1.船舶方面一般常識

一、船舶構造 船舶是海上運輸?shù)墓ぞ摺?/p>

船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。

全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直于縱中線面的最大水平距離。

最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。

登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。

（十一）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。

型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。

加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。

貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。

2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。

這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。

船上設有冷藏系統(tǒng)，能調節(jié)多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。

這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。

為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。

指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。

集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。

其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。

這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。

是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。

目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship。

2.海上求生基本常識有哪些

船舶在海上航行，會受到當?shù)氐臍庀?、水文和周圍環(huán)境的影響，如果操縱人員對各種因素估計不足、判斷不準確、措施不妥當，或者遇到自然災害、意外情況，航行船舶就可能發(fā)生失控、擱淺、觸礁、失火、碰撞、傾覆、沉沒等危及船舶、財產和生命安全的嚴重事故。

船舶遇險后，為了及早脫險或者盡量減少損害，遇險人員要奮力自救，并不失時機地用各種方法不斷地、準確地向外界報告遇難船舶的船名、船籍、呼號、裝貨港、遇難位置（經緯度）、損害程度等情況。海上求生者最初遇到的困難

·淹溺：棄船后落入水中，如果不會游泳而又沒穿救生衣或攜帶任何救生浮具，在水中就無法保持漂浮。如果不能及時獲救，很快就會發(fā)生溺死的危險。

·浸泡和暴露：身體浸泡在水中，散熱較在陸地上要快得多。這樣，人體不能保持正常體溫，很容易造成體熱消耗過大。如果當時氣候寒冷水溫低，人體浸泡在水中的危險就更大，很快就會處于低溫昏迷直至死亡。如果人體暴露在酷熱陽光下，就容易發(fā)生曬傷、衰竭、中署等。

·干渴：在海洋上干渴是威脅遇險者一大危險，死亡率隨淡水供應減少而增多。據(jù)統(tǒng)計，當每天有240毫升淡水時死亡率為10%，每天只有120毫升淡水時死亡率增至90%。對于求生者來說，淡水比食物更重要。

·暈浪：求生者即使有幸爬上救生設備，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因暈船會引起過度嘔吐，使身體大量失水，出現(xiàn)頭暈、虛弱。

·危險動物：有害海洋動物侵襲對海上遇險者也是一個威脅，其中尤以鯊魚為甚。盡管海上遇險時鯊魚襲擊的機會并不多，但它直接影響求生者的士氣。

·救援困難：海上自救比其它地方艱難得多。海洋是數(shù)百萬平方公里的廣闊區(qū)域，氣候變化無常?？焖傩羞M的搜索飛機要發(fā)現(xiàn)一只救生筏或小船是很難的，要發(fā)現(xiàn)遇險者更難。再者，大?？癖o比，搜索飛機即使發(fā)現(xiàn)遇險者，也無法降落。所有海上作業(yè)人員、船員都應有一套保安用具。

用具清單如下： ·系在腰上的帶鞘的小刀 ·發(fā)信號用的哨子

·皮手套 ·防水打火機（防水火柴） ·毯子、襯衣、襪子、帽子 ·太陽鏡 ·釣魚線、魚鉤 ·小型救護箱 在緊急情況下，以上物品會拯救你自己和他人的性命。

該答案來自極限戶外網官方網站

3.船舶和航海知識

1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？

在起航和啟動熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油

在航行穩(wěn)定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油

2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實際偏差多少海里或公里??？

是需要計算的

3.在風向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么

不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫

4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時里數(shù)大約多少？

百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度

1海里=1.852千米

=1852米

1節(jié)=1海里/小時

=1.852千米/小時

5.汽缸油是在什么時候消耗？

主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢

6.淡水存量有什么作用啊？

作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了

4.現(xiàn)在船員需要具備那些基本常識,上船前需要做那些準備工作

1.什么叫海員？什么叫高級干部海員？什么叫普通工人海員？ 答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。

海員分兩大類：①高級海員 在輪船上從事管理工作的海員叫高級海員，又稱干部海員。包括 船長、輪機長、大副、二副、大管輪、二管輪、三管輪。

②普通海員 輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工 人海員。 2.甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。

甲類海員可以環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞 地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。 3.海員的證書有哪些？這證書的含金量如何？ 答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；高級海員 還應取得“三小證”（雷達觀測模擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業(yè)培訓合格證書等。

海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通 向世界各國的通行證國。

登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現(xiàn)環(huán)游世界的夢想。 4.海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？ 答：世界貿易主要靠海上運輸，因此航運是朝陽行業(yè)。

根據(jù)BIMCO/ISF（國際運輸聯(lián)合會）調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就 世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國的之一，有延綿18000多公里的海 岸線，自身存在著較大的海員缺口。

國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就 業(yè)。現(xiàn)在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家的航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資 高低差別懸殊。

現(xiàn)在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣 航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方航運公司不斷 發(fā)展壯大，這樣，對海員的需要量就特別大。

5.海員作為一種職業(yè)前景如何？ 答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙錢多，能周游世界，還 能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。

今天海員仍然是一種很好的職業(yè)：一是采取“定單式”培訓，培訓就業(yè)率比任何重點 大學都高；二是職業(yè)收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現(xiàn)代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班， 坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。 6.在船上工作有沒有危險？船上工作環(huán)境怎樣？ 答：現(xiàn)代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發(fā)生率為0.3%，遠比陸地上安全。

遠洋船舶一般幾 十米寬、一百多米長，船上工作環(huán)境很好。 7.船上的生活條件如何？船東為海員繳納哪些保險？ 答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛(wèi)生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發(fā)、冰箱等。

普通海員每人有臥室、衛(wèi)生洗澡間、桌子、衣柜、沙發(fā)等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海員在船上的衣、食、住均免費，還免 費發(fā)放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛(wèi)生紙等生活用品。海員公司一般為海員繳納養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險和失業(yè)保險；在船上工作，船東 為海員繳納意外傷害保險。

8.海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？ 答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據(jù)任務和航線確定，國內、中日韓航線為5-7天左右， 環(huán)球為20-30天左右。 9.海員休假如何安排？差旅費如何解決？ 答：海員一般工作8至10個月安排一次休假；假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。

海員也可以根據(jù)自己的需要選擇 工作時間和休假時間。 10.海員工資是如何發(fā)放的？ 答：船上工資每月底發(fā)放，勞務費、獎金每次干完活后馬上發(fā)放，工資從不拖欠。

如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在 國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可以向海事局投訴，這樣船東的船舶很可能被 扣押，待發(fā)放工資后放行。

11、海員的勞動強度怎么樣？ 航行當中，船上人員每天三班輪換，每班8個小時：高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干 些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所在 國家的碼頭工完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

5.船舶設計需要掌握哪些知識

看你做哪一方面咯，你所說的船舶設計是指船體方面的嗎（除了輪機電氣）

船體方面就分：基本設計、詳細設計、生產設計

基本設計就包括：總體、結構、流體

總體就包含穩(wěn)性計算、總布置設計等等

結構就包括剖面設計，有限元計算，規(guī)范強度，尺寸校核

流體就是型線設計、光順、CFD計算，優(yōu)化等

詳細設計要會各種各種節(jié)點形式的設計，焊接方式的設計，排板，尺寸的計算也要會的，詳細設計要求還是比較多的.

生產設計就是，放樣，套料，出生產圖紙等等

你想做哪一種？

6.急需知道些關于船舶方面的知識

一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。

通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。

船舶動力設備 船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。

這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。 1、主動力裝置 船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括： （1）船舶主機 能夠產生船舶推進動力的發(fā)動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。

目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。 （2）傳動裝置 把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。

傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。 （3）軸系和推進器 船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器；船舶軸系是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。

船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退。 2、輔助動力裝置 船舶輔助動力裝置又稱“輔機”，是指船上的發(fā)電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。

由發(fā)動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。 （1）發(fā)電機組 原動力主要是由柴油機提供，基于船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發(fā)電機，根據(jù)需要可多部同時發(fā)電。

為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發(fā)電機發(fā)電（軸帶發(fā)電機）或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發(fā)電機組發(fā)電等。 （2）配電盤 它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。

3、蒸汽鍋爐 以柴油機為主機的船上，都需要設有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務的管系、設備所組成。輔助燃油鍋爐是供應船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機用蒸汽的需要。

為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機排氣中的余熱來產生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。 4、制冷和空調裝置 船舶安裝制冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等。

空氣調節(jié)裝置的任務在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風換氣工作。其主要設備有制冷壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、空調器及其自動化控制元件等。

5、壓縮空氣裝置 一般船上配置有多臺空氣壓縮機和多個壓縮空氣瓶，以供應并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機；主機換向；為氣笛、甲板氣動機械等設備提供氣源。其主要設備有空氣壓縮機、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。

6、船用泵和管路系統(tǒng) 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。

與泵相連接，船上設置了各種用途的管路，按用途不同可分為： （1）動力系統(tǒng) 為主、輔機安全持續(xù)運轉服務的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。

（2）船舶系統(tǒng) 為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風（空調）以及生活用水等管系。

7、造水裝置 造水裝置又稱造水機，是在真空狀態(tài)下對海水進行加熱產生蒸汽，然后將蒸汽凝結成淡水的設備。 8、自動化系統(tǒng) 隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用，機艙控制系統(tǒng)越來越先進，船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護修理工作量。

對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節(jié)、監(jiān)測、報警等設備所組成的自動化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。 船舶操縱設備 船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備，在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。

1、錨設備 船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風和水流等使船舶漂移的外力；錨設備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時等輔助操作；船舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來穩(wěn)定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。 錨設備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運輸船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶、海洋開發(fā)船舶、拖帶船舶、港作船舶、農用船舶、游樂船舶，從。