1.地鐵知識(shí)

最低0.27元開通文庫(kù)會(huì)員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：dongyin415521 軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長(zhǎng)6.4km。

2.我國(guó)第一條有軌電車線路何年建成？我國(guó)第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國(guó)第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運(yùn)營(yíng)。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。

目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸??；按照列車驅(qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說(shuō)屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量。

2.有關(guān)地鐵的知識(shí)（至少100字）

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。

優(yōu)點(diǎn) 節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。 減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。 節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。

由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。 減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

其他優(yōu)點(diǎn)： 地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。 1. 運(yùn)量大。

地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。 2. 準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。 缺點(diǎn) 建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。

地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。 前期時(shí)間長(zhǎng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。

從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。 部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。

但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。

為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

3.有關(guān)地鐵的知識(shí)（至少100字）

一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。

它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。

每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。

列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80 公里，平均行車時(shí)速為36 公里，每站停車30秒，一號(hào)線由莘莊站至上?；疖囌菊镜男熊嚂r(shí)間為39 分鐘。 （2）準(zhǔn)確。

城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運(yùn)營(yíng)由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。

地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。

此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。（4）舒適。

列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車可運(yùn)載乘客1860 人。

（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。

由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。

地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。

地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。

動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。 地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組。

由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。

一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。

一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。

為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。

城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 （5）受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。

4.地鐵方面的知識(shí)400字以上

8、交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)1.對(duì)GDP的貢獻(xiàn)較大。

2.對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)；有效抑制噪聲、廢氣、廢水、資源浪費(fèi)。3.對(duì)節(jié)省資源的貢獻(xiàn)4.對(duì)沿線房地產(chǎn)和商業(yè)的貢獻(xiàn)5.對(duì)人身安全的貢獻(xiàn)6.對(duì)交通運(yùn)輸時(shí)間的貢獻(xiàn)一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。

它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。

每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn)（1）快速。

列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80 公里，平均行車時(shí)速為36 公里，每站停車30秒，一號(hào)線由莘莊站至上海火車站站的行車時(shí)間為39 分鐘。 （2）準(zhǔn)確。

城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運(yùn)營(yíng)由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。

地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。

此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。（4）舒適。

列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車可運(yùn)載乘客1860 人。

（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。

由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。

地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。

地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動(dòng)車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。

動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車又分為帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車。 地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車組。

由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。

一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。

一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。

為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。

城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有。

5.乘坐地鐵需要注意些什么

1、乘地鐵須安檢，行李攜帶有限制。像搭乘火車、飛機(jī)一樣，搭乘地鐵也需要安檢。

2、禁止非法攜帶槍支、彈藥或者弩、匕首、汽油、煙花爆竹等國(guó)家規(guī)定的管制器具、易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品以及其他可能危及人身安全的物品進(jìn)站乘車。

3、禁止在車站、車廂內(nèi)吸煙。

4、禁止在電梯、車廂內(nèi)進(jìn)食。

5、禁止攜帶動(dòng)物（佩戴標(biāo)識(shí)和防止傷人護(hù)具的導(dǎo)盲犬除外）進(jìn)站、乘車。

6、禁止攜帶自行車（已經(jīng)折疊的自行車除外）等交通工具進(jìn)站乘車。

7、禁止攜帶充氣氣球、尖銳物品，易污損、有嚴(yán)重異味、無(wú)包裝易碎物品以及超大行包進(jìn)站。

8、禁止攜帶食品進(jìn)入電梯、地鐵車廂進(jìn)食，可以喝水和帶飲料。

擴(kuò)展資料：

緊急報(bào)警器安裝在每節(jié)車廂的1、4、5、8號(hào)車門左側(cè)，緊急情況下打開紅色按鈕保護(hù)蓋，按下紅色報(bào)警按鈕后就可以與司機(jī)對(duì)話。司機(jī)收到報(bào)警信息后會(huì)及時(shí)通知工作人員前來(lái)處理。

緊急停車按鈕是在危及列車或人員安全時(shí)才能使用。乘客只需擊碎玻璃，再按壓3到4秒后就可以啟動(dòng)，列車收到該緊急信號(hào)后會(huì)及時(shí)停車。按鈕在車站每側(cè)站臺(tái)均安裝有兩個(gè)。

列車發(fā)生緊急情況緊急停車后，車門沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門，乘客可以使用應(yīng)急門離開車廂進(jìn)入站臺(tái)。應(yīng)急門主要安裝在站臺(tái)的中部和兩端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站臺(tái)。緊急開門裝置安裝在每節(jié)車廂的2、3、6、7號(hào)車門右側(cè)，緊急情況下可以通過(guò)打開紅色蓋板，拉下手柄后，手動(dòng)將車門打開。

屏蔽門可以起到將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，保障地鐵運(yùn)行和乘客安全的作用。若屏蔽門無(wú)法自動(dòng)打開時(shí)，可扳起屏蔽門內(nèi)側(cè)的綠色手柄，然后把門往兩邊拉開。注意，該裝置是在發(fā)生意外情況下，且列車停穩(wěn)時(shí)才能操作。

在正常情況下，列車到站后，乘客如發(fā)現(xiàn)個(gè)別屏蔽門不能正常打開，請(qǐng)從旁邊能開啟的“正常門”上下車?；馂?zāi)手動(dòng)報(bào)警按鈕主要安裝在車站站廳、站臺(tái)及通道的墻上，一旦車站發(fā)生火災(zāi)，可擊碎玻璃進(jìn)行報(bào)警。

另外，每一節(jié)車廂都有兩個(gè)滅火器，分別放置在每節(jié)車廂1、3和6、8號(hào)門之間的座椅底下，另外，在司機(jī)室也分別配有2個(gè)滅火器。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，直接解開兩根固定滅火器的皮帶，取出滅火器，拔出插銷，對(duì)準(zhǔn)火焰，按下壓把即可使用。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)—乘坐地鐵要注意些什么 這些安全小常識(shí)您必須了解

6.地鐵乘車安全知識(shí)~~~~~

原發(fā)布者：hubin0419

乘車安全常識(shí)1、乘坐公共汽車、電車和長(zhǎng)途汽車須在站臺(tái)或指定地點(diǎn)依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上；在道路上搭乘機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)從車身右側(cè)上車；不得強(qiáng)行上下或者攀爬行駛中的車輛；2、不要在車行道上或交叉路口處招呼出租汽車，應(yīng)當(dāng)在非交叉路口處的行人道上招呼出租車。3、不要攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘坐公共汽車、出租車、長(zhǎng)途汽車和火車。4、機(jī)動(dòng)車行駛中，不要將身體任何部位伸出車外，不準(zhǔn)跳車。5、車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員安全操作的行為。6、車輛在高速行駛中，不要在車內(nèi)站立，不向車外拋棄物品，乘坐前排時(shí)應(yīng)系好安全帶。7、乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。8、乘坐大型客車時(shí)，上車后一定要先察看安全門和安全槌的存放地方。9、不要在道路中間上下車。10、下車后，不要從車前車后突然走出橫穿馬路。11、乘車時(shí)要坐穩(wěn)扶好，沒(méi)有座位時(shí)，要雙腳自然分開，側(cè)向站立，手應(yīng)握緊扶手，以免車輛緊急剎車時(shí)摔倒受傷。行人交通安全常識(shí)1、行人須在右邊的人行道內(nèi)走；沒(méi)有人行道的，則要在靠右人行道的路邊走。2、橫過(guò)車行道，須走人行橫道（斑馬線）。有人行過(guò)街天橋或人行地道的，須走人行過(guò)街天橋或人行地道。3、通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)警示；人行橫道（斑馬線）燈，綠燈亮?xí)r，行人可以橫過(guò)人行橫道（斑馬線）；綠燈閃爍時(shí)，行人不準(zhǔn)進(jìn)入行人橫道（斑馬線），但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)行走；紅燈亮?xí)r，行人不準(zhǔn)進(jìn)入人行

7.關(guān)于地鐵的文明禮儀

一、幾乎每個(gè)車站均設(shè)有站外垂直電梯，專門為行動(dòng)不便（坐輪椅、推兒童車等）或攜帶行李的人士設(shè)置，其他乘客請(qǐng)盡量使用手扶電梯。

二、購(gòu)票和進(jìn)閘時(shí)，排隊(duì)通行；候車時(shí)，按地面標(biāo)識(shí)排隊(duì)，先下后上。盡量往車廂中部靠攏，為其他候車乘客留出上車空間。不要將大件物品堆放在車門處，避免影響其他乘客上下車。

三、地鐵列車班次多且準(zhǔn)點(diǎn)，燈閃鈴響時(shí)請(qǐng)止步于黃線以外，勿搶上搶下，不做“扒門”乘客，耐心等候下班列車。不要依靠扶桿，或在吊環(huán)拉手上懸掛隨身物品，為他人留一個(gè)安全扶手。車廂內(nèi)乘客較多時(shí)，攜帶雙肩包的乘客請(qǐng)將雙肩包取下拎在手中，以便多留些乘車空間，也可避免對(duì)他人造成不適。

四、就座時(shí)，不要把腳伸向過(guò)道，避免給其他站立的乘客造成不便。不要隨意臥躺及將物品擺放在座位上，為其他乘客留出座位。切勿占用列車上為特殊人士設(shè)置的專座，并在方便時(shí)主動(dòng)為有需要人士讓座。下雨天請(qǐng)自備方便袋收納雨具，不要在座椅上放置雨具，以免雨水造成地面濕滑或影響他人就座。

五、不要在地鐵站及車廂內(nèi)飲食，避免食物異味影響他人。不要攜帶家禽、寵物、有嚴(yán)重異味物品進(jìn)站乘車，避免影響其他乘客。避免在赤膊、赤腳或大汗淋漓等情況下進(jìn)站乘車。

六、在車站及車廂內(nèi)請(qǐng)您輕言細(xì)語(yǔ)，收聽觀看電子產(chǎn)品時(shí)請(qǐng)使用耳塞，接聽手機(jī)時(shí)盡量壓低音量，這樣既顧及個(gè)人隱私，又尊重他人感受?？土鞲叻迤冢磮?bào)乘客請(qǐng)留意您的動(dòng)作幅度，避免影響相鄰乘客。

七、地鐵車站空間相對(duì)封閉、狹小，保持站內(nèi)衛(wèi)生間的清潔，避免污穢，方便后來(lái)人使用。

八、避免在乘車時(shí)化妝。避免酒醉后乘坐地鐵。

九、請(qǐng)克制在車站及車廂內(nèi)的私密、親昵行為。

十、共同抵制車內(nèi)乞討、售賣以及妨礙他人的商業(yè)行為。

8.地鐵有關(guān)知識(shí)

廣州地鐵四號(hào)線在業(yè)界又創(chuàng)造了兩個(gè)第一：全世界第一條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路；全國(guó)第一個(gè)采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。據(jù)悉，下月底四號(hào)線大學(xué)城專線段觀光試運(yùn)營(yíng)時(shí)，將有2列新車投入使用。

L型車，四節(jié)編組

最高時(shí)速可達(dá)90公里

據(jù)了解，廣州地鐵一、二號(hào)線為A型車，三號(hào)線為B型車，而

四號(hào)線車輛的車型則為L(zhǎng)型，采用四節(jié)編組列車。四節(jié)編組列車長(zhǎng)約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)，每節(jié)車廂能載客240人。列車地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。

據(jù)悉，地鐵四號(hào)線將在我國(guó)率先使用直線電機(jī)系統(tǒng)，使列車的爬坡能力可達(dá)到70‰以上。

運(yùn)行噪聲小

安裝攝像頭和對(duì)講機(jī)

據(jù)介紹，四號(hào)線的直線電機(jī)車輛由于重量輕，輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，乘客乘坐起來(lái)將更加安靜舒適。