1.維修電工知識
1. 遵守電氣安全技術(shù)操作規(guī)程《通則》有關(guān)規(guī)定。
2. 不準(zhǔn)在設(shè)備運行過程中拆卸修理，必須停運并切斷設(shè)備電源，按安全操作程序進(jìn)行拆卸修理。臨時工作中斷或每班開始工作前，都必須重新檢查電源是否已經(jīng)斷開，并驗明是否無電。
3. 動力配電箱的刀開關(guān)，禁止帶負(fù)荷拉閘。 4. 電機(jī)檢修后必須遙測相間及每相對地絕緣電阻。
絕緣電阻合格，把皮帶輪上緊方可試車?？蛰d電流應(yīng)不超過規(guī)定范圍。
5. 試驗電機(jī)、電鉆等，不能將其放在高處，需放穩(wěn)后再試。 6. 定期巡檢、維修電氣設(shè)備，應(yīng)確保其正常運行，安全防護(hù)裝置齊備完好。
7. 凡是暫時拆除的電氣設(shè)備的導(dǎo)線電源端必須用絕緣膠布包好，不得有裸露部分。對不再使用的電源管線應(yīng)拆除。
8. 熔斷器熔絲的額定電流要與設(shè)備或線路的安裝容量相匹配，不能任意加大。帶電裝卸熔體時，要戴防護(hù)眼鏡和絕緣手套，必要時應(yīng)使用絕緣夾鉗，操作人站在絕緣墊上。
9. 電氣設(shè)備的保護(hù)接地或接零必須完好、合格。即：電氣設(shè)備裸露 的不帶電導(dǎo)體（金屬外殼）經(jīng)接地線、接地體與大地緊密連接起來，稱保護(hù)接地，其電阻一般不超過4歐姆。
將電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬部分與電網(wǎng)的零線相連接，稱保護(hù)接零。在同一低壓配電系統(tǒng)中，保護(hù)接零與保護(hù)接地不許混用。
10. 螺口燈頭的開關(guān)必須接在相線上，燈口螺紋必須接在零線上。 11. 監(jiān)督執(zhí)行在動力配電盤、配電箱、開關(guān)、變壓器等各種電氣設(shè)備的附近，不準(zhǔn)堆放易燃易爆、潮濕或其它危及安全，影響維護(hù)檢修的物品。
12. 臨時裝設(shè)的電氣設(shè)備，必須符合臨時接線安全技術(shù)規(guī)程。 13. 每次檢修完工后，必須清點所用工具、材料及零配件，以防遺失和留在設(shè)備內(nèi)造成事故。
將檢修情況向使用人交代清楚，并送電與使用人一起試車。不能由維修電工單獨試車。
14. 漏電保護(hù)器應(yīng)定期清掃、維修，檢查脫扣機(jī)構(gòu)是否靈敏，定期測試絕緣電阻，阻值應(yīng)不低于1.5兆歐，電子式漏電保護(hù)器不準(zhǔn)用兆歐表測量相鄰端子間的絕緣電阻。 15. 低壓停電時，按規(guī)定辦理停電手續(xù)，并會同申請停電人去現(xiàn)場檢查、驗電、掛地線或設(shè)遮攔，在開關(guān)的操作把上掛“禁止合閘，有人作業(yè)”的警示牌。
在同一線路上有兩組或以上人員同時工作時，必須分別辦理停電手續(xù)，并在此路刀閘把上掛以數(shù)量相等的警示牌。 16. 工作完畢，作業(yè)人員檢查、清理現(xiàn)場，待全部人員撤離現(xiàn)場，工作負(fù)責(zé)人填寫工作終結(jié)并簽字后交停電執(zhí)行電工復(fù)查無誤方可摘警示牌送電。
遇有兩組及以上人員作業(yè)時，必須在各組完全完工后，方可摘警示牌送電。
2.汽車維修工人應(yīng)具備的基礎(chǔ)知識有哪些
汽車構(gòu)造是從事汽車維修的人員必須掌握的基礎(chǔ)知識。
構(gòu)造知識缺乏，就無法進(jìn)行汽車故障診斷，維修時無疑具有極大的盲目性。這不但會延長維修時間，還會造成維修失誤，使維修成本增加。
筆者在一家汽車修理廠曾碰到兩例維修失誤的事例。一例是由于支撐不當(dāng)，在解體維修時，使一輛奧拓轎車車身下塌，造成前橋損傷；另一例是將EQ140汽車兩套同步器裝錯，導(dǎo)致同步器失效。
一般的看法，這兩起事故歸因于工作疏忽，實質(zhì)上是對車輛構(gòu)造缺乏了解；第一例是對轎車的安全支撐點和舉升點無知；第二例是對鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理不清楚；因此，對汽車維修工人最基本的要求是必須掌握汽車構(gòu)造知識。
3.低壓電工維修工應(yīng)該掌握的知識
電工基礎(chǔ)和安全
第一章觸電事故與觸電急救
1、電氣事故分析
(1) 電氣事故種類：電流傷害事故、電氣設(shè)備事故、電磁場傷害事故、雷電事故、靜電事故及電氣火災(zāi)和爆炸事故。
(2) 觸電事故原因：缺乏電氣安全知識；違反安全操作規(guī)程；電氣設(shè)備、線路不合格；維修不善；偶然因素。
2、電流對人體的作用
(1) 觸電的種類：單相觸電；兩相觸電；跨步電壓觸電。
(2) 對工頻電而言：
感知電流：成年男性約為1.1毫安，成年女性為0.7毫安。
擺脫電流：成年男性約為16毫安，女性為10.5毫安。從安全的角度考慮，取概率為0.5%時人的擺脫電流作為最小擺脫電流，男性為9毫安，女性為6毫安。
3、安全電壓
(1) 允許電流：男性為9毫安，女性為6毫安。
(2) 人體電阻：1000~2000歐。
(3) 安全電壓值：42,36,24,12,6伏。
(4) 安全電壓的供電電源：由特定電源供電，包括獨立電源和安全隔離變壓器（由安裝在同一鐵芯上的兩個相對獨立的線圈構(gòu)成）。自耦變壓器、分壓器和半導(dǎo)體裝置等不能作為電壓的供電電源。
(5) 安全電壓回路必須具備的條件：
Ⅰ、供電電源輸入輸出必須實行電路上的隔離；
Ⅱ、工作在安全電壓下的電路，必須與其它電氣系統(tǒng)無任何電氣上的聯(lián)系（不允許接地，但安全隔離變壓器的鐵芯應(yīng)該接地）；
Ⅲ、采用24V以上的安全電壓時，必須采取防止直接接觸帶電體的保護(hù)措施，不允許有裸露的帶電體；
Ⅳ、線路符合下列條件：部件和導(dǎo)線的電壓等級至少為250V，安全電壓用的插頭，就不能插入較高電壓的插座。
4.作為一名維修工,為做好本職工作應(yīng)注意哪些方面
給出如下建議： 結(jié)合工作中自己應(yīng)服務(wù)的設(shè)備，多學(xué)習(xí)設(shè)備結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)知識，以提高自己優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)的水平，保證設(shè)施正常運行； 對已服務(wù)的設(shè)備進(jìn)行故障分類、總結(jié)，制定有針對性的預(yù)防措施； 好設(shè)備管理人員做好設(shè)施檢修、維護(hù)保養(yǎng)、備件計劃； 多與操作人員溝通，讓其了解設(shè)施操作的注意事項，降低因操作不當(dāng)而引起的故障； 協(xié)助培訓(xùn)部門做好設(shè)備操作人員的培訓(xùn)，用以前的故障案例分析去影響操作人員； 做好設(shè)施的日常巡檢； 參與設(shè)施的技術(shù)改造、升級； 結(jié)合生產(chǎn)運行，向工藝技術(shù)人員提出工藝優(yōu)化建議方案（如制定最合理的切削參數(shù)等）。
等等，供您參考。
5.怎樣安排維修工人最合理
在前一篇“工廠配備多少維修工人最合適”中我們看到，簡單的計算，可以幫助工廠適當(dāng)?shù)嘏鋫渚S修工人，盡量減少損失和支出：事實上，進(jìn)一步地計算，還可以幫助工廠合理地安排、使用維修工人，提高效率。
假定工廠有甲乙兩個車間，每個車間有100臺機(jī)器投入生產(chǎn)，機(jī)器故障率及誤工損失和維修工人的工資仍與前面一樣。 根據(jù)前面的計算知道，每個車間配備3名維修工人，可以使工廠遭受的平均損失和付出的維修工人工資總和最少。
此時兩個車間總的平均損失為： 1000*(1*2%+2*1%)*2=80（元）。另外一個安排維修工人的方法是讓6名維修工人共同負(fù)責(zé)兩個車間共200臺機(jī)器的維修工作。
我們首先來計算一下這200臺機(jī)器每日發(fā)生的故障數(shù)及相應(yīng)的可能性。不發(fā)生故障的可能性是： 70%*70%=49%。
共有1臺機(jī)器發(fā)生故障，故障可能發(fā)生在甲車間而乙車間無故障，也可能發(fā)生在乙車間而甲車間無故障，因此總的可能性為： 70%*15%+15%*70%=21%。 共有2臺機(jī)器發(fā)生故障，可能均發(fā)生在甲車間，可能均發(fā)生在乙車間，也可能兩個車間各有一臺機(jī)器發(fā)生故障，因此總的可能性（概率）為： 8%*70%+70%*8%+15%*15%=13。
45%。 共同配備6名維修工人時，總的平均損失為： 1000*(1*0。
32%+2*0。12%+3*0。
04%+4*0。01%) =7。
2（元）。 顯然，第二種安排維修工人的方法更合理，工廠遭受的平均損失更少。
用前一篇中采用的方法進(jìn)行計算還可以知道，采用第二種安排維修工人的方法，配備5名維修工人時工廠遭受的平均損失和付出的維修工人工資總和最小，為： A5=35*5+1000*(1*0。 78%+2*0。
32%+??? +5*0。01%)=194。
9（元）。這時總的平均損失為： 1000*(1*0。
78%+2*0。32%+…+5*0。
01%) =19。9（元）。
從上面的計算可以看出，采用第二種安排工人的方法，不僅可以節(jié)省維修工人的工資支出，還可以減少因誤工帶來的損失（從80元減為19。 9元），大大提高了工作效率。
