1.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）

一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡稱。

它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。

每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。

列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80 公里，平均行車時(shí)速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘莊站至上?；疖囌菊镜男熊嚂r(shí)間為39 分鐘。 （2）準(zhǔn)確。

城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運(yùn)營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。

地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。

此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。（4）舒適。

列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車可運(yùn)載乘客1860 人。

（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。

由于采用自動售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。

地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。

地鐵車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。

動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運(yùn)營時(shí)一般采用動拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組。

由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。

一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。

一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。

為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4）制動裝置 制動裝置是保證列車安全運(yùn)行所不可少的裝置。

城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5）受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。

2.地鐵有關(guān)知識

廣州地鐵四號線在業(yè)界又創(chuàng)造了兩個(gè)第一：全世界第一條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路；全國第一個(gè)采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。據(jù)悉，下月底四號線大學(xué)城專線段觀光試運(yùn)營時(shí)，將有2列新車投入使用。

L型車，四節(jié)編組

最高時(shí)速可達(dá)90公里

據(jù)了解，廣州地鐵一、二號線為A型車，三號線為B型車，而

四號線車輛的車型則為L型，采用四節(jié)編組列車。四節(jié)編組列車長約71米、寬2.8米，車體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)，每節(jié)車廂能載客240人。列車地板、車頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。

據(jù)悉，地鐵四號線將在我國率先使用直線電機(jī)系統(tǒng)，使列車的爬坡能力可達(dá)到70‰以上。

運(yùn)行噪聲小

安裝攝像頭和對講機(jī)

據(jù)介紹，四號線的直線電機(jī)車輛由于重量輕，輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動也大大減少，乘客乘坐起來將更加安靜舒適。

3.地鐵的知識

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

具體的我很難講清楚，應(yīng)該可以了吧

中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟(jì)南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應(yīng)該沒有遺漏

PS：為什么我上面說擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因?yàn)椋壍澜煌ò说罔F和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個(gè)詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。

4.簡述地鐵車體基本結(jié)構(gòu)的組成

第一“關(guān)”：車體組裝。

一列地鐵車由6節(jié)車廂組成，長120米。第二“關(guān)”：將車體和轉(zhuǎn)讓架連接。

在裝配環(huán)節(jié)，有72個(gè)工作臺位。第三“關(guān)”：進(jìn)行撐重、淋雨等一系列實(shí)驗(yàn)。

第四“關(guān)”：進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)功能調(diào)試，其中每列車在出廠前要進(jìn)行200公里的動態(tài)調(diào)試。電氣接線是事關(guān)運(yùn)營安全的重要環(huán)節(jié)。

“一列地鐵車有8000多根線纜、長5.6萬米?！?成都北車質(zhì)量部部長唐華波告訴記者，電氣接線是個(gè)復(fù)雜的工程，又貫穿地鐵線組裝全程，是一大難點(diǎn)。

在組裝過程中，使用的工具為進(jìn)口產(chǎn)品。期間要經(jīng)過3次核驗(yàn)，并進(jìn)行絕緣、耐壓等試驗(yàn)。

全程有60—80位工人參與其中。

5.地鐵是交通體系是由什么組成的

大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動列車運(yùn)送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路三種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。地鐵列車均采用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。

地鐵由設(shè)置在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前四種一般通過第三軌供電，1500伏的通過架空線供電。地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。地鐵通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)。有的國家還在地鐵車站和列車上安設(shè)空調(diào)裝置。地鐵運(yùn)營的基本要求是快速、準(zhǔn)確、安全、舒適、有秩序地運(yùn)送乘客。

6.地鐵車站由那幾部分組成

地鐵車站由站臺層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分布情況，又可分為：島式站臺、側(cè)式站臺以及混合式站臺。它供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。

擴(kuò)展資料：

地鐵站于地面層的入口常標(biāo)有該系統(tǒng)公司的標(biāo)識，及該站的營運(yùn)資訊。除了用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無論地下車站或架空車站均?？晒┬腥诉^街之用，有時(shí)甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。

地鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個(gè)城市的風(fēng)格，因此，地鐵站也往往成為一個(gè)城市的旅游景點(diǎn)之一。

倫敦地鐵站作為最早地鐵通車的城市，倫敦地鐵有著其他城市無法比擬的歷史沉淀。到目前為止，倫敦已建成總長408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車站。倫敦的地鐵站以古典風(fēng)格而著名。

參考資料來源：百度百科-地鐵車站

參考資料來源：百度百科-地鐵站

7.地鐵知識【世界地鐵之最】

世界地鐵之最

目前，世界上已有43個(gè)國家的118座城市建有地鐵。

世界上最早的地鐵

于1863年在英國倫敦建成，其長度約6.5公里，采用蒸汽機(jī)車。

最短的地鐵

土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有572米，而且只有首尾兩個(gè)車站。

速度最快的地鐵

美國舊金山地鐵運(yùn)行時(shí)速最高達(dá)128公里，為世界地鐵速度之最。

最有效益的地鐵

香港地鐵是全球獨(dú)一無二最具商業(yè)價(jià)值的地鐵，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

最繁忙的地鐵

莫斯科的地鐵由10余條線路組成，全年運(yùn)送的乘客達(dá)26億人次，占整座城市交通總運(yùn)量的45%。

最長的地鐵（國家）

英國有一條地鐵穿越8座城市，總長度近100公里，共設(shè)458個(gè)車站，每天大約要運(yùn)送673,000人次的乘客。最先進(jìn)的地鐵

最長的地鐵（城市）

上海地鐵超過倫敦地鐵成為世界最長地鐵（還不含磁懸浮31公里），截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運(yùn)營11條線、266座車站，運(yùn)營里程達(dá)410公里（不含磁浮示范線31公里）。

最短間隔的地鐵

法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化地鐵，高峰期間，列車間隔時(shí)間只有72秒。

最清潔和安全的地鐵

新加坡地鐵最清潔，最安全。列車及車站清潔光亮，一塵不染。乘客所能觸及的地方，均采用不易燃的材料進(jìn)行裝修，同時(shí)還有一整套滅火救災(zāi)的自動檢測系統(tǒng)。

最深的地鐵

朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達(dá)100米左右，稱得上世界埋深最深的地鐵。

最淺的地鐵

我國的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。

最有藝術(shù)氛圍的地鐵

瑞典斯德哥爾摩地鐵被譽(yù)為“世界最長的地下藝術(shù)長廊”。在99個(gè)地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術(shù)品，它們表現(xiàn)著不同的主題。

海拔最高的地鐵

墨西哥地鐵，修建在海拔2300米的高原上，是目前城市地鐵中海拔最高的。

線路和車站最多的地鐵

紐約地鐵有30條線路，469個(gè)車站，堪稱世界上地鐵線路和車站最多的城市。