1.公路運輸基本常識是什么

、托運人與運輸車輛 1、承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物運輸合同時，應遵守國家法律和有關的運輸法規(guī)、行政規(guī)章。

2、承運人應根據(jù)承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術狀況良好、經(jīng)濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。 使用的車輛、容器應做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。

承運選種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛，需配備符合運輸要求的特殊裝置或專用設備。 二、運輸類別 1、托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。

2、托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)?，為整批貨物運輸。 因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車運輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛\輸。

3、采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)?，為集裝箱汽車運輸。 4、在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件運輸；應托運人要求，采取即托即運的，為特快件貨物運輸。

5、承運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物，以及具有危險性質的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車運輸。 三、貨物種類 1、貨物在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。

普通貨物分為三等。 2、貨物在運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。

特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。

其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。 四、貨物保險與貨物保價運輸 1、貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運人自行確定。

2、貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委托承運人代辦。 3、貨物保價運輸是按保價貨物辦理承托運手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時，按托運人聲明價格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\輸。

托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價或不保價。 4、托運人選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值；保價運輸為全程保價。

5、分程運輸或多個承運人承擔運輸，保價費由第一程承運人（貨運代辦人）與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同中注明。承運人之間沒有協(xié)議的按無保價運輸辦理，各自承擔責任。

6、辦理保價運輸?shù)呢浳?，應在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。

考試大收集整理。

2.公路貨運基本常識有哪些

公路運輸由公路和汽車兩部分組成。

一、公路運輸?shù)奶攸c和作用 公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。

例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。 但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。

二、公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 （一）公共運輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象，其經(jīng)營方式有： 1。

定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。

2。定線不定期。

在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 3。

定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。

（二）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩(wěn)定。

契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。 按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

（三）自用運輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機關自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 （四）汽車貨運代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。

他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。

三、公路運費 公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。 凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。

特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。

凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。

此外，尚有包車費率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。 四、責任范圍 （一）承運人責任 公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。

在此期限內(nèi)，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。

根據(jù)我國公路運輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償： 1。 由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。

2。包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質者。

3。違反國家法令或規(guī)定，被有關部門查扣、棄置或作其它處理者。

4。收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質者， 5。

有隨車押運人員負責途中保管照料者。 對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。

如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。 要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。

從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內(nèi)作出處理。 （二）托運人責任 公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規(guī)定支付運費。

一般均規(guī)定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。 五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。

該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細的規(guī)定。 此外，為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會成員國之間于1956年締結了關于集裝箱的關稅協(xié)定。

參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會倡議，還締結了《國際公路車輛運輸規(guī)定》（Transport International Routier簡稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達。

3.交通運輸知識包括哪些內(nèi)容

所學主要課程：物流學、交通運輸經(jīng)濟學、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理學、物流技術、物流中心規(guī)劃與設計、供應鏈管理、運輸組織學、交通運輸經(jīng)濟學、交通運輸商務管理、交通運輸市場營銷學、車輛學、運籌學、管理學、發(fā)動機原理、交通運輸工程、電工與電子技術基礎、交通運輸安全學、交通運輸法學等；

具備的專業(yè)知識和能力：具有運輸組織、運輸企業(yè)物流經(jīng)營管理、物流技術與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、最優(yōu)化方法與系統(tǒng)分析、汽車貿(mào)易、汽車金融、計算機應用、機械設計等基本知識；掌握現(xiàn)代化公路運輸、物流企業(yè)經(jīng)營管理、交通運輸行業(yè)管理、交通運輸發(fā)展規(guī)劃、交通運輸項目建設評估與管理、物流場站、樞紐技術組織管理、汽車保險與理賠、汽車保養(yǎng)及美容等基本技能。

從事主要工作：畢業(yè)生能從事道路交通運輸行業(yè)、物流行業(yè)管理，交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設計，運輸和物流企業(yè)運營管理、安全管理，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流機械、運輸設備、自動倉儲系統(tǒng)研究、開發(fā)與修造，運輸技術經(jīng)濟管理咨詢和教學、科研、技術開發(fā)工作，也能從事汽車、摩托車、機械行業(yè)的生產(chǎn)、運用、營銷、保險、金融等工作。

4.國內(nèi)公路貨運的基礎知識必須要了解什么

你首先要知道你去的是一個什么樣的公司，一定要非常了解你公司是做什么的，有什么業(yè)務，比如專線，，是從哪里到哪里的，什么貨物，是重貨還是散貨，什么型號的車，（板車、低欄、中欄、還是高欄 ），從中我們?nèi)绾问芤?，跑一趟車?0噸以內(nèi)教養(yǎng)路費220/噸，10噸以上110/噸。 從中的一些過路費，油費、吃飯的費用等等。。是如何計算的，一定要非常明白出一次我們獲益多少。。。

如果你是剛做，你可以去物流貨場，先去收收名片，，擴大你公司的知名度。。然后可以去打打電話，，發(fā)發(fā)帖子。。最主要的兩點就是嘴勤和腿勤~~

一點經(jīng)驗之談，，僅供參考~~

5.現(xiàn)代公路貨運運輸知識是什么

公路運輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。

它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。 目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉量占10%。

在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢涍\量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。 據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨運量97.7億噸，貨物周轉量5272億噸公里，分別是1996年的99.3%和105.2%。

其中貨運量在五種運輸方式中為第一位。到1997年底，全國有營業(yè)性客貨運輸車輛450多萬輛，經(jīng)營業(yè)戶270多萬戶，從事道路運輸業(yè)活動的人員有11000多萬人。

公路運輸由公路和汽車兩部分組成。 一、公路運輸?shù)奶攸c和作用 公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。

盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。來源考試 大網(wǎng)/例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。

但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。 二、公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。

（一）公共運輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象，其經(jīng)營方式有： 1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。

2.定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。

3.定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。

（二）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩(wěn)定。

契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

（三）自用運輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機關自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 （四）汽車貨運代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。

他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。

三、公路運費 公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。

特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。

凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。 整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。

此外，尚有包車費率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。 四、責任范圍 （一）承運人責任 公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。

在此期限內(nèi)，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。

根據(jù)我國公路運輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償： 1.由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。 2.包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質者。

3.違反國家法令或規(guī)定，被有關部門查扣、棄置或作其它處理者。 4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質者， 5.有隨車押運人員負責途中保管照料者。

對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。

要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內(nèi)作出處理。

（二）托運人責任 公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規(guī)定支付運費。 一般均規(guī)定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。

五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任。

6.公路貨運的有關術語

常用術語：如走貨路線、貨物規(guī)格、收費標準、貨物種類、常用車輛等等提供常用知識、專業(yè)物流術語、專業(yè)常用貨運名詞解釋 1、用名詞解釋 托運：指發(fā)貨人要求鐵路運輸部門以某種形式完成其貨物運輸?shù)恼麄€過程。

承運：指鐵路運輸部門接受發(fā)貨人的委托，代為運輸貨物并承擔某些責任的過程；零擔和集裝箱 運輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起， 即為承運。 托運人：委托運輸?shù)囊环郊礊橥羞\人。

托運人可以是企業(yè)單位，也可以是個人。 承運人：承擔鐵路運輸任務的一方即為承運人。

運輸合同：鐵路運輸合同，是明確鐵路運輸企業(yè)與托運人之間權利、義務關系的協(xié)議，即貨物運單 2、貨物運輸?shù)幕緱l件 貨物運輸?shù)幕緱l件主要有以下方面： a：托運人有需要運輸?shù)呢浳铮? b： 承運人能夠提供托運人所要求的運輸工具； c：該貨物運輸不受國家有關法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸； d： 發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸； e： 到站能夠接受該種貨物的到達 3、貨物運輸?shù)姆N類 鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，應按整車托運；不夠整車運 輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱托運。

按零擔托運的貨物， 一件體積最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。 下列貨物不得按零擔托運： a： 需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮? b： 規(guī)定限按整車辦理的危險貨物； c： 易于污染其他貨物的污穢品； d： 蜜蜂； e： 不易計算件數(shù)的貨物； f： 未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔運輸?shù)某猓? g： 一件貨物重量超或2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉站 和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

4、貨物按一批托運的有關規(guī)定 按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除 外）。整車貨物每車貨物為一批。

跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮颗?必須是統(tǒng)一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)。

下列貨物不得按一批托運（在特殊情況下，經(jīng)鐵路分局或鐵路局承認也可按一批托運）： a：易腐貨物與非易腐貨物； b： 危險貨物與非危險貨物； c： 根據(jù)貨物的性質不能混裝運輸?shù)呢浳铮? d： 投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物； e： 按保價運輸?shù)呢浳锱c不按保價運輸?shù)呢浳铮? f： 運輸條件不同的貨物。 5、鐵路貨物運輸服務定單 鐵路貨物運輸服務定單（以下簡稱運輸定單）在鐵路運輸企業(yè)辦理貨物運輸和運輸服務時使用， 是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔、集裝箱、班列運輸兩種。

運輸定單具 有運輸服務項目選擇、保價和運力安排的功能。 運輸定單由鐵路承運人在車站受理窗口或交付窗口向托運人或收貨人提供，服務項目欄由托運 人、收貨人自愿選擇。

托運人要求貨物運輸和貨物運輸服務時，應填寫運輸定單選擇服務項目。承運人對內(nèi)容進行審 核，按定單所提要求計算各項收費并填寫保價金額。

在實施鐵路貨物運輸時，托運人還應按批向承 運人遞交貨物運單。 保價運輸： a、貨物保價運輸： 托運人托運貨物時，根據(jù)自愿的原則，可向發(fā)站要求辦理保價運輸。

按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價（貨物的實際價格以托運人提出 的價格為準，貨物的實際價格包括稅款、包裝費用和已發(fā)生的運輸費用），不得只保其中的一部分。 托運人要求按保價運輸貨物時，應在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)注明“保價運輸”字樣， 并在“貨物價格”欄內(nèi)以元為單位，填寫貨物的實際價格。

全批貨物的實際價格即為貨物的報價金 額。保價率不同的貨物作一批托運時，應分項填記品名和保價金額，保價費分別計算。

保價率不同 的貨物合并填記時，適用于其中最高的保價費率。以概括名稱托運或品名、規(guī)格、包裝不同，不能 在貨物運單內(nèi)逐一填記的保價貨物，托運人須提出物品清單。

物品清單一式三份，加蓋車站承運日 期戳后，一份由發(fā)站存查，一份隨同運輸票據(jù)遞交到站，一份退還托運人。 b、行李、包裹保價運輸： 分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式： 按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數(shù)聲明價格。

按一批辦理時，不得只保其中 一部分。 按保價運輸?shù)男欣?、包裹核收保價費。

一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。 保價的行李包裹發(fā)生運輸變更時，保價費不補不退。

因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部 退還。 承運人對按保價運輸?shù)男欣?、包裹可以檢查其聲明價格與實際價格是否相符，如拒絕檢查，承運 人可以拒絕按保價運輸承運 6、貨運手續(xù)一次辦理 為解決貨場在貨物承運、交付手續(xù)繁雜，多窗口、多層次辦理的問題，方便貨主，簡化貨運手 續(xù)，各貨場實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費，統(tǒng)一對外實行一條龍服務。

7.公路貨運的基本知識有哪些

1、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會隊會運代理的定義是：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。

貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。 2、我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。

3、國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業(yè)務，收取來代理費或傭金的行為。 4、國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。

8.公路運輸保險常識有哪些

一、責任范圍 本保險分為陸運險和陸運一切險二種。

被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款規(guī)定負賠償責任。 （一）陸運險 本保險負責賠償： 1。

被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、洪水、地震自然災害或由于運輸工具遭受碰撞、傾復、出軌或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。 2。

被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 （二）陸運一切險 除包括上列陸運險的責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

二、除外責任 本保險對下列損失不負賠償責任： （一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 （二）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。

（三）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失。 （四）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

（五）本公司陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 三、責任起訖 本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的水上駁運在內(nèi)，直至該項貨物運達保險單所載目的地收款人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止，如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。

四、被保險人的義務 被保險人應按照以下規(guī)定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規(guī)定的義務而且影響本公司利益時，本公司對有關損失有權拒絕賠償。 （一）當被保險貨物運抵保險單所載目的地以后，被保險人應及時提貨，當發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理申請檢驗。

如發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，應即向承運人、受托人或有關當局索取貨損貨差證明，如果貨損貨差是由于承運人、受托人或其它有關方面的責任所造成，并應以書面方式向他們提出索賠，必要時還需取得延長時效的認證。 （二）對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物，應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。

（三）在向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任還須提供向責任方追償?shù)挠嘘P函電及其它必要單證或文件。

五、索期賠限 本保險索賠時效，從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計算，最多不超過二年。

9.公路運輸保險的基本知識

除外責任 本保險對下列損失不負賠償責任： （一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（二）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。 （三）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失。

（四）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。 （五）本公司陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。

三、責任起訖 本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的水上駁運在內(nèi)，直至該項貨物運達保險單所載目的地收款人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止，如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。 四、被保險人的義務 被保險人應按照以下規(guī)定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規(guī)定的義務而且影響本公司利益時，本公司對有關損失有權拒絕賠償。

（一）當被保險貨物運抵保險單所載目的地以后，被保險人應及時提貨，當發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理申請檢驗。如發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，應即向承運人、受托人或有關當局索取貨損貨差證明，如果貨損貨差是由于承運人、受托人或其它有關方面的責任所造成，并應以書面方式向他們提出索賠，必要時還需取得延長時效的認證。

（二）對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物，應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。 （三）在向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。

如涉及第三者責任還須提供向責任方追償?shù)挠嘘P函電及其它必要單證或文件。 五、索期賠限 本保險索賠時效，從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計算，最多不超過二年 來源：易網(wǎng)通物流信息網(wǎng) www.ywt.cc。