǎo)致延誤的原因及解釋常見(jiàn)的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應(yīng)該更加清醒與冷靜地通過(guò)合法渠道進(jìn)行溝通，一時(shí)沖動(dòng)絕對(duì)不是解決問(wèn)題的最佳方法。 航班延誤原因分析 天氣原因 目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見(jiàn)得。
民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。
而這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。 “天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等； 為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解 --出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）： --目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）： --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）： --機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策） --飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行） --因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等） 常見(jiàn)的情形釋疑： 疑問(wèn)1：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：目的地城市天氣良好無(wú)大雨無(wú)大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見(jiàn)因素， 知識(shí)點(diǎn)：為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見(jiàn)跑道及地面狀況，如果此時(shí)無(wú)法能見(jiàn)跑道，是不允許降落的。
疑問(wèn)2：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見(jiàn)度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路的氣象狀況不宜飛越，無(wú)法通過(guò)，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機(jī)往往只能在地面等待 知識(shí)點(diǎn)：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過(guò)雷雨區(qū)的方式通過(guò)，但出于飛行安全和國(guó)防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時(shí)，此方法就行不通了？ 疑問(wèn)3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？ 答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)， 同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出決策也會(huì)有所不同。取決于機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)場(chǎng)、氣象等判斷后的決定。
民航法規(guī)定，“機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。 疑問(wèn)4：為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無(wú)法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些飛機(jī)又能正常落地？ 答：雖然民航氣象部門依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難。
2.航班延誤原因
原發(fā)布者：龍?jiān)雌诳W(wǎng)
[摘要]航班延誤是當(dāng)前國(guó)際民航業(yè)發(fā)展中的一大難題，也是顧客對(duì)航空服務(wù)不滿意的重要內(nèi)容。本文在分析航班延誤原因的基礎(chǔ)上，探討了如何減少航班延誤的對(duì)策，從而為完善航班管理機(jī)制提供參考。
[關(guān)鍵詞]航班延誤流量控制航空管制
一、前沿
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空服務(wù)業(yè)也得到了極大的發(fā)展，如何提高航空服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為諸多航空公司生存和發(fā)展的重要課題。航班準(zhǔn)點(diǎn)率作為航空質(zhì)量的重要內(nèi)容，對(duì)于滿足客戶需求、提升服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。從當(dāng)前實(shí)際來(lái)看，航班誤點(diǎn)已經(jīng)成為航空服務(wù)中的“家常便飯”。據(jù)民航總局公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，我國(guó)航班平均正常率只有76.89%，相對(duì)往年數(shù)據(jù)，今年的航班誤點(diǎn)率提高了很多，這導(dǎo)致很多顧客怨聲載道，如何有效的降低航班延誤已經(jīng)成為航空服務(wù)亟需改進(jìn)的一大問(wèn)題。
二、航班延誤原因分析
從當(dāng)前實(shí)際來(lái)看，導(dǎo)致航班延誤的原因可以分成兩大類，分別為航空公司自身因素，包含機(jī)務(wù)維護(hù)不周到、航班調(diào)配不合理等；另外一類為非航空公司因素，包含天氣因素、空中管制、機(jī)械故障以及旅客自身因素等，下面將其中重要的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析。
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3.飛機(jī)延誤一般是天氣造成的乘客為什么要鬧
如果航班是因?yàn)樘鞖獾炔豢煽沽σ蛩卦斐傻难诱`，霸機(jī)、闖禁區(qū)、辱罵工歐諾公司作人員、打砸機(jī)場(chǎng)等這些行為是特別卑劣的。
因?yàn)槊窈街R(shí)的普及率較低，有些乘客不了解天氣原因延誤的具體含義，比如同樣是上海飛北京，A航空公司因?yàn)楹铰诽鞖庥蓮V州飛上海的前序航班被延誤了，所以導(dǎo)致上海到北京的后續(xù)航班不正常，但是B公司是基地始發(fā)航班，這樣受影響較小，可能先于A公司的航班離港飛往北京。這就造成了乘客的誤解，為什么別的飛機(jī)能飛我們不能？為什么北京有降落的飛機(jī)還說(shuō)天氣不行？
所以說(shuō)航空公司需要及時(shí)與旅客溝通，同時(shí)社會(huì)媒體，學(xué)校也要對(duì)群體進(jìn)行知識(shí)普及，這是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)，相信大家努力后會(huì)心平氣和的對(duì)待這種不正常事件，畢竟時(shí)間可以有，生命只一次。
不去做不道德 不理智 不健全的人。
4.坐飛機(jī)必知的常識(shí)有哪些
I. 在網(wǎng)上找到有機(jī)票檢索功能的網(wǎng)站，可以把全國(guó)（有的也包括國(guó)際）各航空公司放的票一網(wǎng)打盡，通過(guò)網(wǎng)站的系統(tǒng)自動(dòng)幫你格價(jià)，訂不到最低票價(jià)決不放棄。
II. 采用網(wǎng)上支付方式購(gòu)買機(jī)票。見(jiàn)到合適的票立即下訂并及時(shí)支付，這樣代理商或航空公司可以最安全的方式保證訂到座位。
如果通過(guò)電話預(yù)訂，或下訂后不支付，航空公司隨時(shí)以任何理由把座位收回。 III.通常航空公司會(huì)提前出發(fā)日15天左右調(diào)整機(jī)票價(jià)格，但這也不是規(guī)律，主要還是視艙位而定，有的時(shí)候在最后兩天突然放個(gè)抄底價(jià)出來(lái)嚇人，特別是淡季的時(shí)候。
所以掌握這小小規(guī)律，耐耐性子，總能最后博一驚喜。 IV. 集中里程的累積，不要成為太多航空公司的會(huì)員。
有兩個(gè)方法：一是選航班時(shí)盡量找自己打算集中里程的一到兩家公司；二是挑已經(jīng)聯(lián)盟的公司的航班。比如南航屬于Sky Team， 川航也是ST成員之一，所以坐這兩家公司飛機(jī)（視艙位等級(jí)而定）可以積累同一個(gè)帳號(hào)；國(guó)航屬于Star Alliance（星空聯(lián)盟），漢莎也是SA成員，所以這兩家公司里程也可一起積。
V. 如果是國(guó)外旅行，盡量選擇BUDGET FLIGHT（廉價(jià)航空）。國(guó)外特別是歐洲的BF產(chǎn)業(yè)非常成熟，所以可以放心乘坐。
只不過(guò)，如果可以承受小飛機(jī)的空間，邊遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)的不便，還有時(shí)間可能不太理想等這些原因，逮到一張0.9歐的機(jī)票，那種喜悅感有時(shí)會(huì)比旅途本身來(lái)得更多。 VI. 盡量利用在家的時(shí)間完成登機(jī)前手續(xù)。
為了減少交通上和機(jī)場(chǎng)等候所浪費(fèi)的時(shí)間，我總會(huì)提前一天（起飛前一天下午4點(diǎn)后）在家上網(wǎng)，完成自選座位，并打印好登機(jī)牌。第二天只需預(yù)留1個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，憑打印的登機(jī)牌和身份證直接過(guò)安檢登機(jī)。
當(dāng)然，這是行李不需要托運(yùn)的前提下的安排。 VII.了解各航空公司的特征會(huì)令你旅程更為舒適。
比如南航服務(wù)、機(jī)艙環(huán)境等各方面都很一般，人家好就好在航線多，選擇多，價(jià)格也經(jīng)常能跑超低價(jià)；國(guó)航在服務(wù)上比較貼心，每個(gè)座位都預(yù)備好毛毯和耳機(jī)，不需要另外索??；東航經(jīng)常打超低折扣，但連續(xù)不斷的丑聞讓人對(duì)這家公司充滿擔(dān)憂；海航通過(guò)《非誠(chéng)勿擾》一下子火了，順勢(shì)不斷增加航線，價(jià)格也越打越低，很有競(jìng)爭(zhēng)力；深航則出了名的乘務(wù)員帥哥美女多，想在飛機(jī)上一飽眼福的可以嘗試這個(gè)公司；其余的還有上航、川航，和一些地方性的航空公司；還有聯(lián)航、春秋航空等國(guó)產(chǎn)廉價(jià)航空，它們基本沒(méi)什么服務(wù)，而且窄小的空間和一天到晚在廣播上賣自己產(chǎn)品的惡習(xí)很讓人討厭，但價(jià)格是絕對(duì)的便宜，所以，看你想要魚，還是熊掌咯。 VIII.如果你是全球通VIP，或者招行、廣發(fā)等銀行的白金客戶，就可以在許多機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的貴賓廳享受快速辦理登機(jī)、托運(yùn)、上網(wǎng)、休息、專車、快速安檢等一條龍服務(wù)，全不用自己操心。
不過(guò)免費(fèi)享受這些服務(wù)是有次數(shù)限制的，超過(guò)額度則需要付費(fèi)或用積分換取。注意，全球通VIP只有金卡以上才可以全國(guó)使用貴賓廳，銀卡只限于省內(nèi)；而且某些機(jī)場(chǎng)貴賓廳是需要提前預(yù)約的，否則不可使用。
IX. 飛機(jī)延誤是令人頭痛的事情，遇到延誤最好盡快和航空公司協(xié)調(diào)員了解情況。如果起飛時(shí)間待定的，沒(méi)有兩三小時(shí)等候是不可能的，所以可要求全額退票，然后和地勤了解是否有別的航線即將起飛，碰到有的價(jià)格也合適的，就果斷改票。
當(dāng)然，如果你本身也不著急，就可以要求延誤的公司提供餐飲，甚至住宿。不過(guò)如果要提供住宿的，都有可能拿到賠償了。
民航局規(guī)定，凡飛機(jī)延誤超過(guò)4小時(shí)的，均可追究損失，得到賠償。金額視情況而定，而且需要提供航空公司證明延誤的文件以及登機(jī)牌等信息，缺一不可，這些都要了解清楚。
X. 最后，也當(dāng)然是最重要的，是坐飛機(jī)的安全問(wèn)題。雖說(shuō)飛機(jī)比陸地上和海上的任何交通工具都要安全，但泰國(guó)的One Two Go航空公司，以及鼎鼎大名的法航最近的失事，都令人對(duì)坐飛機(jī)感到極度不安。
這里教大家一些座位選擇的小技巧：通常，前艙和后艙座位比中間的安全，安全出口附近的位置比較安全，窗口位比過(guò)道位安全。當(dāng)然，飛機(jī)一旦真的失事，命大都交給上天主宰的了。
所以，還是平時(shí)多積善德，祈求好運(yùn)吧！ （更多精彩：無(wú)線問(wèn)問(wèn)） wap.wenwen.com。
5.飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
飛機(jī)上的安全知識(shí)：
1.旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時(shí)接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；
3.由于飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會(huì)感到不適，有些人也會(huì)出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時(shí)注意減少活動(dòng)即可；
4.由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會(huì)導(dǎo)致耳中不適，此時(shí)只要做吞咽動(dòng)作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。
知識(shí)點(diǎn)延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬(wàn)一事故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。
6.飛機(jī)延誤了怎么辦
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問(wèn)：飛機(jī)延誤了怎么辦？飛機(jī)延誤險(xiǎn)怎么理賠
答：
您好！
1、了解什么是飛機(jī)延誤險(xiǎn)：飛機(jī)延誤險(xiǎn)是指乘客根據(jù)航班延誤保險(xiǎn)合同規(guī)定，向保險(xiǎn)公司支付保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)合同約定的航班延誤情況發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)公司依約給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。
2、飛機(jī)延誤險(xiǎn)理賠申請(qǐng)方法和相關(guān)注意點(diǎn)：
a、被保險(xiǎn)人必須在30天內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，申請(qǐng)理賠，然后填寫申請(qǐng)表，提交保險(xiǎn)單以及個(gè)人的身份證明，出示航空公司或者其代理人出具的延誤時(shí)間及原因的書面證明。有時(shí)候，還需出示商務(wù)旅行證明等資料?，F(xiàn)在，保險(xiǎn)公司為了理賠簡(jiǎn)單、快捷，一些公司針對(duì)這些情況更改了產(chǎn)品，航班延誤旅客無(wú)需提交書面延誤證明，只需提供登機(jī)牌給保險(xiǎn)公司。
b、各類“航空延誤險(xiǎn)”對(duì)于如何界定延誤，都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，在購(gòu)買飛機(jī)延誤險(xiǎn)時(shí)，一定要看清楚所買保險(xiǎn)的要求！
c、從2014年開(kāi)始已經(jīng)有很多公司推各種形式的航班延誤險(xiǎn)，1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)甚至1分鐘賠付的都有了，還推出主動(dòng)理賠形式的延誤險(xiǎn)，也就是說(shuō)無(wú)需客戶再提交證明材料了，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)跟蹤被保險(xiǎn)人的延誤情況，一旦達(dá)到理賠標(biāo)準(zhǔn)即可賠付省時(shí)省力。所以，大家在購(gòu)買的時(shí)候一定要分清自己購(gòu)買的延誤險(xiǎn)是主動(dòng)理賠還是被動(dòng)理賠，避免麻煩！
4、與航班延誤相關(guān)的其它旅行保險(xiǎn)：行李延誤或丟失保險(xiǎn)通常與飛機(jī)延誤險(xiǎn)一同提供，具體理賠是按照實(shí)際發(fā)生費(fèi)用進(jìn)行賠付，并且有金額上限。但是，此保險(xiǎn)不負(fù)責(zé)行李在被保險(xiǎn)人居住地延誤或丟失的情況，也就是說(shuō)，回家的航班行李延誤或丟失了，保險(xiǎn)公司不會(huì)進(jìn)行理賠。
小諾覺(jué)得飛機(jī)延誤險(xiǎn)是飛機(jī)出行不可或缺的，飛機(jī)延誤險(xiǎn)所需金額不多，卻可以讓我們的旅途變得更加有保障，更加快樂(lè)！
7.坐飛機(jī)的安全常識(shí)
1. 客機(jī)上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時(shí)，請(qǐng)按呼喚鈴。
當(dāng)您需要新鮮空氣時(shí)，請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進(jìn)入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動(dòng)用。飛機(jī)客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請(qǐng)您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會(huì)及時(shí)詳細(xì)地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。
在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。
當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒(méi)有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。3. 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過(guò)程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)如遇緊急情況，就會(huì)對(duì)人身安全造成一定的危險(xiǎn)。
如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，可以避免慣性力對(duì)旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要忘了系好安全帶。
4. 飛機(jī)上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險(xiǎn)。1983年，中國(guó)民航局頒布規(guī)定，在國(guó)內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙。
但旅客乘坐國(guó)際航線班機(jī)可以吸煙，其他國(guó)家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)，國(guó)際民航組織153個(gè)成員國(guó)代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過(guò)一項(xiàng)決議，規(guī)定各國(guó)航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國(guó)際航班上吸煙。
1993年6月，中國(guó)民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國(guó)國(guó)際航線旅客班機(jī)上逐步實(shí)行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。5. 飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。6. 為什么民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘。
這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無(wú)法打開(kāi)艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。7. 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。
因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺(jué)得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個(gè)別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。
