1.做交警要具備哪些專業(yè)知識

交通警察：指在公安機關(guān)內(nèi)設機構(gòu)----交通管理警察大隊工作的人民警察。

交通警察的職責：

依法查處道路交通違法行為和交通事故；維護城鄉(xiāng)道路交通秩序和公路治安秩序；開展機動車輛安全檢驗、牌證發(fā)放和駕駛員考核發(fā)證工作；開展道路交通安全宣傳教育活動；道路交通管理科研工作；參與城市建設、道路交通和安全設施的規(guī)劃。

1、詞語解釋——交通警察

交通警察是警察的一個警種。其職責是維護交通秩序，處理交通事故，查糾道路交通違法行為，負責機動車的登記管理等，簡稱“交警”。

一、交通警察的主要任務：

1、廣泛收集信息，實行科學決策，正確確定道路交通規(guī)則；

2、嚴格交通執(zhí)法，維護交通秩序；

3、開展宣傳教育，增強交通參與者的交通安全意識；

4、運用現(xiàn)代管理學，完善管理環(huán)節(jié)，增強道路交通協(xié)調(diào)與控制能力；

5、預防和查處交通違章、交通肇事，保障道路交通安全、通暢；

6、制止違法犯罪活動，維護道路治安秩序。

二、交通警察的主要職責：

組織宣傳交通法規(guī)，依法管理道路交通秩序，管理車輛、駕駛員和行人，教育交通違章者，勘查處理交通事故，以維護正常的交通秩序，保證交通運輸?shù)臅惩ㄅc安全。

三、交通警察的執(zhí)法依據(jù)：

《中華人民共和國治安管理處罰條例》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、《福建省道路交通管理實施辦法》、《高速公路交通管理辦法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》、《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》、

《機動車登記工作規(guī)范》、《福建省道路交通事故處理辦法》。

工作制度：《交通民警道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)則》、《福建省公安交通管理行政賠償程序規(guī)定》。

四、交通警察的執(zhí)法原則：

人民警察必須以憲法和法律為活動準則，忠于職守，清正廉潔，紀律嚴明，服從命令，嚴格執(zhí)法；交通警察必須秉公執(zhí)法，不得徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決。

2.交通安全知識

二、交通安全類 我國《交通法》規(guī)定，我國在道路行駛的機動車，必須遵守右側(cè)通行的原則，機動車司機和前排座位乘客必須系安全帶。

1、行走時怎樣注意交通安全？ 同學們上學和放學的時候，正是一天中道路交通最擁擠的時候，人多車輛多，必須十分注意交通安全。 1）在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要*路邊行走。

2）集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結(jié)伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。 3）在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

4）小學生在放學排路隊時要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發(fā)現(xiàn)目標，提前采取安全措施。 2、橫穿馬路應該注意什么？ 橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。

3.交通管理基本知識

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第一章 總則 第一條 根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱道路交通安全法）的規(guī)定，制定本條例。

第二條 中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，應當遵守道路交通安全法和本條例。第三條 縣級以上地方各級人民政府應當建立、健全道路交通安全工作協(xié)調(diào)機制，組織有關(guān)部門對城市建設項目進行交通影響評價，制定道路交通安全管理規(guī)劃，確定管理目標，制定實施方案。

第二章 車輛和駕駛?cè)说谝还?jié) 機動車第四條 機動車的登記，分為注冊登記、變更登記、轉(zhuǎn)移登記、抵押登記和注銷登記。第五條 初次申領機動車號牌、行駛證的，應當向機動車所有人住所地的公安機關(guān)交通管理部門申請注冊登記。

申請機動車注冊登記，應當交驗機動車，并提交以下證明、憑證：（一）機動車所有人的身份證明；（二）購車發(fā)票等機動車來歷證明；（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；（五）機動車第三者責任強制保險憑證；（六）法律、行政法規(guī)規(guī)定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。不屬于國務院機動車產(chǎn)品主管部門規(guī)定免予安全技術(shù)檢驗的車型的，還應當提供機動車安全技術(shù)檢驗合格證明。

第六條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關(guān)交通管理部門申請變更登記：（一）改變機動車車身顏色的；（二）更換發(fā)動機的；（三）更換車身或者車架的；（四）因質(zhì)量有問題，制造廠更換整車的；（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車的；（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入公安機關(guān)交通管理部門管轄區(qū)域的。申請機動車變更登記，應當提交下列證明、憑證，屬于前款第（一）項、第（二）項、第（三）項、第（四）項、第（五）項情形之一的，還應當交驗機動車；屬于前款第（二）項、第（三）項情形之一的，還應當同時提交機動車安全技術(shù)檢驗合格證明：（一）機動車所有人的身份證明；（二）機動車登記證書；（三）機動車行駛證。

機動車所有人的住所在公安機關(guān)交通管理部門管轄區(qū)域內(nèi)遷移、機動車所有人的姓名（單位名稱）或者聯(lián)系方式變更的，應當向登記該機動車的公安機關(guān)交通管理部門備案。第七條 已注冊登記的機動車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的，應當及時辦理轉(zhuǎn)移登記。

4.交通安全小知識

最佳答案飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。 機動車行駛時，駕駛?cè)?、乘坐人員應當按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應當按規(guī)定戴安全頭盔。

駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機動車應當在非機動車道內(nèi)行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側(cè)行駛。

行人應當在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走。 行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施。

行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、強行攔車或者實施妨礙道路交通安全的其他行為。下半年全國道路交通安全發(fā)展趨勢及基本工作思路。

下半年，全國道路交通運量將持續(xù)形成高峰；周期性道路改造的里程增多，在一定程度將加大公路事故預防工作的難度；農(nóng)民生產(chǎn)、生活出行增多，三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機違法載人現(xiàn)象仍將存在。進入7月份，持續(xù)高溫天氣，疲勞駕駛將對交通安全產(chǎn)生一定影響；暑期旅游和晨間道路交通活動增多。

從2001年至2005年交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，7月份平均發(fā)生交通事故52803起，死亡人數(shù)在7700人至8900人之間，平均死亡8438人，占全年總死亡人數(shù)的8 %，高于3月、4月、5月、6月；平均發(fā)生一次死亡5人以上特大交通事故26起，其中平均發(fā)生一次死亡10人以上事故3.2起。 針對交通安全嚴峻形勢，要完成全年事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率三下降和特大交通事故起數(shù)同比減少的工作目標，全國公安機關(guān)交通管理部門將繼續(xù)深入貫徹4·17會議精神，深化“五整頓”“三加強”工作措施，全面推進“平安暢通縣區(qū)”活動，繼續(xù)開展專項整治。

第三季度要繼續(xù)把預防群死群傷的特大道路交通事故作為重點，抓住事故易發(fā)、多發(fā)的重點省份，解決突出問題，實施重點突破帶動全局戰(zhàn)略。為此，公安部決定從7月1日至9月30日，在福建、湖北、湖南、廣西、廣東、重慶、四川、貴州、云南等9省（區(qū)、市）開展為期3個月的預防特大道路交通事故專項行動。

通過依法從嚴查處交通違法行為，在嚴管交通秩序上有新的突破；強化運輸企業(yè)交通安全檢查，在督促企業(yè)落實責任制上有新的突破；加大危險路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破；深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識上有新的突破；深入調(diào)查研究，在認識和把握事故規(guī)律上有新的突破。總之，通過開展專項行動，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，使公路和農(nóng)村地區(qū)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，群死群傷特大交通事故得到遏制。

再次感謝新聞媒體對公安交通管理工作的關(guān)心和支持，希望新聞媒體繼續(xù)發(fā)揮宣傳陣地作用，開展經(jīng)常性的交通安全宣傳教育，使全社會都來關(guān)心交通安全，使公民牢固樹立交通安全意識。 04年全國交通事故517889起 107077人死亡。

5.交通安全知識

二、交通安全類

我國《交通法》規(guī)定，我國在道路行駛的機動車，必須遵守右側(cè)通行的原則，機動車司機和前排座位乘客必須系安全帶。

1、行走時怎樣注意交通安全？

同學們上學和放學的時候，正是一天中道路交通最擁擠的時候，人多車輛多，必須十分注意交通安全。

1）在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要*路邊行走。

2）集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結(jié)伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。

3）在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

4）小學生在放學排路隊時要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發(fā)現(xiàn)目標，提前采取安全措施。

2、橫穿馬路應該注意什么？

橫穿馬路，可能遇到的危險因素會大大增加，應特別注意安全。

6.交通警察安全防護常識

第一章 一般規(guī)定第一條 為維護高速公路交通警察上路從事秩序管理和事故處理工作時的工作秩序，規(guī)范高速公路交通警察的執(zhí)勤執(zhí)法行為，保障高速公路交通警察及相關(guān)人員的人身安全，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和《交通事故處理工作規(guī)范》、《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》的規(guī)定，結(jié)合支隊交通管理工作的實際，制定本規(guī)定。

第二條 高速公路交通警察在高速公路（包括高等級公路和城市快速路，下同）上從事秩序管理和事故處理工作時應當遵守本規(guī)定，并督促參與交通事故傷員搶救、車輛施救、現(xiàn)場清理的工作人員以及其他交通參與者遵守本規(guī)定。第三條 交通警察在道路上執(zhí)勤執(zhí)法應當按下列標準配備安全防護裝備、器材：（一）執(zhí)行勤務的警車應當安裝車載發(fā)光警示屏、車載電臺，配備發(fā)光指揮棒2根、反光錐筒10只、停車示意牌2個、折疊式發(fā)光警示標志牌1塊、警戒帶2條、攔車破胎器1個、滅火器2個、急救箱1個、牽引繩1條、手電筒2個、手銬2副，警繩2根，電警棍2根。

（二）每個大隊配備2輛事故現(xiàn)場勘查車，車上應當安裝車載發(fā)光警示屏、車載電臺，配備發(fā)光指揮棒2根、便攜式發(fā)光錐桶20只、停車示意牌2個、折疊式發(fā)光警示標志牌1塊、發(fā)光導向標志牌1塊、現(xiàn)場勘查燈2個、防爆強光燈1個、手持擴音設備一個、警戒帶4條、攔車破胎器1個、簡易破拆工具1套、滅火器2個、急救箱1個、醫(yī)用橡膠手套4副、牽引繩1條、手銬2副，警繩2根，電警棍2根。（三）執(zhí)行勤務的民警每人應當配備多功能反光腰帶、反（發(fā)）光背心、對講機、發(fā)光警示器1個。

事故處理的民警每人應當配備多功能反光腰帶、反（發(fā)）光背心、對講機、發(fā)光警示器2個。（四） 每個大隊應當配備防化服2套，防彈衣、防彈頭盔各20件，備用反光錐桶20個，槍支按需配備。

第四條 大隊要加強對安全防護裝備、器材的管理，建立嚴格的領用、管理、使用、維護、移交等制度。民警每次上路執(zhí)勤執(zhí)法完成任務后，要自行檢查、清點自己領用的安全防護器材、裝備，使用單位每月對安全防護裝備、器材進行一次集中檢查、清點，發(fā)生損壞或者故障的，及時安排修理、更換、補充。

民警上路執(zhí)勤執(zhí)法前，帶班領導應對出警的人員提出自身安全防護要求，根據(jù)任務要求檢查民警是否帶齊必需的安全防護裝備，未帶齊或者不符合要求的，不得安排出警；完成任務后，對安全防護工作作簡短的總結(jié)，糾正不規(guī)范的做法，明確改進措施，要求民警進行整改。第五條 執(zhí)勤執(zhí)法現(xiàn)場的安全防護工作負責人負責組織執(zhí)勤執(zhí)法現(xiàn)場的安全防護工作，保證查處交通安全違法行為和處理事故現(xiàn)場快速、有序、安全、順利地進行。

發(fā)生適用一般程序處理交通事故的轄區(qū)勤務中隊領導、發(fā)生死亡交通事故的轄區(qū)大隊領導必須到交通事故現(xiàn)場開展安全防護工作。執(zhí)勤執(zhí)法現(xiàn)場的安全防護工作負責人不明確時，按下列情況依次確定：（一）直接分管對應業(yè)務的支、大隊領導在現(xiàn)場的。

（二）方案、預案中規(guī)定的負責人在現(xiàn)場的。（三）其他領導現(xiàn)場指定、預先指定的。

（四）現(xiàn)場民警中職務高的。（五）現(xiàn)場民警中警銜高的。

第六條 支隊、大隊要建立和完善安全防護工作的檢查、監(jiān)督制度，建立采購領用發(fā)放登記記錄、檢查監(jiān)督記錄、維修維護保養(yǎng)記錄。支隊每半年、大隊每季度對下級的安全防護情況進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改措施，責令限期整改，最大限度地消除安全隱患。

第七條 支隊負責對機關(guān)全體民警和各大隊、中隊領導及業(yè)務骨干進行安全防護理論知識及技能的培訓。大隊負責對本大隊全體民警及相關(guān)人員進行安全防護理論知識及技能的培訓；每半年組織一次安全防護實戰(zhàn)演練，重點加強勘查交通事故現(xiàn)場以及夜間、雨雪霧天巡邏執(zhí)勤時的安全防護技能研究和實戰(zhàn)演練。

培訓要以實戰(zhàn)操作為主，理論知識為輔，凡是未經(jīng)過執(zhí)勤執(zhí)法安全防護知識專門培訓或培訓考試不合格的民警，不得上路執(zhí)勤執(zhí)法。第八條 高速公路公安交通管理部門應當層層落實崗位責任制，建立下級對上級負責、上級對下級監(jiān)督的長效安全防護機制和意外傷害情況下的應急救助機制。

第二章 交通秩序管理的安全防護第九條 交通警察在高速公路上執(zhí)勤執(zhí)法時應當遵守以下規(guī)定：（一）執(zhí)勤警車應當開啟警燈，交通警察應當穿著反光背心，按規(guī)定使用停車示意牌。執(zhí)行具有危險的任務時，按規(guī)定穿著防彈衣，戴防彈頭盔。

（二）駕駛警車正常巡邏執(zhí)勤時，應當在最右側(cè)行車道行駛，時速控制在60至80公里，按規(guī)定保持車距，保證安全。遇有緊急情況，可以在確保安全的前提下適當提高車速，但最高時速不得超過120公里。

（三）執(zhí)勤時不得少于2人，現(xiàn)場執(zhí)法應當在路肩、港灣式停車帶、收費站和服務區(qū)進行，設點執(zhí)勤應當在收費站和服務區(qū)進行；因特殊情況需要在路段設置執(zhí)勤點的，應當在距執(zhí)勤點500m、200m、150m、100m、50m處連續(xù)擺放提示引導標牌、反光錐筒，并確定專人負責安全警戒。（四）夜間、霧天、雨天、雪天等能見度低和道路通行條件惡劣的條件下在高速公路設點執(zhí)勤，不得少于3人，應當將執(zhí)勤點設在收費站和服務區(qū)；因特殊情況需要在路段設置執(zhí)勤點的，應當在距執(zhí)勤點2Km、1Km、。

7.道路交通安全知識有哪些

交通安全很重要，交通規(guī)則要牢記，從小養(yǎng)成好習慣，不在路上玩游戲。行走應走人行道，沒有行道往右靠，天橋地道橫行道，橫穿馬路不能做。一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。騎車更要守規(guī)則，不能心急闖紅燈。乘車安全要注意，遵守秩序要排隊；手頭不能伸窗外，扶緊把手莫忘記。

交通安全是指人們在道路上進行活動、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財物損失。針對交通安全嚴峻形勢，要完成全年事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率三下降和特大交通事故起數(shù)同比減少的工作目標，全國公安機關(guān)交通管理部門將繼續(xù)深入貫徹4·17會議精神，深化“五整頓”“三加強”工作措施，全面推進“平安暢通縣區(qū)”活動，繼續(xù)開展專項整治。

兒童交通安全是家長們最為關(guān)注的，除了學齡前及中小學教育對兒童交通安全教育進行普及之外，不少地區(qū)也舉辦了生動的體驗教育課程，或修建專業(yè)的體驗館，針對兒童或小學生在特定的場館內(nèi)，參加豐富多彩的體驗活動，以步行者和駕駛者的身份進行體驗，從而正確理解交通安全知識，并培養(yǎng)在危險狀態(tài)下的應變能力。讓他們在實際道路上獨立進行活動、玩耍中，避免發(fā)生交通傷亡事件等。并懂得宣傳交通知識。

針對交通安全嚴峻形勢，要完成全年事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率三下降和特大交通事故起數(shù)同比減少的工作目標，全國公安機關(guān)交通管理部門將繼續(xù)深入貫徹4·17會議精神，深化“五整頓”三加強”工作措施，全面推進“平安暢通縣區(qū)”活動，繼續(xù)開展專項整治。

教育能提高人的意識，意識能改變?nèi)说男袨椋袨闆Q定了后果。交通安全教育是解決交通事故的根本途徑。只有有了很好的交通安全知識和自我防衛(wèi)意識，才能確保交通的安全。此項工作可從系統(tǒng)教育和強化教育兩方面來做。在系統(tǒng)教育上學校要給每個學生分發(fā)《交通安全教育手冊》，定期開展交通安全教育，學習交通安全知識。

8.交通常識

電子警察系統(tǒng)作為視頻監(jiān)控與智能交通體系的完美結(jié)合，一直以來都是社會各界著重發(fā)展與關(guān)注的焦點，現(xiàn)在中國的電子警察系統(tǒng)從研發(fā)到應用都迎來了更大的機遇與挑戰(zhàn)。

作為企業(yè)只要遵循即將頒布實施的《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》標準，電子警察系統(tǒng)就能實現(xiàn)資料共享，從而實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的異地違法轉(zhuǎn)遞，真正發(fā)揮“規(guī)范中國路口行車秩序、保證道路暢通和預防乃至杜絕交通事故”的作用。 我國道路交通管理系統(tǒng)中的“電子警察”是隨著科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，是一個時代的產(chǎn)物。

它作為現(xiàn)代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速的監(jiān)控、抓拍、處理交通違章，迅速的獲取違章證據(jù)，提供行之有效的監(jiān)測手段，改善城市交通擁堵現(xiàn)象起了重要作用，它已成為道路交通管理隊五中必不可少的重要一員，以充分發(fā)揮它的準確、公正的執(zhí)法作用。 朋友根據(jù)3年多的開車經(jīng)驗、闖紅燈經(jīng)驗，再加上對交警部門的朋友大展酒肉攻勢，終于總結(jié)了幾條電子警察工作原理，希望對各位車友的行車有所幫助。

1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數(shù)據(jù)在一個紅燈周期內(nèi)有效）； 2、在同一個時間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時產(chǎn)生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產(chǎn)生了一個脈沖，在沒有連續(xù)的兩個脈沖時，不拍照； 3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內(nèi)，結(jié)果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產(chǎn)生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內(nèi)產(chǎn)生的），我就是因為這樣被排了n次，nnd; 4、黃燈亮時，拍照系統(tǒng)延時2s后啟動；紅燈亮時，系統(tǒng)已經(jīng)啟動；綠燈將要亮時，提前2s關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。

但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。 后期處理：當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸?shù)街行挠嬎銠C數(shù)據(jù)庫，以備各種機關(guān)調(diào)用。

系統(tǒng)特點： 車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。 識別時間-----約1秒（肯定比你的反應要快的多） 。

車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高?。?適用車速 ------5-180Km/h （如果你開190，它連個鬼都拍不到） 電子警察是如何工作的 1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到 中央處理器，送寄存器暫存（該數(shù)據(jù)在一個紅燈周期內(nèi)有效）； 2、在同一個時間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時產(chǎn)生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，頭輪過線了，而后輪沒出線，則只產(chǎn)生了一個脈沖，在沒有連續(xù)的兩個脈沖時，不拍照； 3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內(nèi)，結(jié)果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產(chǎn)生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內(nèi)產(chǎn)生的） 4、黃燈亮時，拍照系統(tǒng)延時2s后啟動；紅燈亮時，系統(tǒng)已經(jīng)啟動；綠燈將要亮時，提前2s關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。

所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。 后期處理： 當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸?shù)街行挠嬎銠C數(shù)據(jù)庫，以備各種機關(guān)調(diào)用。

系統(tǒng)特點： 車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。 識別時間-----約1秒。

車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上。 適用車速 ------5-180Km/h 1、違章電視抓拍的原理 有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數(shù)碼相機，用于對闖紅燈的抓 拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈違章停車等進行實時錄相。

無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。

2、違章處理過程 指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調(diào)出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入北京市公安交通管理局網(wǎng)站， 以使違章車主能夠進行查詢。 3、信息損失問題 不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數(shù)據(jù)庫進行處理。

4、拍攝范圍： 一個攝像機通常只拍一個車道，少數(shù)可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數(shù)的第一和第二條車道上。數(shù)碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區(qū)內(nèi)大多數(shù)都能夠拍到同向所有的車道。

但如果你像通過這個做違法事件是不行的哦。o（∩_∩）o。

9.求關(guān)于警察一類的常識

先說“軍人”。軍人就是在現(xiàn)役部隊服役的義務兵、士官、部隊院校學員（不包括地方委培生）、文職干部、軍官/武警警官。

我國的現(xiàn)役部隊分為解放軍部隊（包括陸軍、海軍、空軍部隊三個軍種和戰(zhàn)略導彈部隊一個獨立兵種）、武裝警察部隊（包括內(nèi)衛(wèi)、交通、水電、森林、黃金部隊五個警種）和公安現(xiàn)役部隊（包括消防、邊防、警衛(wèi)部隊三個警種）。

解放軍由中央軍委領導；武警序列（由武警部隊和公安現(xiàn)役部隊組成）由中央軍委和國務院雙重領導；武警各警種隸屬于武警總部；公安現(xiàn)役部隊各警種隸屬于公安部。

我國的警察由五大系統(tǒng)組成，分為人民警察（民警）和司法警察（法警）組成。

民警分為公安系統(tǒng)、國家安全系統(tǒng)（國安）、監(jiān)獄/勞教系統(tǒng)，各系統(tǒng)的最高機關(guān)分別是公安部、國家安全部和司法部監(jiān)獄局、勞教局（監(jiān)獄/勞教系統(tǒng)的警察佩帶“司法”臂章、說明上級主管單位是司法行政管理部門，不是司法警察）。

法警分為法院司法警察和檢察院司法警察，最高機關(guān)分別是最高人民法院司法警察局和最高人民檢察院司法警察局。

刑警的全稱是刑事警察，是公安系統(tǒng)的警種之一，主要負責刑事案件的偵破工作，另外監(jiān)獄系統(tǒng)也有負責刑偵的警察，但只針對監(jiān)獄內(nèi)部犯罪，所以一般很少有人知道；

交警同樣是公安的一個警種，負責交通管理，另外公安部在交通部門派駐了警力，但屬于行業(yè)警察，和交警不同；

特警是“執(zhí)行特殊任務的警察”，并不是一個具體的警種，各系統(tǒng)各警種中的“特勤”都可以納入這個范疇，真正以“特警”命名的有公安特警隊和武警內(nèi)衛(wèi)部隊特警隊、主要負責處置突發(fā)事件和反恐等。

和法院的聯(lián)系嘛……舉個最簡單的例子吧：某人有犯罪行為，公安機關(guān)負責對此進行偵破和抓捕、并將收集到的證據(jù)報送檢察機關(guān)；檢察院根據(jù)相關(guān)情況向法院對該嫌疑人提起公訴；法院根據(jù)相關(guān)證據(jù)對嫌疑人進行判決，如果判定嫌疑人確為犯罪的則由監(jiān)獄對其進行關(guān)押、執(zhí)行判決程序

城管就是“城市管理”，負責市容整頓（其實很多時候是在破壞市容和擾民），由市政府的市政部門管理，不是警察。

把你說的這些部門的職能都說清楚實在有點花時間，就勞你自己查一下吧。

制式武器的問題在一部分看來有點敏感，也請你自家查了。不過可以告訴你點皮毛：81槍族、95槍族、85狙擊、79微沖、64手槍、54手槍、77手槍、9毫米轉(zhuǎn)輪手槍、92手槍（分軍用和軍用兩種）

10.交通安全小知識有哪些

2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1%；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8%；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3%；直接財產(chǎn)損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2%。

萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。 &nb sp； 一、29個?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)同比減少 2005年，全國有29個?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)與2004年相比下降。

其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數(shù)降幅超過10%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

二、年末年初月份交通事故較多 2005年，下半年交通事故死亡人數(shù)是上半年的1.2倍。全年月平均發(fā)生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對較少。

月交通事故死亡人數(shù)最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。 三、下午至晚間時段交通死亡事故多發(fā) 2005年，全國發(fā)生于日間的交通事故共272715起，導致51125人死亡，分別占總數(shù)的60.6%和51.8%；夜間發(fā)生177539起，導致47613人死亡，分別占總數(shù)的39.4%和48.2%。

下午至晚間時段（14:00~22:00）發(fā)生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數(shù)的45.4%。 四、機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少 2005年，全國機動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7%和92.2%。

因非機動車駕駛?cè)恕⒊塑嚾思靶腥诉^錯導致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數(shù)的4.5%和4.3%。 因超速行駛導致16015人死亡，比2004年下降13%；疲勞駕駛導致2566人死亡，同比下降16%；違法超車、會車導致6871人死亡，同比下降11.8%；違法占道行駛導致4488人死亡，同比下降19.8%。

超員客車交通事故導致3039人死亡，同比下降 19.5%。 五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故減少 2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數(shù)的21.8%；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數(shù)的20.6%；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數(shù)的21%。

低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數(shù)的10%，同比下降12.1%。 2005年，營運車輛肇事135114起，導致38752人死亡，分別占總數(shù)的30%和39.2%，與2004年相比分別下降16.3%和 6.1%。

其中，營運客車肇事51247起，導致10566人死亡，分別占總數(shù)的11.4%和10.7%，同比下降19.9%和10%。另外，2005年發(fā)生運輸危險化學品車輛交通事故403起，導致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2%和15.1%。

六、低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少，但所占比例較高 2005年，全國3年以下駕齡機動車駕駛?cè)苏厥鹿矊е?1534人死亡，占全部機動車駕駛?cè)苏厥聦е滤劳隹側(cè)藬?shù)的31.9%，比2004年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛?cè)苏厥略斐?2674人死亡，同比下降16.1%。

從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛?cè)笋{駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的26.3%；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的24.3%；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的 13.3% 七、二、三級公路交通死亡事故突出 2005年，全國公路上發(fā)生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數(shù)的60.6%和77.7%。城市道路上發(fā)生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數(shù)的39.4%和 22.3%。

從公路技術(shù)等級看，二、三級公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數(shù)的48.1%。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數(shù)的6.5%，比2004年上升2.8%。

從公路行政等級看，國道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數(shù)的53.7%。 八、農(nóng)村道路交通事故所占比例較大 2005年，全國縣道、鄉(xiāng)道等農(nóng)村公路上發(fā)生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數(shù)的22.6%和24%。

全國農(nóng)業(yè)人員及農(nóng)民工因交通事故死亡28035人，占總數(shù)的28.4%，比2004年下降3%；受傷107792人，占總數(shù)的22.9%，比2004年上升2.3%。 九、群死群傷特大道路交通事故多發(fā) 2005年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。

與2004年相比，事故起數(shù)減少8起，下降14.5%；死亡人數(shù)減少45人，下降5.3%；受傷人數(shù)減少172人，下降19.6%。 （一）24個省（區(qū)、市）發(fā)生了特大交通事故。

其中，江西、廣東各發(fā)生4起，山西、云南各發(fā)生3起，河北、內(nèi)蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陜西、甘肅、青海13個省（區(qū)、市）各發(fā)生2起。山東、廣西、重慶、四川、貴州等省（區(qū)、市）發(fā)生特大交通事故起數(shù)比2004年減少2起以上。

其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。

（二）5月、10月份特大交通事故較多。平均每月發(fā)生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分別發(fā)生了7起和6起。

2005年。