1.航天知識(shí)

宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送宇航員和物資，且費(fèi)用較航天飛機(jī)低許多。

目前在軌的“和平號(hào)”空間站和以前的“禮炮號(hào)”系列空間站以及美國“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站，都是用宇宙飛船作為天地往返的交通工具的。前蘇聯(lián)“聯(lián)盟15號(hào)”飛船，曾在“禮炮7號(hào)”的空間站與“和平號(hào)”空間站之間來回飛行并對(duì)接，成為世界第一輛太空“公共汽車”。

人在空間站內(nèi)長(zhǎng)期工作和生活，隨時(shí)都可能出現(xiàn)危險(xiǎn)，例如，宇航員突發(fā)急病，空間碎片或流星擊穿宇航員生活的壓力艙艙壁。這時(shí)就需要宇航員馬上撤離空間站，返回地面。

由于宇宙飛船體積小、重量輕、成本低，因此很適于長(zhǎng)期?？吭诳臻g站上用作救生艇，它給空間站帶來的負(fù)擔(dān)也不大。 1984年，前蘇聯(lián)“禮炮7號(hào)”空間站出現(xiàn)故障時(shí)，就是用?？吭谡旧系摹奥?lián)盟號(hào)”飛船把兩名宇航員緊急撤回地面的。

目前正在建造的國際空間站在運(yùn)行初期也將用聯(lián)盟一TM飛船作為救生艇。若用價(jià)值連城的航天飛機(jī)作救生艇長(zhǎng)期停靠在空間站上，則得不償失，使用效率太低了。

并會(huì)給空間站背上一個(gè)大包袱，大大增加空間站姿態(tài)控制和保持軌道高度方面的費(fèi)用。 由于宇宙飛船帶有推進(jìn)系統(tǒng)，能機(jī)動(dòng)變軌，固而還可以迅速降低高度進(jìn)行偵察等軍事活動(dòng)。

美國“雙子星座7號(hào)”飛船在軌道飛行期間，飛船上的宇航員曾用紅外遙感器監(jiān)視和跟蹤了1枚潛射導(dǎo)彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報(bào)告的還要快。 示來的行星際載人飛行，從目前和可預(yù)見的將來來看，將由宇宙飛船率先實(shí)現(xiàn)，而且很可能是載人火星宇宙飛船。

在本世紀(jì)，人類成功發(fā)射了衛(wèi)星式和登月式兩種飛船。21世紀(jì)將有望研制出行星際式宇宙飛船，把人送到其它行星去觀光考察。

宇宙飛船，它在多極火箭的運(yùn)載下進(jìn)入宇宙空間，進(jìn)行著舉世無比的航行，地球在它眼里只是一只核桃，所有的星體也都變得渺小起來，而人類因?yàn)檠兄瞥隽怂粌H擴(kuò)大了生命的空間，也加快了人類進(jìn)步的速度。 宇宙飛船與返回式衛(wèi)星有相似之處，因?yàn)檩d人，故增加了許多特設(shè)系統(tǒng)，以滿足航天員在太空工作和生活的多種需要。

例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風(fēng)、溫度和濕度控制等的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，報(bào)話通信系統(tǒng)，儀表和照明系統(tǒng)，航天服，載人機(jī)動(dòng)裝置和逃逸救生系統(tǒng)等。 空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)是載人飛船工程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)橹挥羞@樣才能為別的航天器提供運(yùn)輸功能。

當(dāng)然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術(shù)也至關(guān)重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的制動(dòng)過載限制在人的耐受范圍內(nèi)，還應(yīng)使其落點(diǎn)精度比返回式衛(wèi)星更高，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)和營救航天員。

前蘇聯(lián)載人宇宙飛船就曾因落點(diǎn)精度差，使航天員困在了冰天雪地的森林中差點(diǎn)被凍死。目前，掌握航天器返回技術(shù)的國家只有美國、俄羅斯和中國。

從結(jié)構(gòu)上來看，人類已研制出了3種結(jié)構(gòu)的宇宙飛船，即一艙式、兩艙式和三艙式。其中一艙式最為簡(jiǎn)單，只有航天員的座艙。

兩艙式飛船由座艙和提供動(dòng)力、電源、氧氣和水的服務(wù)艙組成。它改善了航天員的工作和生活環(huán)境。

世界第一個(gè)出艙的航天員列昂諾夫乘坐的前蘇聯(lián)“上升”號(hào)飛船以及美國的“雙子星座”號(hào)飛船均屬于兩艙式。最復(fù)雜的就是三艙式飛船。

它是在兩艙式飛船基礎(chǔ)上或增加一個(gè)軌道艙（衛(wèi)星式飛船），用于活動(dòng)空間、進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)等，如前蘇聯(lián)/俄羅斯“聯(lián)盟”系列飛船；或增加一個(gè)登月艙（登月式飛船），用于在月面著陸和離開月面，如美國“阿波羅”號(hào)飛船。 從種類上說，在發(fā)射的宇宙飛船中，除了載人飛船外，還有貨運(yùn)飛船和載人貨運(yùn)混合飛船。

按照飛行任務(wù)的不同，載人飛船又可分為衛(wèi)星式載人飛船、登月式載人飛船和行星際式載人飛船。前兩種在20世紀(jì)已經(jīng)發(fā)射成功，后一種有望在21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)，很可能是載人火星飛船。

記：雖然宇宙飛船和航天飛機(jī)、空間站相比簡(jiǎn)單一些，但對(duì)技術(shù)上的要求也一定很高吧？ 龐：當(dāng)然。雖說載人飛船是當(dāng)今最簡(jiǎn)單的一種載人航天器，具有飛行時(shí)間短、沿彈道式或半彈道式路徑返回、一次性使用等特點(diǎn)，其實(shí)它也很復(fù)雜，所以現(xiàn)只有中、俄、美3國擁有它。

宇宙飛船在返回地面時(shí)，為了減速、防熱及結(jié)構(gòu)上的需要，返回重量越小越好。為此，一般真正返回地面的只有座艙，這也是分艙設(shè)計(jì)的重要原因。

它要像飛機(jī)在空中拋掉副油箱和多級(jí)火箭拋掉熄火后的子級(jí)火箭似的“輕裝下陣”。所以，飛船座艙的外形設(shè)計(jì)十分重要。

座艙是載人飛船的核心，通常采用無翼的大鈍頭旋轉(zhuǎn)體，有的是球形，有的是鐘形。采用這種簡(jiǎn)單外形具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工程上易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。

同時(shí)，座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發(fā)射前的準(zhǔn)備活動(dòng)、在軌交會(huì)對(duì)接情況、返回點(diǎn)火時(shí)的姿態(tài)和再入著陸的地面情況等。 俄羅斯航天員曾多次在自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)失靈情況下，通過舷窗進(jìn)行手動(dòng)對(duì)接獲得成功。

此外，為保持航天員高效率工作，座艙內(nèi)的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水氣的清除、水和食物、航天服等都要細(xì)致研究，都需要很復(fù)雜的技術(shù)才能完成。 飛船的氣閘艙有兩個(gè)閘門，一個(gè)與座艙連接叫內(nèi)閘門，另一個(gè)是可通向太空的外閘門。

航天員出艙前要在座。

2.航空百年科普知識(shí)問答

旅客乘機(jī)前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作 選擇坐什么飛機(jī)。

飛機(jī)有各種性別，您可以通過航空公司，機(jī)票代售處和旅行所，選擇您喜歡的機(jī)種和行班，在航班選擇上，最好選擇白天的航班。 決定機(jī)票的種類。

您可選擇頭等艙，公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙。 選擇座位也是很重要的，因?yàn)樗c乘客的舒設(shè)度有關(guān)，一般來說，機(jī)翼和機(jī)頭之間的座位穩(wěn)定性好 一些。

乘客如果擔(dān)心氣流引起的顛簸，最好不要選擇機(jī)尾的座位； 如果喜歡安靜，請(qǐng)您選擇靠窗口的座位； 如果喜歡活動(dòng)，應(yīng)選擇通道旁的座位； 如果害怕高空飛行，最好不要選擇靠窗口的座位。 乘客想要對(duì)座位有所選擇，請(qǐng)您在換登機(jī)牌時(shí)向服務(wù)員提出。

最后，您應(yīng)根據(jù)離機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)近確定出發(fā)的時(shí)間，至少應(yīng)提前一個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。 在機(jī)場(chǎng)等待登機(jī)時(shí)，可以買些小吃或報(bào)紙雜志，供您在飛機(jī)上享受。

中國民航的國內(nèi)航班號(hào)多由四位數(shù)字組成，從第一位數(shù)字可以看出是哪一家航空公司： “1”代表中國國際航空公司； “2”代表中國西北航空公司； “3”代表中國東方航空公司； “4”代表中國西南航空公司； “5”代表中國東方航空公司； “6”代表中國北方航空公司； “7”代表中國通用航空公司； “8”代表廈門航空公司； “9”代表新疆航空公司。 航班號(hào)的尾數(shù)，通常奇數(shù)表示去程航班，偶數(shù)表示回程航班。

而中國民航的國際航班號(hào)一般由三位數(shù)字組成。在航班號(hào)前通常還標(biāo)志有兩個(gè)英文字母，這是有關(guān)航空公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)代號(hào)，其中： “CA”代表中國國際航空公司； “WH”代表中國西北航空公司； “CZ”代表中國南方航空公司； “SZ”代表中國西南航空公司； “MU”代表中國東方航空公司；“CJ”代表中國北方航空公司； “MF”代表廈門航空有限公司； “XO”代表新疆航空公司； “F6”代表中國航空股份有限公司； “3Q”代表云南航空公司； “FM”代表上海航空公司； “3U”代表四川航空公司； “G8”代表長(zhǎng)城航空公司； “Z2”代表中國原航空公司； “H4”代表海南航空公司； “X2”代表新華航空公司； “4G”代表深圳航空公司。

什么叫“代號(hào)共享”？ 代號(hào)共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。

對(duì)于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。 正因?yàn)榇?hào)共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場(chǎng)誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。

我國的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代號(hào)共享協(xié)議，他們是，中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。 其中，國航與美西北航的代號(hào)共享開始得最早，始于1998年5月，合作的層次最深，領(lǐng)域最廣。

雙方不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項(xiàng)目，聯(lián)合銷售和促銷，而且真正實(shí)現(xiàn)了“通程登機(jī)”和“無縫隙”服務(wù)，旅客在始發(fā)機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)即可一次拿到途中所有航班的登機(jī)牌，行李也可被直接運(yùn)至目的地。今后，雙方的合作領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大到培訓(xùn)、財(cái)務(wù)和人事管理等方面。

“代號(hào)共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。 中國民航貴陽空中交通管理中心。

3.航空小知識(shí)：為什么飛機(jī)上手機(jī)要關(guān)機(jī)

坐飛機(jī)的人都知道，無論是上飛機(jī)前，還是上飛機(jī)之后，都會(huì)有機(jī)組人員再三囑咐你，一定要關(guān)閉手機(jī)通訊設(shè)備。

很多人都好奇，手機(jī)不是有飛行模式嗎？為什么歐洲、美國已經(jīng)允許飛行過程使用手機(jī)，為什么中國還要求全程關(guān)手機(jī)呢？專業(yè)人士解釋說：“會(huì)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生影響的包括主動(dòng)和非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，影響最大的是主動(dòng)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話。根據(jù)國際公約，現(xiàn)行導(dǎo)航頻率頻道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ。

而移動(dòng)電話GSM是900MHZ和1800MHZ,CDMA是800至1000MHZ，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦發(fā)生頻率偏移，與機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備一樣將非常危險(xiǎn)。

就算正常使用，因?yàn)轭l道接近，也可以產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊?。而其它非主?dòng)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾?！?/p>

大量證據(jù)表明，在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等產(chǎn)生的電磁干擾， 會(huì)造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失效進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是飛機(jī)無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于飛機(jī)處于低高度（低于2500英尺762米），任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。

隨著手機(jī)電子系統(tǒng)的不斷進(jìn)化、升級(jí)，以及智能手機(jī)功能的增多，國外已經(jīng)有很多航空公司放寬了手機(jī)的使用條件，而國內(nèi)，也有公司試驗(yàn)了空中WiFi的可能性，所以飛機(jī)完全解禁手機(jī)，也是指日可待了。雖然不用關(guān)機(jī)了，但是還是有一些事情需要注意的，如需要全程關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能；并且不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備在飛行中仍然被禁用；此外，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等階段，移動(dòng)電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件；超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸燈飛行關(guān)鍵階段禁止使用等。

4.航空與航天有哪五個(gè)方面不同簡(jiǎn)答五個(gè)方面

在航天科技領(lǐng)域，“天”是指地球大氣層以外的廣大宇宙空間，大致與通常所說的“太空”概念相當(dāng)。

“空”則指地球表面以上的大氣層空間。 從“天”和“空”的現(xiàn)代科學(xué)含義來看，“航空”就是人類在地球大氣層中飛行，所使用的飛行器就叫“航空器”，如飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇和熱氣球等。

航空器在大氣層中飛行，由于空氣阻力的作用，需要有持續(xù)不斷的推力維持其飛行速度，所以飛機(jī)要攜帶燃料。由于大氣層中有充足的氧氣，航空器不需要攜帶氧化劑。

所謂“航天”，就是人類沖出地球大氣層，到太空中去活動(dòng)，即宇宙航行。它使用的飛行器叫“航天器”，如人造地球衛(wèi)星、深空探測(cè)器、宇宙飛船、空間站和航天飛機(jī)。

送航天器進(jìn)入太空的運(yùn)載火箭只是一種運(yùn)載工具，將航天器送入太空后，它的使命就完成了，航天器在真空或近似真空的狀態(tài)下，可以依靠慣性來飛行。 如果人類沖出太陽系、銀河系乃至河外星系，一般認(rèn)為就進(jìn)入了外太空，其航行活動(dòng)就稱之為“航宇”。

“航天”和“航宇”統(tǒng)稱為“宇宙航行”，簡(jiǎn)稱“宇航”。 目前，人類的能力和科技水平還無法達(dá)到宇航的要求。

5.空乘專業(yè)的要求

1、身材勻稱，容貌較好，五官端正，身體健康；

2、初中：女身高要求160-175cm；男身高要求170-185cm（預(yù)科專業(yè)）

高中：女身高要求162-175cm；男身高要求172-185cm;

3、眼球無變形、無色盲、色弱、斜眼，矯正視力1.0以上，聽力不低于5米，牙齒潔白整齊；

4、面部、頸部、手部無明顯疤痕，膚色正常，無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

5、口齒清楚，普通話流利，英文發(fā)音基本準(zhǔn)確；

6、無精神病史及癲癇病史，肝功能正常，無腎炎、傳染病及各類慢性疾?。?/p>

7、無明顯內(nèi)外八字步；其他專業(yè)無以上要求。

6.航空模型有關(guān)知識(shí)航空模型最早在哪個(gè)國家

1》航空模型的歷史 中國是人類探索飛行奧秘最早的國家。

兩千多年前魯班用竹木模仿飛鳥，目睹了能夠飛行的木鳥，這是人類研制飛行器的第一次嘗試，也是航空模型的祖先。 之后，經(jīng)過千年的努力，被美國國家航空和空間博物館稱為“最早的飛行器”的風(fēng)箏，被英國和法國的航空先驅(qū)者們，用來探討旋翼原理的竹蜻蜓，采用輕于空氣的原理實(shí)現(xiàn)升空的孔明燈，以及具備火箭升空噴氣反應(yīng)推力原理的流星，相繼在古老的中國出現(xiàn)，他們都是遠(yuǎn)古時(shí)代的航空模型，其中包涵的飛行原理為載人飛行器的研制開辟了道路。

飛機(jī)模型是人類研制載人飛行器的重要手段，被英國、美國、德國等各自的國家譽(yù)為航空之父的現(xiàn)代飛機(jī)的奠基人們，無一例外地進(jìn)行過各種模型飛機(jī)的實(shí)驗(yàn)。飛機(jī)的發(fā)明人美國凱利。

萊特兄弟，借助飛機(jī)模型進(jìn)行過多次實(shí)驗(yàn)并從中取得了理論和實(shí)踐的依據(jù)。 20世紀(jì)前期，隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，交戰(zhàn)國紛紛將飛機(jī)用到了戰(zhàn)爭(zhēng)中，殘酷的戰(zhàn)火帶動(dòng)了航空業(yè)的迅速發(fā)展。

由于模型飛機(jī)對(duì)普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空人才起著不可替代的作用，美國、俄國、德國、日本等國家相繼出現(xiàn)了航空熱，并逐漸形成有組織有領(lǐng)導(dǎo)的群眾性航空模型運(yùn)動(dòng)。 1905年國際航空聯(lián)合會(huì)誕生，航空模型被列為其管轄的項(xiàng)目之一，隨之成為一項(xiàng)世界性運(yùn)動(dòng)。

航空模型一詞于1913年流傳到中國，首次出現(xiàn)在上?！稏|方雜志》刊登的《飛行雛形制造》的文章中。中國較大規(guī)模的航空模型運(yùn)動(dòng)起步于40年代，1947年舉行了首屆航空模型比賽。

1978年10月中國加入國際航空聯(lián)合會(huì)，并開始參加世界錦標(biāo)賽，從此，我國的航空模型運(yùn)動(dòng)正式走向世界。 隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空知識(shí)教育日趨受到國家的重視，1992年82萬青少年參加的首屆“飛向北京”全國青少年航空模型競(jìng)賽，給航空模型運(yùn)動(dòng)的普及和開展帶來新的氣象。

到2000年底，中國運(yùn)動(dòng)員在國際比賽中共獲得了21項(xiàng)世界冠軍，58人59次打破31項(xiàng)世界記錄。 。