1.如何做好船舶管理

要有寬廣的心胸，如果你是船舶管理系統(tǒng)的可以和船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的，那么你錄入經(jīng)過(guò)審核的申請(qǐng)單數(shù)據(jù)就可以了，船舶從系統(tǒng)里回饋簽收單，自動(dòng)生成季度報(bào)表。

如果你的船舶管理系統(tǒng)沒(méi)有和船舶聯(lián)網(wǎng)，那么你輸入簽收單就可以了。簽收單是你實(shí)際收到的備件物料。

供到船上的東西和船上原有的可能有同樣的，這是常識(shí)。同樣的數(shù)量會(huì)自動(dòng)相加形成船舶存量。當(dāng)船舶季度報(bào)表時(shí)，你根據(jù)季度報(bào)表對(duì)船舶的備件物料進(jìn)行消耗處理，自動(dòng)生成新的船舶存量。

公司不會(huì)讓你用EXCEL的，怕你隨便更改里面的數(shù)據(jù)。船舶管理系統(tǒng)可以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和不可更改性。

2.急需知道些關(guān)于船舶方面的知識(shí)

一艘營(yíng)運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。

通過(guò)這些設(shè)備的應(yīng)用來(lái)完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。

船舶動(dòng)力設(shè)備 船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。

這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專(zhuān)門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部。 1、主動(dòng)力裝置 船舶主動(dòng)力裝置又稱(chēng)“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分，主要包括： （1）船舶主機(jī) 能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱(chēng)，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等。

目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。 （2）傳動(dòng)裝置 把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動(dòng)力，同時(shí)還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。

傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來(lái)說(shuō)由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。 （3）軸系和推進(jìn)器 船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。

船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。 2、輔助動(dòng)力裝置 船舶輔助動(dòng)力裝置又稱(chēng)“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。

由發(fā)動(dòng)機(jī)組、配電盤(pán)等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。 （1）發(fā)電機(jī)組 原動(dòng)力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡(jiǎn)便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺(tái)同一型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電。

為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動(dòng)軸來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來(lái)推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。 （2）配電盤(pán) 它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動(dòng)設(shè)備及全船生活、照明、信號(hào)及通訊等的需要。

3、蒸汽鍋爐 以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開(kāi)水等，并滿(mǎn)足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。

為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來(lái)產(chǎn)生蒸汽，在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐。 4、制冷和空調(diào)裝置 船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等。

空氣調(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動(dòng)化控制元件等。

5、壓縮空氣裝置 一般船上配置有多臺(tái)空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶，以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動(dòng)主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動(dòng)機(jī)械等設(shè)備提供氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。

6、船用泵和管路系統(tǒng) 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤(rùn)滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類(lèi)型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。

與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為： （1）動(dòng)力系統(tǒng) 為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤(rùn)滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。

（2）船舶系統(tǒng) 為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系。

7、造水裝置 造水裝置又稱(chēng)造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對(duì)海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備。 8、自動(dòng)化系統(tǒng) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。

對(duì)機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。 船舶操縱設(shè)備 船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備，在航行中、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。

1、錨設(shè)備 船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來(lái)克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時(shí)等輔助操作；船舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來(lái)穩(wěn)定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。 錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運(yùn)輸船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶、海洋開(kāi)發(fā)船舶、拖帶船舶、港作船舶、農(nóng)用船舶、游樂(lè)船舶，從。

3.船務(wù)基本知識(shí),有什么書(shū)可以看

沒(méi)有什么書(shū)看得，只有些簡(jiǎn)單的東西

有關(guān)船務(wù)：

一、跟蹤工廠備貨情況：

如果工廠有內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的話(huà)， 可以從客人確認(rèn)訂單的情況（如數(shù)量、交貨期、體積等）預(yù)先安排；

二、與工廠（成品部門(mén)）協(xié)商出貨安排：

臨近貨期（或預(yù)計(jì)備妥期）時(shí)，若工廠沒(méi)有定期上報(bào)機(jī)制的話(huà)，船務(wù)則需隨時(shí)跟蹤貨好情況，然后制定出貨計(jì)劃（如何時(shí)出哪些訂單，或哪些部分）；

三、制作托單（或稱(chēng)落貨紙）（SHIPPING ORDER），傳與貨代（Fowarder or agent）:

該單為工廠向貨代提供的用以其向船公司定艙的依據(jù)，其上須寫(xiě)明：Shipper,consignee,notify party及該票貨物的詳細(xì)資料（如件數(shù)、立方數(shù)、總毛重等），并備注其他要求在提單上顯示的內(nèi)容（如L/C # 或L/C上規(guī)定的及其他來(lái)自客戶(hù)的相關(guān)指示）；

四、與貨代確認(rèn)船期資料，并出貨：

貨代會(huì)根據(jù)工廠提供的托單，向船公司定艙，一旦船公司確認(rèn)了艙位給貨代，貸代即需放單給工廠或其指定代理，安排拖柜（或?yàn)檎褙汧CL）或送艙（若為散貨LCL）事宜，這時(shí)工廠成品部即需與船務(wù)（或進(jìn)出口部）配合裝柜或裝車(chē)；

五、報(bào)關(guān)：

貨送交指定倉(cāng)后，備齊報(bào)關(guān)文件，交由工廠報(bào)關(guān)員或其代理報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)，海關(guān)審?fù)陠?，無(wú)誤后即放行該票貨物；

六、對(duì)單（B/L）:

根據(jù)實(shí)際出貨情況，核對(duì)提單，提單為客戶(hù)據(jù)以在目的地清關(guān)提貨的重要文件，由貨代或船公司出具給出口方，再由出口方寄交進(jìn)口方，不可隨意更改（任何改動(dòng)均需加注船公司或貸代的校正章）。提單是貨物所有權(quán)的憑據(jù)，所以若雙方出現(xiàn)付款糾紛的話(huà)，出口方可以憑借提單來(lái)與進(jìn)口方交涉。注意：不可隨便電放提單（買(mǎi)方可不用正本提單即可提貨），除非有十足的把握保證電放之后賣(mài)方的確會(huì)付款；或者出貨前已收到貨款；

七、（出口方）交單（進(jìn)口方）付款：

視不同的付款條款而異，T/T（有預(yù)付定金與無(wú)定金的區(qū)別）或L/C（通過(guò)銀行進(jìn)行結(jié)匯，此方式較保險(xiǎn)）等，盡量不要D/P（即買(mǎi)方在收到單證和貨物之后，再付款）。至此，對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，該票貨物完成了出口的全部過(guò)程（至于其中涉及到的核銷(xiāo)出口退稅事宜，我不太清楚，屬于財(cái)務(wù)主理，我相信任何出口型企業(yè)的財(cái)務(wù)部都應(yīng)當(dāng)很清楚相關(guān)手續(xù)）。

4.船舶和航海知識(shí)

1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？

在起航和啟動(dòng)熱機(jī)準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機(jī)特殊工況的情況下使用輕油

在航行穩(wěn)定和主機(jī)工況正常（70%-85%功率下）使用重油

2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里??？

是需要計(jì)算的

3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么

不知道你英語(yǔ)撒樣，E是東方east的縮寫(xiě)N是north的縮寫(xiě)

4.航速換算？不是所說(shuō)的速度用”節(jié)“來(lái)表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數(shù)大約多少？

百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問(wèn)問(wèn)百度

1海里=1.852千米

=1852米

1節(jié)=1海里/小時(shí)

=1.852千米/小時(shí)

5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？

主要用于潤(rùn)滑蒸汽機(jī)汽缸的高粘度潤(rùn)滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤(rùn)滑的作用吧就你家單車(chē)還要加黃油呢

6.淡水存量有什么作用啊？

作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機(jī)靠淡水冷卻 那消耗量大的去了

5.船務(wù)的基本知識(shí)

①拖頭是生產(chǎn)第一線(xiàn)常用的語(yǔ)言，船舶術(shù)語(yǔ)就是指拖輪，拖輪是以它的主機(jī)馬力大小來(lái)區(qū)分的，租用拖頭也是以馬力小時(shí)計(jì)費(fèi)的；②貨輪以運(yùn)貨為目的，所以以載重噸（DWT）表示它的載貨能力；

③LPG（液化氣）和LNG（天然氣）就是以多少立方米表示（不是以噸）表示；

④客船則以能乘坐多少乘客來(lái)表示客船的大??；

⑤

軍艦不運(yùn)貨、不載客，此時(shí)以它的排水量來(lái)衡量它的大??；

⑥港口收費(fèi)，則常以總噸或凈噸（都是容量單位）為單計(jì)費(fèi)位。

注：上課時(shí)老師說(shuō)過(guò)，總噸位或凈噸位的“噸位”或“噸”是一種體積單位。其來(lái)由是以前航運(yùn)大國(guó)英國(guó)人做生意用船運(yùn)貨物，用什么作為運(yùn)力的單位呢，就是用能裝運(yùn)“一個(gè)酒桶的體積”作為一個(gè)單位，而那個(gè)酒桶所占的空間相當(dāng)于現(xiàn)在2.83m3，也就是他們的100立方英尺。

6.如何做好船舶管理

要有寬廣的心胸，如果你是船舶管理系統(tǒng)的可以和船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的，那么你錄入經(jīng)過(guò)審核的申請(qǐng)單數(shù)據(jù)就可以了，船舶從系統(tǒng)里回饋簽收單，自動(dòng)生成季度報(bào)表。

如果你的船舶管理系統(tǒng)沒(méi)有和船舶聯(lián)網(wǎng)，那么你輸入簽收單就可以了。簽收單是你實(shí)際收到的備件物料。

供到船上的東西和船上原有的可能有同樣的，這是常識(shí)。同樣的數(shù)量會(huì)自動(dòng)相加形成船舶存量。

當(dāng)船舶季度報(bào)表時(shí)，你根據(jù)季度報(bào)表對(duì)船舶的備件物料進(jìn)行消耗處理，自動(dòng)生成新的船舶存量。 公司不會(huì)讓你用EXCEL的，怕你隨便更改里面的數(shù)據(jù)。

船舶管理系統(tǒng)可以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和不可更改性。