1.熱氣球的小知識

熱氣球利用加熱的空氣或某些氣體比如氫氣或氦氣的密度低于氣球外的空氣密度以產(chǎn)生浮力飛行。

熱氣球主要通過自帶的機載加熱器來調(diào)整氣囊中空氣的溫度，從而達到控制氣球升降的目的。 熱氣球的唯一飛行動力是風(fēng)。

對于環(huán)球飛行的熱氣球來說， 必須選擇速度和方向都合適的高空氣流，并隨之運動，才能高效地完成飛行。就象作環(huán)球旅行時需要不停地換飛機一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，“換氣流”時飛行員所要作的就是調(diào)整高度，熱氣球的高度通常要達到十幾千米。

吊籃吊籃由藤條編制而成（我國大多數(shù)采用東南亞進口的材料），著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄?，置計量器，吊籃 內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。

儀器高度計：高度指示計；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計：指示球囊內(nèi)的空氣溫度。燃燒器燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。

一直保持火種，即使被風(fēng)吹，也不會熄滅。另外，熱氣球上有兩個燃燒系統(tǒng)以防備空中出現(xiàn)的故障。

燃料熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內(nèi)。一只熱氣球能載運20公 斤的液體燃料。

當火點燃時，火焰有2-3 米高，并發(fā)出巨大的響聲。駕駛熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風(fēng)而行。

但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要的方向選擇適當?shù)母叨?。速度熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。

熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。

2.熱氣球的小知識

熱氣球利用加熱的空氣或某些氣體比如氫氣或氦氣的密度低于氣球外的空氣密度以產(chǎn)生浮力飛行。

熱氣球主要通過自帶的機載加熱器來調(diào)整氣囊中空氣的溫度，從而達到控制氣球升降的目的。 熱氣球的唯一飛行動力是風(fēng)。

對于環(huán)球飛行的熱氣球來說， 必須選擇速度和方向都合適的高空氣流，并隨之運動，才能高效地完成飛行。就象作環(huán)球旅行時需要不停地換飛機一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，“換氣流”時飛行員所要作的就是調(diào)整高度，熱氣球的高度通常要達到十幾千米。

吊籃吊籃由藤條編制而成（我國大多數(shù)采用東南亞進口的材料），著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個熱氣球?qū)Ｓ靡夯瘹馄?，置計量器，吊籃 內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。

儀器高度計：高度指示計；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計：指示球囊內(nèi)的空氣溫度。燃燒器燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。

一直保持火種，即使被風(fēng)吹，也不會熄滅。另外，熱氣球上有兩個燃燒系統(tǒng)以防備空中出現(xiàn)的故障。

燃料熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內(nèi)。一只熱氣球能載運20公 斤的液體燃料。

當火點燃時，火焰有2-3 米高，并發(fā)出巨大的響聲。駕駛熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風(fēng)而行。

但是，由于風(fēng)在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要的方向選擇適當?shù)母叨取Ｋ俣葻釟馇蝻h飛速度的快與慢，是由風(fēng)速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風(fēng)速。

熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。

3.有關(guān)熱氣球的知識和傳說

18世紀法國物理學(xué)家、熱氣球飛行先驅(qū)羅澤發(fā)明了一種熱氣球，并以他的名字命名。熱氣球?qū)＜铱仿?0年前對之進行了改進。 今天被環(huán)球飛行家們廣泛使用的熱氣球均采用兩層氣囊，里面的氣囊是一個氦氣氣球，兩層氣囊之間填充空氣，下方安置燃燒器。在整個飛行過程中，氦氣氣囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太陽光對兩層氣囊的空氣進行加熱，產(chǎn)生浮力；晚上再打開燃燒器加熱空氣。這樣可以節(jié)省燃料，非常適合于長距離飛行。 在美國得克薩斯州的奧羅拉鎮(zhèn)

1897年，在美國得克薩斯州奧羅拉鎮(zhèn)，有目擊者報告：發(fā)現(xiàn)一艘正在飛行的飛艇！這一時間比萊特兄弟首次飛機試飛還早5年。報紙稱當?shù)匕l(fā)生了一次大的爆炸，并將死亡的外星人葬于奧羅拉鎮(zhèn)。很多UFO研究者都試圖揭開這起事件的真相。

那是1897年4月17日清晨，有人看到在得克薩斯州奧羅拉鎮(zhèn)郊區(qū)沃斯城堡的上空，一個巨大的銀色雪茄型物體飄在空中，然后撞上了普洛克特法官農(nóng)場里的風(fēng)車，發(fā)生爆炸，殘骸散落滿地。在殘骸中，人們發(fā)現(xiàn)了一具身材瘦小、嚴重變形的生物軀體，當?shù)貓蠹埛Q其絕非地球生物。人們把“他”葬在當?shù)?，一個傳奇故事從此誕生。

這會不會是熱氣球，或是一艘人類駕駛的飛艇呢？

事實上，盡管熱氣球在19世紀末已廣泛使用，但它無法完成目擊者所描述的直角轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜動作。更為先進的飛艇技術(shù)雖已注冊了專利，但那一時期并沒有任何實際飛行的記錄。

兩天之后，也就是1897年4月19日，《達拉斯晨報》報道了這一消息。根據(jù)當?shù)氐膫髡f，事發(fā)后，許多奧羅拉鎮(zhèn)的居民匆忙趕往普洛克特法官家的農(nóng)場，希望能施以援手。然而，他們所發(fā)現(xiàn)的一切卻令人不可思議。據(jù)《達拉斯晨報》報道，飛行器里有不明物體，或者說是不明的尸體。

飛艇上的飛行員是艇上搭載的唯一乘員，“他”的遺體已嚴重變形，收集到的遺體表明“他”不是地球上的生物。威姆斯是當?shù)氐拿绹戃娡ㄐ殴?，也是天文學(xué)專家，他發(fā)表了自己的意見：飛艇上的飛行員是來自火星的居民。

外星人沒有活下來，遺體被人們按基督教的儀式安葬于小鎮(zhèn)的墓地中。人們將一塊小石板放置在墓地上，以表明這里是飛行員的墓地。但在上世紀70年代，這塊小石板卻被人偷走了。

飛行器爆炸后的一部分殘骸遺落在普洛克特法官農(nóng)場風(fēng)車下的井中。時至今日，科學(xué)家們以及各UFO組織寄希望于調(diào)查清楚井內(nèi)的殘骸，但由于小鎮(zhèn)居民的不合作態(tài)度，計劃不得不擱淺。人們相信，等到能夠徹底調(diào)查井中的殘骸時，這件UFO事件的真相就會浮出水面。

4.熱氣球是怎么飄起來的,用物理知識答

首先要明白熱氣球的基本結(jié)構(gòu)組成和工作過程，通常熱氣球由球體和位于球體底部的加熱源這兩個最基本的部分組成，熱氣球在空中飄浮過程中要一直保持氣球內(nèi)部的空氣的溫度要高于外界溫度的，否則就會慢慢落到地面.

其次我們要明白幾個個科學(xué)道理，一、力的作用；二、熱漲冷縮；三、阿基米德定律.

通俗的講：

一、力的作用：物體受到力的作用，如果合力的大小不為零，不相互抵消，那么物體就會沿著合力的方向運動.

二、熱漲冷縮：大多數(shù)物體在一般狀態(tài)下，受熱以后會膨脹，也就是物體體積會變大，在受冷的狀態(tài)下體積會縮小.大多數(shù)物體都具有這種性質(zhì)，例如氣體，空氣.當然也有特殊的情況和物質(zhì)在一般或者特定的條件下這種情況不會發(fā)生.

三、阿基米德定律：浸在靜止流體（例如水中啦，空氣中等）中的物體受到流體作用的合力大小等于物體排開的流體的重力.這個合力稱為浮力.氣球在空中受到的浮力大小為：和氣球一樣大體積外面的空氣的重量.

明白了上面三個物理常識，我們就可以解釋這個問題了.

熱氣球加熱后，氣球內(nèi)部的空氣被加熱，在溫度上升的過程中，由于熱漲冷縮的原因，體積要膨脹，溫度越高，體積膨脹越大，而氣球的體積又基本不變，那么內(nèi)部的氣體就會慢慢的通過下面的加熱口把氣體排到外面，那么氣球的密度會變小，密度小體積又保持不變，重量就會變小，根據(jù)阿基米德定律的原因，氣體的受到的浮力就等于同體積外面空氣的重量，而我們的氣球的整個重量（氣球干癟時的重量加氣球現(xiàn)在內(nèi)部空氣的重量）在減小，當這個重量減小到小于浮力的時候，合力向上，那么氣球就會朝著合力的方向移動，就會飄起來了.

5.熱氣球和飛艇的知識

飛艇主要由艇體、動力裝置、尾翼和吊艙組成。艇體的氣囊內(nèi)充比空氣輕的氫氣或氦氣--浮升氣體，利用它受到的空氣浮力，飛艇才能浮在空中。動力裝置用來推進飛艇。尾翼用來起穩(wěn)定、控制作用和改變飛行方向。吊艙用來載人和貨物。飛艇的升降調(diào)整有多種方法，如改變氣囊中的氣體量（放氣或充氣）、拋掉壓艙物（水或沙袋）、利用艇體或翼面的氣動升力、改變推力方向等。

飛艇按其結(jié)構(gòu)可分為軟式、半硬式、硬式。

(1)軟式飛艇艇體由主氣囊和前后副氣囊組成。氣囊不僅要求密封，還要有相當強度能承受一定的壓強。氣囊上裝有安全活門，壓強超過規(guī)定值時能自動放氣保證氣囊不被脹破。主氣囊內(nèi)充浮升氣體，副氣囊內(nèi)充空氣。副氣囊的作用是在不排放主氣囊內(nèi)氣體的條件下，保持主氣囊內(nèi)外壓強差為定值。當飛艇爬高，外界大氣壓強降低時，副氣囊放氣使主氣囊增大容積，從而保持主氣囊原來的內(nèi)外壓強差。當外界大氣壓強增大時，向副氣囊內(nèi)充氣使它膨脹，從而壓縮主氣囊的容積，使主氣囊的壓強仍能保持略高于外界大氣壓強。設(shè)置前后副氣囊還可調(diào)節(jié)浮力中心的位置。僅向后副氣囊充氣時，重心后移，飛艇產(chǎn)生抬頭力矩；反之，產(chǎn)生低頭力矩。

(2)半硬式飛艇氣囊構(gòu)造與軟式飛艇相似，但在氣囊下部增加剛性的龍骨架，組成半硬式飛艇的艇體。

(3)硬式飛艇艇體由剛性骨架外罩蒙布或薄鋁皮構(gòu)成（圖12-5）。整個艇體不密封，主要起維持流線型和連接各部分的作用。艇體內(nèi)部由隔框分割成許多小氣室，每個小氣室內(nèi)放有密封的小氣囊，內(nèi)充比空氣輕的氣體。在地面時，小氣囊沒有完全脹滿氣室。隨著飛行高度增加，外界大氣壓強降低，囊內(nèi)氣體隨之膨脹，在達到規(guī)定高度時，氣囊恰好脹滿氣室。眾多小氣囊可提高飛艇的抗損性和安全性。部分小氣囊受損，整個飛艇的浮力不會完全喪失。

第一艘飛艇是法國的H·吉法爾于1852年制成的。1900年德國的齊柏林公司開始制造大型硬式飛艇，在第一次世界大戰(zhàn)期間，曾多次用飛艇進行遠程轟炸。

充氫氣的飛艇容易發(fā)生事故，還由于飛機在30年代和40年代有了很大發(fā)展，因此，后來就不再生產(chǎn)飛艇了。但是，跟飛機比，飛艇有很多優(yōu)點。它噪聲小，耗油少，對空氣污染輕，運載量大，能垂直起落和懸浮空中。因此，在70年代又有些國家提出制造充氦飛艇的設(shè)想，并在逐步實現(xiàn)中。今后，飛艇在勘探、運輸、救災(zāi)、海洋研究、通信廣播中，將有廣闊的應(yīng)用前景