1.中國航天知識
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。
空間技術(shù)
1. 人造地球衛(wèi)星。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。目前，中國已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平；中國是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2. 運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星?！伴L征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
2.關(guān)于航天的知識有哪些
1、世界上第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射的國家是（）。
前蘇聯(lián)
2、世界上第一顆人造地球衛(wèi)星的名稱是（）。
"斯普特尼克1號"
3、中國第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射的時(shí)間是（）。
1970年4月24日
4、中國第一顆人造地球衛(wèi)星的名稱是（）。
“東方紅”一號
5、中國第一顆人造地球衛(wèi)星由（）運(yùn)載火箭發(fā)射成功。
長征1號運(yùn)載火箭
6、（）年（）月（）日，我國首次載人航天飛船飛向太空。
2003年10月16日
7、我國首次載人航天飛船的名字是（）。
神舟”五號
8、我國首次載人航天飛船的航天員是（）。
楊利偉
9、中國是第（）個(gè)實(shí)現(xiàn)載人航天的國家。
三
10、至今中國共發(fā)射人造衛(wèi)星（）顆。
這個(gè)不清楚
11、世界上前五個(gè)獨(dú)立發(fā)射衛(wèi)星的國家分別是：（）、（）、（）、（）、（）。
前蘇聯(lián)，美國，法國， 日本，中國
12、我國第一顆人造地球衛(wèi)星的重量是（），播放的樂曲是（）。
173公斤，《東方紅》
13、我國第一顆人造地球衛(wèi)星在（）發(fā)射場發(fā)射。
酒泉衛(wèi)星發(fā)射場
14、我國自主研制的“神舟五號”載人飛船在（）衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。
中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
15、“神舟五號”載人飛船包括（）、（）、（）、（）四個(gè)部分。
推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加設(shè)
16、1969年美國航天員（）登上月球。
阿姆斯特朗
17、實(shí)現(xiàn)載人航天的國家有（）、（）、（）。
前蘇聯(lián)， 美國，中國
18、（）年11月26日，我國發(fā)射一顆返回式遙感衛(wèi)星成功。
1975
19、1984年4月，我國成功地發(fā)射了一顆（）衛(wèi)星。
試驗(yàn)通信
20、1986年2月，我國用（）運(yùn)載火箭把一顆實(shí)用通信廣播衛(wèi)星送入太空。
“長征3號”
3.關(guān)于航空航天的知識
人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對流層和同溫層內(nèi)。
為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。
這一層空氣的特點(diǎn)是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。
由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。
而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。
其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達(dá)400℃。
所以，這里又被人們叫作“暖層”。在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。
由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。
航空與航天的區(qū)別：航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術(shù)門類，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。
第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。
現(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。
而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行，其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對在運(yùn)行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。
第二，動(dòng)力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。
而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。
吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用，而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。
吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。第三，飛行速度不同。
現(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。
而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器，其速度是音速的22倍。
所有航天器正常運(yùn)行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長期載人會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。
一般人買票即可坐飛機(jī)，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓(xùn)。第四，工作時(shí)限不同。
無論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計(jì)約2萬千米，最長飛行時(shí)間不超過一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運(yùn)輸。
雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。
再如航天飛機(jī)，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時(shí)間最長的當(dāng)屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。
至于無人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅(qū)者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。
航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機(jī)外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。第五，升降方式不同。
飛機(jī)的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動(dòng)過程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過下滑和著陸即可。
只有個(gè)別飛機(jī)如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落，但機(jī)身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂。
4.有哪些關(guān)于航空航天的知識
航空宇航學(xué)院是南京航空航天大學(xué)以航空、航天為特色的主機(jī)學(xué)院。
2000年10月我校進(jìn)行院系調(diào)整，將 南京航空航天大學(xué) 原飛行器系、空氣動(dòng)力學(xué)系以及智能材料與結(jié)構(gòu)研究所、材料力學(xué)和理論力學(xué)教研室合并組建成為航空宇航學(xué)院。學(xué)院下設(shè)飛行器、空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)工程與力學(xué)、人機(jī)與環(huán)境工程、土木工程等五個(gè)系，并設(shè)有直升機(jī)技術(shù)研究所、飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)研究所、振動(dòng)工程研究所、空氣動(dòng)力學(xué)研究所、智能材料與結(jié)構(gòu)研究所等18個(gè)研究機(jī)構(gòu)。
在老一輩學(xué)科帶頭人范緒箕、張阿舟、戴昌暉、王適存、楊岞生教授和陶寶祺院士等著名力學(xué)家、飛機(jī)和直升機(jī)設(shè)計(jì)專家的帶領(lǐng)下，半個(gè)多世紀(jì)以來，幾代人勵(lì)精圖治，奠定了以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為主體，以固體力學(xué)與流體力學(xué)為兩翼的優(yōu)勢學(xué)科專業(yè)群；并以雄厚的力學(xué)學(xué)科為基礎(chǔ)，建立了富有特色的土木工程學(xué)科專業(yè)。 學(xué)院早在1962年就開始招收研究生，1981年首批獲得飛機(jī)設(shè)計(jì)、固體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等博士和碩士授予權(quán)。
特別是1978年改革開放以來，在學(xué)科專業(yè)建設(shè)、學(xué)術(shù)隊(duì)伍建設(shè)、人才培養(yǎng)和科學(xué)研究等方面，產(chǎn)生了一大批在國內(nèi)外有影響的重要成果，已成為我國航空航天領(lǐng)域人才培養(yǎng)和科學(xué)研究的最重要基地之一， 產(chǎn)生了廣泛的國際影響。 2000年以來，承擔(dān)科研項(xiàng)目526項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)達(dá)21690萬元；獲國家授權(quán)發(fā)明專利15項(xiàng)；在國內(nèi)外重要核心期刊發(fā)表論文2630篇，其中SCI收錄328篇，EI收錄478篇；在Spinger, Prentice Hall，科學(xué)出版社，國防工業(yè)出版社等國內(nèi)外著名出版社出版學(xué)術(shù)著作和教材71部。
在直升機(jī)技術(shù)、飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、振動(dòng)工程、飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、智能材料與結(jié)構(gòu)、飛行器環(huán)境工程、空氣動(dòng)力學(xué)等方面的研究已形成特色和優(yōu)勢，自主研制了7種型號飛行器，大量科研成果廣泛應(yīng)用于國家?guī)资畟€(gè)重點(diǎn)型號工程，參與國家?guī)资畟€(gè)重點(diǎn)型號工程的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，為我軍武器裝備現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。在共和國的科技史上創(chuàng)下了多個(gè)第一，如：研制成功我國第一架大型無人駕駛飛機(jī)、第一架自行設(shè)計(jì)直升機(jī)、第一架鴨式布局全復(fù)合材料輕型飛機(jī)、第一架微型飛行器、第一臺實(shí)際運(yùn)行的超聲電機(jī)等。
1978年獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)5項(xiàng)，江蘇省科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)10項(xiàng)；1979年以來，獲國家科技成果獎(jiǎng)26項(xiàng)，省部級科技成果獎(jiǎng)316項(xiàng)。學(xué)院已成為我國航空航天領(lǐng)域一個(gè)具有代表性的科學(xué)研究基地。
能源與動(dòng)力學(xué)院 能源與動(dòng)力學(xué)院是南京航空航天大學(xué)中發(fā)展歷史最悠久的學(xué)院之一，其前身是 1952 年建校初期創(chuàng)辦的 南京航空航天大學(xué) 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)專科和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?？疲?1956 年兩科合并成為發(fā)動(dòng)機(jī)系， 1983 年更名為動(dòng)力工程系， 1994 年依托動(dòng)力工程系成立汽車摩托車學(xué)院， 2000 年 整合 為能源與動(dòng)力學(xué)院。學(xué)院設(shè)有動(dòng)力工程系、能源工程系及車輛工程系，同時(shí)設(shè)有航空宇航動(dòng)力研究所、脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、飛 / 推綜合控制研究所以及隱身技術(shù)研究中心和內(nèi)流研究中心。
學(xué)院設(shè)有飛行器動(dòng)力工程、熱能與動(dòng)力工程和車輛工程三個(gè)本科專業(yè)， 擁有航空宇航推進(jìn)理論與工程、車輛工程、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、系統(tǒng)仿真與控制等四個(gè)二級學(xué)科碩士點(diǎn)和動(dòng)力工程及工程熱物理一級學(xué)科碩士點(diǎn)；航空宇航推進(jìn)理論與工程、車輛工程、工程熱物理、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、系統(tǒng)仿真與控制等五個(gè)二級學(xué)科博士點(diǎn)，設(shè)有航空宇航科學(xué)與技術(shù)博士后流動(dòng)站。航空宇航推進(jìn)理論與工程為江蘇省重點(diǎn)學(xué)科，飛行器動(dòng)力工程為江蘇省品牌專業(yè)。
現(xiàn)有在校本科生 1360 余人，碩士生 350 余人，博士生 100 余人。 五秩蘊(yùn)育，勵(lì)精圖治。
學(xué)院 始終堅(jiān)持 “立足國防、服務(wù)社會(huì)；突出特色、協(xié)調(diào)發(fā)展” 的學(xué)科和專業(yè)發(fā)展觀， 已成為培養(yǎng)飛行器動(dòng)力類高水平人才和開展航空動(dòng)力基礎(chǔ)研究的重要基地，人才培養(yǎng)面向不斷拓寬。在南京航空航天大學(xué)建設(shè)高水平研究型大學(xué)的征程中，能源與動(dòng)力學(xué)院也將以嶄新的面貌實(shí)現(xiàn)歷史上的又一次跨越。
自動(dòng)化學(xué)院 南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院前身——航空儀表制造、飛機(jī)電氣設(shè)備安裝與測試兩個(gè)?？瞥闪⒂?952 南京航空航天大學(xué) 年，發(fā)展至今已成為一個(gè)在控制科學(xué)與工程、電氣工程、儀器科學(xué)與技術(shù)、生物醫(yī)學(xué)工程、武器系統(tǒng)與運(yùn)用工程等領(lǐng)域具有廣泛影響、多學(xué)科的教學(xué)、科研群體。2000年10月20日新成立的自動(dòng)化學(xué)院是全院教職工經(jīng)過艱苦奮斗和開拓發(fā)展的一個(gè)新的里程碑。
學(xué)院下屬四系一所兩中心：自動(dòng)控制系、電氣工程系、測試工程系、生物醫(yī)學(xué)工程系、飛行控制研究所以及電子教學(xué)中心、電工教學(xué)中心。中國工程院院士馮培德教授為我院名譽(yù)院長。
5.中國航天知識
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。
中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果?？臻g技術(shù)1. 人造地球衛(wèi)星。
中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。
目前，中國已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平；中國是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。
中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2. 運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星。
“長征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
6.關(guān)于航天的基本知識
航天技術(shù)是指將航天器送入太空，以探索開發(fā)和利用太空及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)，又稱空間技術(shù).其組成主要包括：
(1)航天運(yùn)載器技術(shù).航天運(yùn)載器技術(shù)是航天技術(shù)的基礎(chǔ).要想把各種航天器送到太空，必須利用運(yùn)載器的推力克服地球引力和空氣阻力.常用的運(yùn)載器是運(yùn)載火箭.
運(yùn)載火箭主要由動(dòng)力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，箭體和儀器，儀表系統(tǒng)組成.為了使航天器獲得飛出地球所需要的速度，靠單級運(yùn)載火箭的推力目前難以達(dá)到.為此，人們發(fā)展了多級運(yùn)載火箭.多級運(yùn)載火箭是由幾個(gè)能獨(dú)立工作的火箭沿軸向串聯(lián)組成.
(2)航天器技術(shù).航天器是在太空沿一定軌道運(yùn)行并執(zhí)行一定任務(wù)的飛行器，亦稱空間飛行器.航天器分無人航天器和載人航天器兩大類.
無人航天器按是否環(huán)繞地球運(yùn)行又分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器等.其中人造地球衛(wèi)星按用途分為：①科學(xué)衛(wèi)星：用于探測和研究；②應(yīng)用衛(wèi)星：直接為國民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)；③技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星：用于技術(shù)試驗(yàn)和應(yīng)用衛(wèi)星試驗(yàn).空間探測器按探測目標(biāo)分為月球探測器，行星（金星，火星，水星，土星等）探測器和星際探測器.
載人航天器按飛行和工作方式分為載人飛船，空間站和航天飛機(jī)等.其中載人飛船可分為衛(wèi)星式載人飛船，登月式載人飛船和行星際載人飛船等；空間站可分為單一式空間站和組合式空間站.
(3)航天測控技術(shù).航天測控技術(shù)是對飛行中的運(yùn)載火箭及航天器進(jìn)行跟蹤測量，監(jiān)視和控制的技術(shù).為了保證火箭正常飛行和航天器在軌道上正常工作，除了火箭和航天器上載有測控設(shè)備外，還必須在地面建立測控（包括通信）系統(tǒng).地面測控系統(tǒng)由分布全球各地的測控臺，站及測量船組成.航天測控系統(tǒng)主要包括：光學(xué)跟蹤測量系統(tǒng)，無線電跟蹤測量系統(tǒng)，遙測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，遙控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)等.
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。
7.關(guān)于航空航天的知識[簡單些]
月18日 14:22 中國于一九七八年走上改革開放的道路。改革開放激發(fā)了各行各業(yè)的活力，使中國的生產(chǎn)力不斷得到發(fā)展。一個(gè)個(gè)新興城市拔地而起。一項(xiàng)項(xiàng)重大科技成果得到制造和開發(fā)。一個(gè)個(gè)大型工程得到峻工。一個(gè)個(gè)超大型企業(yè)正在迅速成長。中國長得高了，長得壯了。不再是二十世紀(jì)四五十年代那種積貧積弱，不再是六七十年代那種貧困落后！
而今日早晨神六飛船的成功的發(fā)射升空，是改革開放以來，我國社會(huì)發(fā)展的又一重大成果！
是改革開放，我們國家恢復(fù)了高考，培養(yǎng)了一大批在創(chuàng)新素質(zhì)和能力的優(yōu)秀知識分子，在老一輩科技人員的知識已經(jīng)明顯老化的情況下，這些中青年知識分子毅然挑起重?fù)?dān)，承擔(dān)起航空航天的開發(fā)研究的重任。是改革開放，大大增強(qiáng)了中華民族的自力更生能力，為神州飛船的研制奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。是改革開放，使中國人民用更加開闊的視野看世界，主動(dòng)吸收世界科學(xué)技術(shù)最新成果，推動(dòng)我們的航空航天事業(yè)的新發(fā)展。是改革開放，從根本上否認(rèn)了“知識分子是臭老九”、“知識越多越反動(dòng)”的錯(cuò)誤口號，落實(shí)了尊重知識、尊重人才的政策，為知識分子的工作提供了良好的環(huán)境，促進(jìn)了航空航天專家才能的發(fā)揮。是改革開放，進(jìn)一步樹立了中國人民的自信，推動(dòng)了載人航天工程重大決策的制定。
改革開放是二十多年來中國社會(huì)進(jìn)步發(fā)展的根本動(dòng)力。同樣，也是中國航天事業(yè)不斷取得新的成果的根本動(dòng)力！
毋須諱言，當(dāng)前中國的社會(huì)發(fā)展，還存在著許多問題。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，人民的物質(zhì)文化生活水平不高，人的權(quán)利和自由得不到充分尊重。對于社會(huì)發(fā)展中存在的問題，說到底，要靠進(jìn)一步推進(jìn)改革開放。任何走回頭路的做法，都是沒有出路的。
我們完全有理由相信，在改革開放中不斷變得更加自信和成熟的中國人民，必定能突破當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中的復(fù)雜矛盾，使中國的現(xiàn)代化建設(shè)取得更大成果。我們也完全有理由相信，中國的航空航天事業(yè)，必定能在改革開放中不斷成長，為人類和平利用太空，做出更大貢獻(xiàn)！
