1.帆船是怎么制作的

帆船制作： 帆船船體 --柳安木材x7、？子x18 =20分= 帆船甲板 --柳安木材x8、？子x12 =8分= 帆船掌舵裝置 --柳安木材x4、？子x10、木制小齒？x8、木制大齒？x5 =8分= 帆船主？恿ρb置 --？子x10、木制滑？x1、拉索x1、船桅x1、船帆x1 =8分= 輔助？恿ρb置 --？u木材x3、螺旋？獂1、小型引擎x1 =10分= 所需材料如下： 柳安木材x19 ?u木材x3 ？子x50（鐵礦x18、柴薪x27） =36分= 木制滑？x1（橡木材x1） =6分= 木制小齒？x8（柳安木材x3） 木制大齒？x5（柳安木材x5） =20分= 螺旋？獂1（橡木材x2） =4分= 拉索x1（麻草x8） =6分= 船桅x1（柳安木x4） =6分= 船帆x1（麻草X160、生橡膠x3、原油x3、柴薪x18） =208分= 小型引擎x1（紅色黏土x3、灰色黏土x4、鐵礦x6、原油x1、柴薪x27） =54分= 合？： 柳安木x4 柳安木材x27 橡木材x3 ?u木材x3 麻草x168 生橡膠x3 紅色黏土x3 灰色黏土x4 鐵礦x24 原油x4 柴薪x72（普木18根） 所需？r間：394分（6?。縭34分） 。

2.誰(shuí)能給我講述一下帆船使用的基本知識(shí)

帆船行駛速度的快慢由三個(gè)因素決定，即器材的質(zhì)量性能、器材調(diào)整狀態(tài)的科學(xué)性、水上航行中器材可控狀態(tài)的科學(xué)性。

前兩個(gè)因素（略）。 操縱技術(shù)就是船員通過(guò)鍛煉具備一定的身體機(jī)能，可以有效地控制船器材，在各種風(fēng)向角、各種風(fēng)浪中能長(zhǎng)時(shí)間地穩(wěn)定地保持在科學(xué)合理的狀態(tài)，從而獲得優(yōu)越的直線(xiàn)駛速度的方法和手段。

順風(fēng)直線(xiàn)駛操作技術(shù) 順風(fēng)航線(xiàn)和橫風(fēng)航線(xiàn)的概念，沒(méi)有明確區(qū)分，通常風(fēng)向角在130-170O都稱(chēng)為順風(fēng)航線(xiàn)，風(fēng)向角在170-180 O時(shí)叫尾風(fēng)。 在小風(fēng)的順風(fēng)直線(xiàn)駛操作中，首先是船員的情緒要穩(wěn)定，不急躁，細(xì)心地操作主帆和球帆。

直線(xiàn)駛船體平衡的操作技術(shù) 在4米/秒以下的風(fēng)速中，調(diào)整船向下風(fēng)傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風(fēng)中船體的傾斜程度是非常容易控制的，利用船員的身體控制船體向下風(fēng)傾斜5O左右。

傾斜是使帆在重力下有較好的形狀，產(chǎn)生最大的浮升力，有利于船的速度。 船體水平行駛是為了更好的符合帆船理論設(shè)計(jì)，減小水下阻力。

另外，根據(jù)風(fēng)的梯度變化，離水面越高風(fēng)力越大的原理，帆船水平行駛時(shí)，桅桿的高度最高。 在中、大風(fēng)時(shí)，帆船迎風(fēng)行駛中，基本上要保持船體是水平的；在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角時(shí)，船體稍微向下風(fēng)傾斜幾度；在做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加速時(shí)，也可向上風(fēng)傾斜幾度；在大風(fēng)中，船體的傾斜必須在船員的控制能力范圍內(nèi)。

迎風(fēng)直線(xiàn)駛的操作技術(shù)中，控制船體平衡，除依靠身體的移動(dòng)外，主帆和舵的協(xié)調(diào)配合是保持船體平衡的最好辦法。迎風(fēng)直線(xiàn)駛的人員位置 在4米/秒以下的風(fēng)速中，人員的位置通常應(yīng)該向前移動(dòng)。

在4-10米/秒的風(fēng)速時(shí)，人員位置要稍向后移動(dòng)。在難控制船體平穩(wěn)時(shí)，人員位置還須再稍向后移。

如果在10米/秒以上的風(fēng)速中，人員位置應(yīng)比中風(fēng)時(shí)再向后移。直線(xiàn)駛?cè)绾卫藐囷L(fēng)的操作技術(shù) 在航行中經(jīng)常會(huì)遇到陣風(fēng)，陣風(fēng)時(shí)的風(fēng)速要比陣風(fēng)前的風(fēng)速大，在陣風(fēng)來(lái)臨前瞬間的風(fēng)速可能突然減小，然后又突然加大，陣風(fēng)過(guò)后，也有緩慢降速，恢復(fù)到正常風(fēng)速。

在迎風(fēng)直線(xiàn)駛的操作中，當(dāng)遇到陣風(fēng)將來(lái)臨時(shí)，首先要做好思想準(zhǔn)備和技術(shù)動(dòng)作準(zhǔn)備，控制船體的平衡，防止陣風(fēng)前瞬間的弱風(fēng)現(xiàn)象。在陣風(fēng)來(lái)臨時(shí)，常見(jiàn)的操作技術(shù)有三種： 一是保持船體的平衡，放松主帆，稍微地拉一點(diǎn)舵，使風(fēng)向角增大，目的就是利用陣風(fēng)，提高船的速度。

采用這種操作技術(shù)是遇到較大的風(fēng)力時(shí)。 二是保持航向不變，精力集中“感覺(jué)”陣風(fēng)的風(fēng)向和風(fēng)速的變化，及時(shí)調(diào)整帆角，保持帆的最佳受風(fēng)，并調(diào)整人員的身體，保持船體的平穩(wěn)行駛，目的也是利用陣風(fēng)提高船的速度。

三是保持帆船行駛時(shí)的帆角，用身體控制船體向下風(fēng)稍微傾斜（特大風(fēng)速、難控制船體平衡時(shí)除外），然后推舵收帆，使帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，目的是利用陣風(fēng)，搶向上風(fēng)位置。 帆船怎樣逆風(fēng)行駛 帆船逆風(fēng)而行所靠的最主要?jiǎng)恿κ俏Α?/p>

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，流體速度增加，壓力就會(huì)減低?？諝庖@過(guò)向外彎曲的帆面，必須加快速度，于是壓力減小，產(chǎn)生吸力，把船帆扯向一邊。

船帆背風(fēng)一面因壓力降低而產(chǎn)生的吸力相當(dāng)大，可比迎風(fēng)一面把帆推動(dòng)的力量大1倍。 風(fēng)在帆兩側(cè)產(chǎn)生的吸力和推力，使船側(cè)向行駛；但中插板阻止船側(cè)向行駛，于是，風(fēng)力分解為兩個(gè)分力，一個(gè)分力推動(dòng)帆船向前行駛，另一個(gè)分力則使船向背風(fēng)一面傾側(cè)，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。

帆船不能完全正面頂著風(fēng)航行。一艘長(zhǎng)12米的帆船可與風(fēng)向成12-15度的夾角逆風(fēng)行駛。

如果要正面迎著風(fēng)的方向前進(jìn)，必須以“之”字形路線(xiàn)航行。逆風(fēng)行駛時(shí)，船與風(fēng)向的夾角越小，速度越慢。

舵手若以角度較大的“之”字形路線(xiàn)航行，船速會(huì)加快，不過(guò)航程會(huì)更長(zhǎng)。

3.帆船是怎樣利用風(fēng)航行的

雖然大家都知道帆船是靠風(fēng)來(lái)做動(dòng)力的，但事情并不是如此的簡(jiǎn)單的，因?yàn)槭艿斤L(fēng)向的影響，分為順風(fēng)、側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)三種情況。

1、順風(fēng)行駛在一般人的想法中應(yīng)該是最正常的行駛方式了，風(fēng)從后方來(lái)，推動(dòng)船只向前行，有如人說(shuō)"一帆風(fēng)順"一般。但在平常微風(fēng)的時(shí)候，順風(fēng)航行的前進(jìn)速度是最慢的，因?yàn)槌孙L(fēng)的推力外，沒(méi)有伯努利效應(yīng)的助力；而在強(qiáng)風(fēng)的時(shí)候，又容易因風(fēng)的推力集中在左舷或右舷，而一直向另一舷轉(zhuǎn)向。

2、側(cè)風(fēng)行駛時(shí)，風(fēng)從側(cè)向來(lái)，被帆化作兩股力量，一個(gè)是讓船側(cè)滑的力量，一個(gè)是讓船前行的力量，而側(cè)滑的力量則被"中央板"（請(qǐng)參照下面的船體結(jié)構(gòu)圖）化作側(cè)倒的力量，再由水手的重心調(diào)整相抵，只剩極少的側(cè)移力量，稱(chēng)作 Leeway，而大部分的力量是向前行，是側(cè)風(fēng)行駛。3、頂風(fēng)行駛（即逆風(fēng)航行）的極限角度是風(fēng)的來(lái)向的左右各35度，但一般以45度為極限，這和船的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系，頂風(fēng)行駛的觀(guān)念是和側(cè)風(fēng)行駛相當(dāng)接近的，只是頂風(fēng)時(shí)，側(cè)向的力量較側(cè)風(fēng)為大，而前進(jìn)的力量又小于側(cè)風(fēng)，是易學(xué)難精的，初學(xué)者一開(kāi)始可以先練頂風(fēng)，因?yàn)榉珪?huì)用很明確的方法指正您的錯(cuò)誤。

然后側(cè)風(fēng)行駛自然就會(huì)了。雖然經(jīng)過(guò)幾百年前人的經(jīng)驗(yàn)，我們能粗略的了解各個(gè)地區(qū)的“季風(fēng)”情況，并有效的利用它，但有時(shí)目的地的改變等不可抗拒的因素使我們不得不面對(duì)逆風(fēng)情況，而風(fēng)的方向又不是以你我的意志為轉(zhuǎn)移的，以下著重介紹一下帆船逆風(fēng)航行的原理。

人們通常認(rèn)為帆船只能沿風(fēng)吹動(dòng)的方向移動(dòng)，即順風(fēng)移動(dòng)，但三角帆還能使帆船迎著風(fēng)移動(dòng)（逆風(fēng)移動(dòng)）。在理解如何逆風(fēng)移動(dòng)之前，我們首先需要了解一些與船帆有關(guān)的知識(shí)。

船帆的最先著風(fēng)之帆緣稱(chēng)作前緣，它位于船只的前部，后部的船翼后緣稱(chēng)作帆的后緣，從前緣到帆的后緣的假想水平線(xiàn)稱(chēng)作弦，船帆的曲度稱(chēng)作吃水，并且從弦到最大吃水點(diǎn)的垂直距離稱(chēng)作弦深，充滿(mǎn)空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱(chēng)作迎風(fēng)面。向外吹以形成凸起形狀的一面稱(chēng)作背風(fēng)面。

帆船部件和術(shù)語(yǔ) 船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方向移動(dòng)。迎風(fēng)面的正向力量（推力）和背風(fēng)面的負(fù)向力量（拉力）合在一起形成了合力，這兩種力量都作用于同一方向，盡管您可能不認(rèn)同，但拉力確實(shí)是這兩種力量中較強(qiáng)的力量 。

在1738年，科學(xué)家丹尼爾·伯努利發(fā)現(xiàn)，氣流速度與周?chē)杂蓺饬鞒杀壤黾?，從而?dǎo)致壓力的降低，而這可令氣流速度更快。這種情況在帆的背風(fēng)面發(fā)生即空氣流動(dòng)速度加快并在帆的后面形成低壓區(qū)域。

作用于雨傘的伯努力原理 為什么空氣會(huì)加速？空氣與水一樣，都是流動(dòng)的。當(dāng)風(fēng)匯聚并且風(fēng)被帆分開(kāi)時(shí)，一些風(fēng)附著在凸起面（背風(fēng)面）并將帆扯起。

為了其上“未附著”的空氣穿過(guò)帆，帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲。但此類(lèi)的自由氣流往往保持其直線(xiàn)流動(dòng)并妨礙航行。

自由氣流和彎曲的船帆合在一起形成了一個(gè)窄道，起初的氣流必須從中經(jīng)過(guò)。因?yàn)樗荒茏孕袎嚎s，所以空氣必須加速以從該窄道擠過(guò)。

這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因。一旦發(fā)生這一情況，伯努力的理論就得以生效。

窄道中增加的氣流要快于周?chē)目諝猓⑶以跉饬魉俣燃涌斓膮^(qū)域壓力將下降，這就產(chǎn)生了鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。隨著新的氣流接近最先著風(fēng)之帆緣并分開(kāi)，它更多地流向背風(fēng)面——?dú)饬鞅晃降蛪簠^(qū)域并被高壓區(qū)域所排斥，現(xiàn)在即使更大塊的空氣也必須更快地?cái)D進(jìn)凸起帆面和自由氣流形成的窄道，這令空氣壓力更低，這一情況不斷發(fā)展直至達(dá)到現(xiàn)有風(fēng)力條件的最大速度，并且在背風(fēng)面形成最大低壓區(qū)域。

請(qǐng)注意，只有在氣流達(dá)到曲面（弦深）的最深點(diǎn)后氣流才增加，在達(dá)到這一點(diǎn)之前，空氣不斷匯聚和加速，超出這一點(diǎn)后，空氣分開(kāi)并減速，直到再次與周?chē)諝馑俣认喈?dāng)。帆周?chē)钠瑺顨饬鳎ǚc風(fēng)之間保持最佳角度） 在其間，在帆的迎風(fēng)面發(fā)生相反的情況下，隨著更多的空氣流過(guò)背風(fēng)面，迎風(fēng)面上流過(guò)帆的凸起面和自由氣流之間的擴(kuò)展空間的空氣將減少，由于這些氣流四散流動(dòng)，所以其流速下降到比周?chē)諝膺€低的速度，這導(dǎo)致壓力增加。

由片狀氣流內(nèi)的風(fēng)帆產(chǎn)生的力量 在了解了這些潛在的力量之后，我們?nèi)绾卧趯?shí)際中借助這些力量來(lái)使船只移動(dòng)呢？我們需要在風(fēng)帆和風(fēng)之間建立理想的關(guān)系，使風(fēng)不但加速流動(dòng)，而且可以沿著帆的凸起面流動(dòng)。船帆和風(fēng)之間的這一關(guān)系的一部分稱(chēng)作迎角。

描繪與風(fēng)平直的船帆，空氣均勻分開(kāi)到每一面上，船帆下垂而不是充滿(mǎn)成彎曲形狀，空氣沒(méi)有加速以在背風(fēng)面形成低壓區(qū)域，并且船只沒(méi)有移動(dòng)，但如果船帆與風(fēng)向剛好成正確角度，則船帆會(huì)一下子充滿(mǎn)風(fēng)并產(chǎn)生空氣動(dòng)力。 迎角的角度必須十分精確。

如果該角度保持與風(fēng)太近，則船帆的前部將“搶風(fēng)”或擺動(dòng)。如果其角度太寬，則沿著帆的曲面流動(dòng)的氣流將分開(kāi)并且周?chē)目諝庵匦戮酆稀?/p>

這一分離產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)空氣的“停轉(zhuǎn)區(qū)域”，導(dǎo)致風(fēng)速下降、壓力增加。因?yàn)榇那蕦⑹冀K導(dǎo)致帆的尾端與風(fēng)向所成的角度大于與最先著風(fēng)之帆緣所成角度，所以帆的后緣的空氣不能沿著曲面流動(dòng)并返回周?chē)杂煽諝獾姆较颉?/p>

理想上講，在氣流到達(dá)帆的后緣前不應(yīng)開(kāi)始分離，但隨著船帆的迎角加寬，分離點(diǎn)逐漸前移并將。

4.帆船的作用是什么

帆船是繼舟、筏之后的一種古老的水上交通工具，起到載人作用。

如果是單裝帆，就是沒(méi)有其他動(dòng)力，那帆船就是起動(dòng)力作用。如果有動(dòng)力，并且強(qiáng)勁，那么就起省燃料作用，或起應(yīng)急措施動(dòng)力作用，如果動(dòng)力不是很足，那么就是起輔助動(dòng)力。

帆船不能完全正面頂著風(fēng)航行。一艘長(zhǎng)12米的帆船可與風(fēng)向成12-15度的夾角逆風(fēng)行駛。如果要正面迎著風(fēng)的方向前進(jìn)，必須以“之”字形路線(xiàn)航行。逆風(fēng)行駛時(shí)，船與風(fēng)向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的“之”字形路線(xiàn)航行，船速會(huì)加快，不過(guò)航程會(huì)更長(zhǎng)。

擴(kuò)展資料

帆船各部件的作用：

絞盤(pán)

當(dāng)控制船帆的繩索（朝腳索或者吊素）負(fù)荷過(guò)重的時(shí)候，可以使用絞盤(pán)分擔(dān)負(fù)重。

千斤索

千斤索從帆腳桿底部一直拉升到檐頂，之后再拉到申板上，并進(jìn)行調(diào)整。在主帆放低時(shí)，千斤索對(duì)帆腳桿起支撐作用；但揚(yáng)帆后，千斤索則保持松弛狀態(tài)。

帆柜

用騰頸設(shè)備將帆固定于橈桿，用來(lái)固定支撐主帆底部，主檐帆操縱索用于控制主帆角度。

救生素

船兩側(cè)從船首圍欄到船尾圍欄各有一條救生素，穿過(guò)支柱固定在甲板上。

側(cè)支索

為梳桿提供側(cè)向支撐橫支桿，擴(kuò)大側(cè)支索與檐桿的角度，以支撐梳桿前檐支索，從船頭一直拉升到檐頂，和后穩(wěn)支索（從桅頂?shù)酱玻┮黄鹬吻昂笪U。

船頭圍欄

船頭圍欄為堅(jiān)固金屬架，它可使前甲板更安全。圍欄上還裝有前導(dǎo)航燈。

錨井

自動(dòng)排水井，位于船頭圍欄后，用于放置錨纜、錨等。

參考資料：搜狗百科-帆船

5.帆船是如何行駛的啊

順風(fēng)很容易理解，風(fēng)在后面吹，船就自然往前走啊，逆風(fēng)如下：

很難想象帆船怎樣能夠逆著風(fēng)前進(jìn)。水手的確會(huì)告訴你們，正頂著風(fēng)駕駛帆船是不可能的，帆船只能在跟風(fēng)的方向成銳角的時(shí)候前進(jìn)?？墒沁@個(gè)銳角很小——大約只有直角的1/4，大約是22°——不管是正頂著風(fēng)或者成22°的角度，看來(lái)是同樣難以理解的。

可是實(shí)際上，這兩種情形不是沒(méi)有區(qū)別的。我們現(xiàn)在來(lái)說(shuō)明帆船是怎樣跟風(fēng)向成小角度逆著風(fēng)前進(jìn)的。首先，讓我們看風(fēng)一般是怎樣對(duì)船帆起作用的，也就是說(shuō)，當(dāng)風(fēng)吹在帆上的時(shí)候，它把帆往哪里推。你也許會(huì)這樣想，風(fēng)總是把帆推往它不是這樣。無(wú)論風(fēng)向哪里吹，它總產(chǎn)生一個(gè)垂直帆面的力，這個(gè)力推動(dòng)著船帆。且讓我們假定風(fēng)向就是圖164箭頭所指的方向。AB線(xiàn)代表帆。因?yàn)轱L(fēng)力是平均分布在全部帆面上的，所以我們可以用R來(lái)代表風(fēng)的壓力，它作用在帆的中心。把這力分解成兩個(gè)：跟帆面垂直的力0和跟帆面平行的力P（圖164右）。力P不能推動(dòng)帆，因?yàn)轱L(fēng)跟帆的摩擦太小了。剩下的力Q依著垂直帆面的方向推動(dòng)著帆。

.cn/200406/ca446251.htm

6.帆船上的帆有什么用

帆的作用：根據(jù) 風(fēng)吹來(lái)的方向不同可以調(diào)整角度，以有效利用風(fēng)能推動(dòng)船前進(jìn)。帆市掛在桅桿上張開(kāi)時(shí)能利用風(fēng)力推動(dòng)船只在水上前進(jìn)的獸皮、帆布或其他織物。船帆的種類(lèi)，根據(jù)位置的不同，分為船首帆、船尾、上帆、斜帆、四角帆和三角帆。

船帆的最先著風(fēng)之帆緣稱(chēng)作前緣，它位于船只的前部。后部的船翼后緣稱(chēng)作帆的后緣。從前緣到帆的后緣的假想水平線(xiàn)稱(chēng)作弦，船帆的曲度稱(chēng)作吃水，并且從弦到最大吃水點(diǎn)的垂直距離稱(chēng)作弦深。充滿(mǎn)空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱(chēng)作迎風(fēng)面，向外吹以形成凸起形狀的一面稱(chēng)作背風(fēng)面。

擴(kuò)展資料

帆的種類(lèi)

1、現(xiàn)代單桅帆。在中小型帆船中最常見(jiàn)的就是單桅帆。這種船上有一根桅桿和兩面帆。主帆是一面高的，三角形的帆，其前緣安裝在桅桿上，而帆尾安裝在從桅桿向后延伸出的懸臂上。

2、三角形帆，被稱(chēng)為“百慕大帆”（Bermuda rig），有時(shí)也稱(chēng)為“馬可尼帆”，這一命名是因?yàn)檫@種帆是在兩個(gè)世紀(jì)之前百慕大區(qū)域的船只上發(fā)展起來(lái)的。根據(jù)風(fēng)吹過(guò)船帆時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力的物理原理，當(dāng)船只航行在風(fēng)里時(shí)，高而薄的帆通常產(chǎn)生更大的力?，F(xiàn)在絕大多數(shù)帆船都采用百慕大帆。

3、雙桅帆。雙桅帆的主要優(yōu)勢(shì)在于每一面帆都比同尺寸的單桅帆船上的相應(yīng)帆尺寸要小一些，使得航行操縱也容易一些。小的帆面更輕，更容易升起和拉平，收儲(chǔ)起來(lái)也更小。擁有三面帆也提供了更多控帆組合的可能性和靈活性。

資料來(lái)源：百度百科-船帆