1.航空航天知識
飛行器在地球大氣層內的航行活動為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類認識和改造自然進程中最活躍、最有影響的科學技術領域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標志。
人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學技術水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。
自從20世紀初第一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學技術得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。
2.關于航空航天的知識
人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內。
為了保證飛機和發(fā)動機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過30千米的界限。從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。
這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質量約只占整個大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。
由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。
而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。
其特點是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達400℃。
所以，這里又被人們叫作“暖層”。在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。
由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內（或之外）進行的。
航空與航天的區(qū)別：航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個技術名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術門類，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個技術領域的顯著差異。
第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。
現(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。
而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。
第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發(fā)動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。
而航天器其發(fā)射和運行都應用火箭發(fā)動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。
吸氣發(fā)動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經(jīng)過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動機比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。
吸氣發(fā)動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。第三，飛行速度不同。
現(xiàn)代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。
而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。
所有航天器正常運行時都處于失重狀態(tài)，若長期載人會使人產(chǎn)生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。
一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓。第四，工作時限不同。
無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。
雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數(shù)月之久。
再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。
至于無人航天器，如各種應用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。
航空器的優(yōu)點是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。第五，升降方式不同。
飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經(jīng)過下滑和著陸即可。
只有個別飛機如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機采用發(fā)動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂。
3.軍事方面的基本常識有哪些
軍銜，是區(qū)分軍人等級一種標志，是國家給予軍人的榮譽。
軍事基本常識--世界排名前10
排名 國家 軍隊人數(shù) 核武器數(shù)量 航空母艦數(shù)量 空軍打擊能力指標
1 美國 123萬 6600 13 10.00
2 俄羅斯 90萬 6300 2 9.75
3 中國 230萬 450 0 9.55
4 法國 40萬 600 3 9.65
5 印度 150萬 80 1 9.35
6 英國 20萬 380 2 9.55
7 以色列 10萬 80 0 9.35
8 巴基斯坦 30萬 60~70 0 8.75
9 朝鮮 125萬 15~20 0 8.90
10 烏克蘭 20萬 0（由俄國掌控） 0 8.90
4.航空世界航空知識哪個好（軍事航空愛好者來回答）
怎么說呢。。航空知識資格老（52年了），名氣大（數(shù)十年來外國民間了解中國航空發(fā)展狀況的唯一資料），內容都很可信，絕對不會刊登一些模棱兩可的結論或評論。最重要的是技術含量很大，并且具備軍事雜志的嚴肅一面。像我這樣的90后，軍事啟蒙就是從父親的幾十本航空知識開始的。但是最近幾年，航空知識的信息量突然下降，尤其這兩年，她從一本值得許多人尊敬的權威雜志變成了可買可不買沒有吸引力毫無生氣的業(yè)余刊物。
航空世界是30歲的后起之秀，印刷精美，大容量。而且比較隨和，有一些諸如漫畫和讀編溝通之類的輕松版塊，適合年輕人作為充電讀物閱讀。非常重要的，航空世界雜志社由于面臨激烈競爭，一直在不停地走上坡路，我相信會越來越好。
5.中國航空知識簡介
中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。
中國的竹蜻蜓是飛機螺旋槳和直升機旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。
風箏和滑翔機原理相似，在我國唐朝時期就將風箏用于軍事。五代時，莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號。
有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現(xiàn)在我國。
火藥的發(fā)明在古代用于軍事上制成二級火箭神火飛鴉及火龍出水，是現(xiàn)代火箭的前身。 漢代的“臥褥香爐”內置燃香，不論是怎樣滾動都不會灑出來。
其原理與今天飛機、導彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。 早期飛機中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅者。
12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學習，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機. 同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋?，榮獲國際飛行協(xié)會優(yōu)等證書。
美爭相聘請傳授飛行技術，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。
不幸在1913年一次飛行表演中，飛機失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。
同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機制造大會上獲水上飛機冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機飛行高度記錄，飛到1800米的高度。
后來放棄了航空活動。 北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學校，附設有飛機修理廠。
以后又在清河設立修理廠。1914年南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設計制造一架飛機。
潘世忠設計制造的飛機，發(fā)動機裝在機身后部，機首裝一挺機槍，取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。
舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當時有少數(shù)留學生負笈海外，學習航空技術。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。
留學生中不乏學有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔任過飛機設計師，后歸國經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機氣動設計所用卡門-錢學森公式的創(chuàng)始人之一錢學森，創(chuàng)立葉輪機械三元流理論的吳仲華。最早訓練航空工程人才的學校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學校。
30年代后，陸續(xù)有北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、云南大學、四川大學、西北工學院設立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。
后來設立了航空航天大學用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設廠到1949年沒有建立獨立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。
40年代末期主要是從事飛機的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設。戰(zhàn)爭時期的飛機修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機廠、株州發(fā)動機廠、沈陽飛機廠、沈陽航空發(fā)動機廠。1954年7月11日第一架國產(chǎn)飛機初教5完成試飛，8月末開始大批生產(chǎn)。
1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機問世。 1956年起嘗試自行設計飛機，首先建造了超音速風洞。
1958年5月完成初教6設計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產(chǎn)發(fā)動機并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設計成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機。
到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機、教練機、直升機和小型運輸機，并開始自行設計。 1969年7月5日自行設計的高空高速殲擊機殲8首飛成功。
殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍天，10月第二架上天，1985年7月27日批準定型。飛機上裝有204全雷達等11項電子設備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導彈，4組火箭。
殲8、殲8Ⅰ飛機的研制成功，標志著中國自行設計的殲擊機達到一個新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機首飛，并成為新一代殲擊機。
飛機的心臟——航空發(fā)動機 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動機均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術資料試制完成的。 第一臺自行設計的發(fā)動機噴發(fā)1A是由沈陽航空發(fā)動機設計室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。
隨后還設計了紅旗2發(fā)動機，裝于東風107高空超音速殲擊機；渦噴6甲裝于強5Ⅰ強擊機；設計了渦噴7甲-殲8的動力裝置，1985年同殲8機一起獲國家科技進步特等獎。 貴州航空發(fā)動機長設計渦噴7乙，1982年成批生產(chǎn)并出口，北京航空學院設計渦噴11，裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機，1980年通過鑒定，填補了一項空白。
渦輪螺旋槳發(fā)動機為直升機動力裝置。渦輪軸發(fā)動機的使用，使設計大型直升機成為可能。
從60年代中期開始，以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動機。 中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設計三個階段。
轟炸機、強擊機、無人機都完成了自行設計。轟炸機有轟5及其改型轟6，強擊機有強5及其改型。
機載系統(tǒng)設備 機載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導航儀表，導航定位設備，飛行控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)和防護救生系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置，液壓。
6.有哪些關于航空航天的知識
航空宇航學院是南京航空航天大學以航空、航天為特色的主機學院。
2000年10月我校進行院系調整，將 南京航空航天大學 原飛行器系、空氣動力學系以及智能材料與結構研究所、材料力學和理論力學教研室合并組建成為航空宇航學院。學院下設飛行器、空氣動力學、結構工程與力學、人機與環(huán)境工程、土木工程等五個系，并設有直升機技術研究所、飛機設計技術研究所、振動工程研究所、空氣動力學研究所、智能材料與結構研究所等18個研究機構。
在老一輩學科帶頭人范緒箕、張阿舟、戴昌暉、王適存、楊岞生教授和陶寶祺院士等著名力學家、飛機和直升機設計專家的帶領下，半個多世紀以來，幾代人勵精圖治，奠定了以航空宇航科學與技術為主體，以固體力學與流體力學為兩翼的優(yōu)勢學科專業(yè)群；并以雄厚的力學學科為基礎，建立了富有特色的土木工程學科專業(yè)。 學院早在1962年就開始招收研究生，1981年首批獲得飛機設計、固體力學、空氣動力學等博士和碩士授予權。
特別是1978年改革開放以來，在學科專業(yè)建設、學術隊伍建設、人才培養(yǎng)和科學研究等方面，產(chǎn)生了一大批在國內外有影響的重要成果，已成為我國航空航天領域人才培養(yǎng)和科學研究的最重要基地之一， 產(chǎn)生了廣泛的國際影響。 2000年以來，承擔科研項目526項，科研經(jīng)費達21690萬元；獲國家授權發(fā)明專利15項；在國內外重要核心期刊發(fā)表論文2630篇，其中SCI收錄328篇，EI收錄478篇；在Spinger, Prentice Hall，科學出版社，國防工業(yè)出版社等國內外著名出版社出版學術著作和教材71部。
在直升機技術、飛機設計技術、振動工程、飛行器結構強度、智能材料與結構、飛行器環(huán)境工程、空氣動力學等方面的研究已形成特色和優(yōu)勢，自主研制了7種型號飛行器，大量科研成果廣泛應用于國家?guī)资畟€重點型號工程，參與國家?guī)资畟€重點型號工程的關鍵技術攻關，為我軍武器裝備現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟建設做出了突出貢獻。在共和國的科技史上創(chuàng)下了多個第一，如：研制成功我國第一架大型無人駕駛飛機、第一架自行設計直升機、第一架鴨式布局全復合材料輕型飛機、第一架微型飛行器、第一臺實際運行的超聲電機等。
1978年獲全國科學大會獎5項，江蘇省科學大會獎10項；1979年以來，獲國家科技成果獎26項，省部級科技成果獎316項。學院已成為我國航空航天領域一個具有代表性的科學研究基地。
能源與動力學院 能源與動力學院是南京航空航天大學中發(fā)展歷史最悠久的學院之一，其前身是 1952 年建校初期創(chuàng)辦的 南京航空航天大學 活塞發(fā)動機?？坪蛧姎獍l(fā)動機?？?， 1956 年兩科合并成為發(fā)動機系， 1983 年更名為動力工程系， 1994 年依托動力工程系成立汽車摩托車學院， 2000 年 整合 為能源與動力學院。學院設有動力工程系、能源工程系及車輛工程系，同時設有航空宇航動力研究所、脈沖爆震發(fā)動機研究所、飛 / 推綜合控制研究所以及隱身技術研究中心和內流研究中心。
學院設有飛行器動力工程、熱能與動力工程和車輛工程三個本科專業(yè)， 擁有航空宇航推進理論與工程、車輛工程、機械設計及理論、系統(tǒng)仿真與控制等四個二級學科碩士點和動力工程及工程熱物理一級學科碩士點；航空宇航推進理論與工程、車輛工程、工程熱物理、機械設計及理論、系統(tǒng)仿真與控制等五個二級學科博士點，設有航空宇航科學與技術博士后流動站。航空宇航推進理論與工程為江蘇省重點學科，飛行器動力工程為江蘇省品牌專業(yè)。
現(xiàn)有在校本科生 1360 余人，碩士生 350 余人，博士生 100 余人。 五秩蘊育，勵精圖治。
學院 始終堅持 “立足國防、服務社會；突出特色、協(xié)調發(fā)展” 的學科和專業(yè)發(fā)展觀， 已成為培養(yǎng)飛行器動力類高水平人才和開展航空動力基礎研究的重要基地，人才培養(yǎng)面向不斷拓寬。在南京航空航天大學建設高水平研究型大學的征程中，能源與動力學院也將以嶄新的面貌實現(xiàn)歷史上的又一次跨越。
自動化學院 南京航空航天大學自動化學院前身——航空儀表制造、飛機電氣設備安裝與測試兩個?？瞥闪⒂?952 南京航空航天大學 年，發(fā)展至今已成為一個在控制科學與工程、電氣工程、儀器科學與技術、生物醫(yī)學工程、武器系統(tǒng)與運用工程等領域具有廣泛影響、多學科的教學、科研群體。2000年10月20日新成立的自動化學院是全院教職工經(jīng)過艱苦奮斗和開拓發(fā)展的一個新的里程碑。
學院下屬四系一所兩中心：自動控制系、電氣工程系、測試工程系、生物醫(yī)學工程系、飛行控制研究所以及電子教學中心、電工教學中心。中國工程院院士馮培德教授為我院名譽院長。
7.飛行員知識和要求
一、報考空軍飛行學院為什么要本著自愿的原則？ 飛行是一種特殊的職業(yè)，具有責任大、難度大、有風險的特點。
培養(yǎng)一名合格的飛行員要經(jīng)過不斷的嚴格篩選。因此，考生必須首先熱愛飛行事業(yè)，有吃苦耐勞，過緊張生活和經(jīng)受磨練的充分思想準備。
報名考生不僅要建立在自愿的基礎上，而且還應得到家長的支持。這樣做的目的，是為了堅定考生為航空事業(yè)做貢獻的事業(yè)心和為今后培養(yǎng)合格的飛行員打下良好基礎。
二、考生為什么必須進行心理品質檢測？ 飛行是腦力勞動與體力勞動高度統(tǒng)一的特殊職業(yè)，其工作特點是，飛行員獨自駕駛價值上億元、集時代高科技于一身的現(xiàn)代化飛機在三維空間進行作戰(zhàn)、訓練，設備使用復雜、動作時限嚴格、程序要求規(guī)范、行為決策獨立。上述特點決定了飛行人員必須是高素質的特殊人才。
在諸多素質中，心理品質的優(yōu)劣對飛行人員的成才和飛行安全影響重大。加之這種飛行所需的特殊心理素質不是任何人都生來具備的，因此，招飛時必須按飛行職業(yè)的特殊要求，運用心理學方法，由飛行專家和心理學專家對考生進行心理品質檢測。
三、招飛全面檢測的程序和主要內容是什么？ 招飛全面檢測的程序和主要內容是，按照檢查、心理品質檢測、政審詢問談話的順序，由空軍體檢、心理選拔和政審專業(yè)人員，依據(jù)有關招飛標準、條件，對考生進行系統(tǒng)全面的檢查，心理品質檢測和政審詢問談話，時間為4天左右。檢測實行單科淘汰，只要有一項不合格就不再進行下面的檢測。
四、報考空軍飛行學院為什么要參加全國高校統(tǒng)考？ 空軍飛行學院招收飛行學員，是軍隊院校招生和軍官培訓工作的一個組成部分。從一九八九年開始，招收飛行學員工作正式納入國家普通高等學校統(tǒng)一招生計劃后，考生必須參加全國普通高等學校招生統(tǒng)一考試。
五、報考空軍飛行學院的考生如何填報志愿？ 考生填寫《普通高等學校考生志愿表》時，必須在提前錄取學校欄目中把空軍飛行學院作為第一志愿填報。同時，可兼報軍隊或地方其他院校。
六、空軍飛行學院落選的考生是否影響其他院校的錄?。?空軍飛行學院實行提前單獨錄取，是最早錄取的院校，因此，落選考生不會影響其他軍事院?；虻胤皆盒５匿浫?。 七、已被空軍飛行學院錄取的考生是否可以改變報考志愿？ 飛行學員選擇是十分嚴肅的工作，國家投入大量人力、物力、財力，學生報考應采取慎重態(tài)度。
因此，已被錄取的考生不得改變報考志愿。已錄取的考生自行放棄或入學后思想發(fā)生變化要求退學的，按高考不服從分配的有關規(guī)定處理，并向空軍招飛中心交納檢測、政審等費用。
八、飛行人員享有什么待遇？ 飛行人員是黨和國家的寶貴財富，享有較高的政治待遇和社會榮譽。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍官的待遇外，還按照有關規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。
飛行學員取得學籍后，從開學之日起計算軍齡，家庭享受軍屬待遇；飛行學員在校學習期間的第二學年安排探親假；飛行學員畢業(yè)后任命為飛行軍官、授予空軍中尉軍銜，享受優(yōu)厚的工資待遇；根據(jù)個人飛行技能，享受飛行等級補助金和飛行小時補助金；飛行人員的行政職務，根據(jù)飛行年限一般均可由連職逐級晉升至師職；為了保證飛行人員有強健的體魄，國家規(guī)定飛行人員有較高的伙食標準；每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月；飛行人員結婚后，配偶即可隨軍，隨軍后優(yōu)先安排住房和工作，沒有隨軍的每年安排探親假一次；飛行人員的子女參加地方高考、中考，凡符合空軍院校招生條件的，優(yōu)先錄入空軍院校學習。 飛行員分為民航飛行員和軍隊飛行員兩種。
有些軍隊飛行員從地方本科和研究生中招收；還有的軍隊退役飛行員直接轉業(yè)到民航改裝成為民航飛行員；相比之下，部隊飛行員要求的身體素質更高。 要求：身高在165公分以上185公分以下 體檢：內科、外科、五官科、血液檢查、神經(jīng)科加上盤旋，視力要求得1.2以上，全身無痕，未有皮膚病等。
.總之要求很嚴，因為我就是曾經(jīng)的飛行員。 不能存在手術外傷縫合，我也是參加過全國空軍招飛（北京軍區(qū)）的一名在校生，必須通過地方體檢，合格后參加第二次全省體檢，通過后入校之前還有校方體檢.關鍵是視力，要通過眼科明暗室的測試，是萬里挑一的選拔體檢。
8.關于航天飛機的知識
航天飛機 天地往返穿梭器—航天飛機 1969年4月，美國宇航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。
1972年1月，美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經(jīng)過5年時間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。
1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。
又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機終于出現(xiàn)在太空舞臺，這是航天技術發(fā)展史上的又一個里程碑。 1981年4月12日，在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬人，參觀第一架航天飛機哥倫比亞號發(fā)射。
宇航員翰·楊（John W·Young）和克里平（Robert L·Crippen）揭開了航天史上新的一頁。這架航天飛機總長約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達2800噸，最大有效載荷29.5噸。
它的核心部分軌道器長37.2米，大體上與一架DC—9客機的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時間7至30天，軌道器可重復使用100次。
航天飛機集火箭，衛(wèi)星和飛機的技術特點于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。 從1981年至1993年底，美國一共有5架航天飛機進行了59次飛行，其中哥倫比亞號15次，挑戰(zhàn)者號10次，發(fā)現(xiàn)號17次，亞特蘭蒂斯號12次，奮進號5次。
每次載宇航員2至8名，飛行時間從2天到14天。在12年中，已有301人次參加航天飛機飛行，其中包括18名女宇航員。
航天飛機的59次飛行中，在太空施放衛(wèi)星50多顆，載2座空間站到太空軌道，發(fā)射了3個宇宙探測器，1個空間望遠鏡和1個γ射線探測器，進行了衛(wèi)星空間回收和空間修理，開展了一系列科學實驗活動，取得了豐碩的探測實驗成果。 美國航天飛機創(chuàng)造了許多航天新紀錄。
航天飛機首航指令長約翰·楊6次飛上太空，是世界上參加航天次數(shù)最多的宇航員。1983年6月18日女宇航員莎麗·賴德（Sally K·Ride）乘挑戰(zhàn)者號上天飛行，名列美國婦女航天的榜首。
1983年8月30日，挑戰(zhàn)者號把美國第一個黑人宇航員布魯福德（Guion S·Bluford）送上太空飛行。1984年2月3日乘挑戰(zhàn)者號上天的麥坎德利斯（B·McCandless），成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。
1984年4月6日挑戰(zhàn)者號上天后，宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛(wèi)星成功。1984年10月5日參加挑戰(zhàn)者號飛行的莎麗文（Kathryn D·Sullivan）成為美國第一位到太空行走的女宇航員。
1985年1月24日發(fā)現(xiàn)號升空，首次執(zhí)行秘密的軍事任務。1985年4月29日，第一位華裔宇航員王贛駿（Tayler Wang）乘挑戰(zhàn)者號上天參加科學實驗活動。
1985年11月26日，亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進行搭載空間站試驗。1992年5月7日奮進號首次飛行，宇航員在太空第一次用手工操作搶救回收衛(wèi)星成功。
7月31日亞特蘭蒂斯號上天，首次進行繩系衛(wèi)得發(fā)電試驗。9月12日奮進號將第一位黑人女宇航員，第一位日本記者和第一對宇航員夫婦載入太空飛行。
暴風雪號航天飛機首航成功 1988年11月15日莫斯科時間清晨6時，前蘇聯(lián)的暴風雪號航天飛機從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進入距地面250千米的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游3小時后，按預定計劃于9時25分安全返航，準確降落在離發(fā)射地點12千米外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。
暴風雪號航天飛機大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國航天飛機極其相仿，機翼呈三角形。機長36米，高16米，翼展24米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。
它有一個長18.3米，直徑4.7米的大型貨艙，能將30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人。
科學家們認為，這次完全靠地面控制中心遙控機上的電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準確降落在狹長跑道上，其難度林比1981年美國航天飛機有人駕駛試飛大得多。首先，暴風雪號的主發(fā)動機不是裝在航天飛機尾部，而是安裝在能源號火箭上，這樣就大大減輕了航天飛機的入軌重量，同時騰出位置安裝小型機動飛行發(fā)動機和減速制動傘。
其次，暴風雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機做有動力的機動飛行，安全準確地降落在狹長跑道上，萬一著陸失敗，還可以將航天飛機升起來進行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機靠無動力滑翔著陸只能一次成功。
第三，暴風雪號能象普通飛機那樣借助副翼，操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內滑行，還準備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到50千米/小時自動彈出，使航天飛機在較短距離內停下來。暴風雪號首航成功，標志著前蘇聯(lián)航天活動跨入一個新的階段，為建立更加完善的天地往返運輸系統(tǒng)輔平了道路。
原計劃一年后進行載人飛行，但由于。
9.請教一些軍事常識,比如說戰(zhàn)斗機有什么類別啊,海軍又有什么艦啊,
普及一下軍事常識~~~
空軍機型因作戰(zhàn)任務分為：
一、戰(zhàn)斗機（殲擊機），西方稱戰(zhàn)斗機、我國稱殲擊機。俄羅斯還有種叫截擊機，兩者因作戰(zhàn)任務、思想不同而武器、光電、雷達系統(tǒng)不同。殲擊機代表有：F15、F16、幻影2000、殲10、臺風；截擊機代表有：米格31;
二、殲擊轟炸機（戰(zhàn)斗轟炸機），以攻擊地面、水面目標為主，有一定空戰(zhàn)能力。代表機有：飛豹、蘇34、F111。
三、攻擊機，我國也稱強擊機。有良好的低空操縱性、安全性。主要部位有裝甲保護，就是皮厚。代表機有：A10、蘇25、強5、F117（隱身）。
四、轟炸機，代表機有：B2（隱身）、B1（戰(zhàn)略遠程）、圖160（戰(zhàn)略遠程）、圖95（戰(zhàn)略遠程）、幻影IV（戰(zhàn)略）。
五、預警機（電子戰(zhàn)飛機），代表機有：E2、E3、費爾康、空警-2000。
六、運輸機，代表機有：C130、A400、C17、伊爾76、安225。
海軍：
一、航空母艦，代表艦有：尼米茲級、戴高爾號、伊麗莎白女王級。
二、巡洋艦，代表艦有：光榮級、基洛夫級（核動力）、貞德級直升機巡洋艦、弗吉尼亞級（核動力）、提康德羅加級。
三、驅逐艦，代表艦有：無畏級、阿利·伯克級、旅滬級、現(xiàn)代級、基德級。
四、護衛(wèi)艦，代表艦有：K130、維斯比級（隱身）、江衛(wèi)級、拉斐特級。
五、導彈快艇，代表有：022級（隱身）、閃電”級、海歐級。
六、獵潛艦，中國還有，找不到級別的稱呼，世界各國大多沒有了。
七、掃雷艦（艇），代表有：復仇者級、343級、332級、SRN4（氣墊）。
八、地效飛行器，沒法說是海軍還是別的軍種，在這暫列海軍吧。代表有：奧蘭
、中國有信天翁但沒到武器試驗那一步。
九、氣墊登陸艦，代表有：Zubr級、歐洲野牛級。
十、登陸艦，代表有：071級、圣安東尼奧級。
十一、兩棲攻擊艦，代表有：黃蜂級、獨島號、大隅級。
十二、艦載機，戰(zhàn)斗機代表有：F14、FA18、蘇33UB、鷂（攻擊），反潛直升機：SH60F、卡27、SH3H、SA-321G。反潛機：P3C、P8。
十三、水陸坦克：03P、PT76。
十四、兩棲突擊車：AAV7A1、LVTP7、
陸軍：
一、坦克：T90、M1A2、豹2A4、挑戰(zhàn)者、勒克萊爾。
二、步兵戰(zhàn)車：美洲獅、CV90、ASCOD、BMP3。
三、裝甲運兵車：納美爾、斯瑞克、鋸脂鯉、85改。
四、火箭炮：M270、衛(wèi)士2、9K58。
五、自行榴彈炮：K9、PLZ89、W90、M109A6。
六、反坦克導彈：紅箭8、紅箭9、標槍、米蘭、掠奪者。
七、單兵火箭筒：RPG7、M72LAW、RPG26。
八、地對空導彈：S300、S400、愛國者、SA5、KS1、長劍。
九、單兵地對空導彈：FN6、西北風、SA16、SA18、星爆。
十、自行迫擊炮：96式、帕特里亞NEMO、阿莫斯、2S31。
就說這些吧，不足之處大家來補充，累死我了。
忘了說潛艇了：常規(guī)動力：德國U214級、日親潮級、俄羅斯基洛級、法國的阿戈斯塔級、瑞典哥特蘭級。核：洛杉磯級、海狼級、臺風級、紅寶石級、阿庫拉級 。
