1.

一、對城市軌道交通一般常識的了解

1. 地鐵 20世紀(jì)上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地

2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。

3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀(jì)60~70年代在有軌電車基礎(chǔ)上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.

4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。

5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀(jì)最理想的交通工具。

二、對城市軌道交通客運服務(wù)工作一般常識的了解；

城市軌道交通客運服務(wù)是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運營機(jī)構(gòu)為乘客安全、準(zhǔn)時、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、文明乘車而直接開展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運服務(wù)的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。

城市公共交通客運服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點：

①城市公共交通客運服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車提供的服務(wù)產(chǎn)品；

②乘客乘車過程既是提供服務(wù)的過程，又是乘客的消費過程。服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補救；

③客運服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；

④客運服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務(wù)；

⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過其能力；

⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。

另外，城市公共交通客運服務(wù)還具有行業(yè)特性：

①對所有人開放，不論是個人還是團(tuán)體；

②經(jīng)過公開宣傳；

③有固定的運行時間、頻率；

④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運行范圍；

⑤提供了持續(xù)的運行基礎(chǔ)；

⑥公開的票價。

三、對城市軌道交通安全常識的了解；

主要包括要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護(hù)，城市軌道交通應(yīng)急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。

四、對城市軌道交通常見崗位的了解

主要分為車務(wù)、票務(wù)、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機(jī)車修理員、客運值班員、行車值班員、服務(wù)員、調(diào)度員（行車、電力、環(huán)控、設(shè)備維修、信號樓調(diào)度員）、站臺安全員、售檢票員等等。

2.地鐵基礎(chǔ)知識

原發(fā)布者：dongyin415521

軌道交通基礎(chǔ)知識1.世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸?。话凑樟熊囼?qū)動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量

3.拓展訓(xùn)練中有軌電車的游戲規(guī)則

1、在地上平行地擺放兩條長長的厚木板，每條木板上間隔一只腳的距離拴一根提繩。

2、學(xué)員兩腳分跨在兩條木板上，手上拽起繩子，齊聲喊著“左、右”的口令，全隊同時提起一側(cè)的木板向前走。

注意事項：

1. 學(xué)員有嚴(yán)重的外傷史的或者不適合做劇烈運動的可以不做此項目。開始前切忌問清楚。

2.盡量安排在平整的場地。

3.避免學(xué)員在操作的過程中速度過快， 如果安排拐彎，拐彎處要防止側(cè)滑。

4. 教練一定要在離學(xué)員1.5米左右觀察以做好安全防護(hù)準(zhǔn)備。

5. 有人失去平衡或者倒地后其他學(xué)員不要劇烈提放電車，倒地學(xué)員不要用手扶電車。6. 注意拐彎或者設(shè)計特殊路段的運用。

擴(kuò)展資料：

在拓展教練的帶領(lǐng)下，充分利用好每一分鐘，順利完成了每個培訓(xùn)項目，兩天時間安排得井然有序。活動中，不分職務(wù)、不分年齡、不分性別，全隊為完成一個共同目標(biāo)而凝聚成一體，群策群力，充分發(fā)揮各自的潛能，挑戰(zhàn)自我，干警之間建立起了團(tuán)結(jié)、信任、合作的良好氛圍。

參訓(xùn)干警紛紛表示，一定會把拓展訓(xùn)練中獲得的心得與日常工作緊密結(jié)合起來，加強(qiáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，勇于戰(zhàn)勝困難，不斷開拓進(jìn)取，為檢察事業(yè)做出新的更大的貢獻(xiàn)。

通過此次活動，鍛煉了干警的心理素質(zhì)，強(qiáng)化了干警們的團(tuán)隊意識，增強(qiáng)了干警為了團(tuán)隊的利益與目標(biāo)相互協(xié)作的作風(fēng)，讓干警們體驗到了“團(tuán)隊出擊、戰(zhàn)無不勝”的道理。

參考資料來源：人民網(wǎng)-無棣縣檢察院：拓展訓(xùn)練塑造團(tuán)隊精神

4.有軌電車對道路養(yǎng)護(hù)有什么要求

城市軌道交通是指以軌道交通運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。輕便鐵路，簡稱輕鐵，又稱輕軌，是鐵路的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節(jié)火車。 就是說電車也是輕軌的一種.地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或著城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化。如：已經(jīng)開通的京津城際鐵路，昌九城際鐵路，正在施工的滬寧、成渝城際鐵路。 城際鐵路和客運專線的區(qū)別： 《鐵路主要技術(shù)政策》明確指出："運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。" 城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京-天津。 客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？ 其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量， 增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3 -6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于 13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦 多。 國際隧道協(xié)會將地鐵定義為軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。一般線路全封閉、運量大、速度快、安全、準(zhǔn)時，但建設(shè)成本較高。 輕軌是在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，軸重相對較輕，輸送能力1.5~3.0萬人次/h。必要時線路可與其他交通及行人共享。運量較大、速度快、安全、準(zhǔn)時，建設(shè)成本比地鐵低。 其實，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統(tǒng)的一種形式，如果要問你“輕軌”與“地鐵”的區(qū)別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與 地下之分嗎，如果這么認(rèn)為，你可就是大錯特錯了。其實，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。它們的最大區(qū)別就在于其載客量的多少，主要指標(biāo)為單 向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會采用中等載客量車廂，它所能適應(yīng)的遠(yuǎn)期單向最大高峰小時客流量為1.5~3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車 廂，一般的額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2~4輛，而地鐵則采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量為 3.0~6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人/輛（超員為4l0人/輛），編組采用每列6輛，由于載重量大，所以地鐵列車的寬 度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能 量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優(yōu)勢。“地鐵”系統(tǒng)每公里線路一次性投資要比“輕軌”大的多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車 輛的寬度。 輕軌運輸，簡稱輕軌、LRT，香港稱輕鐵，為鐵路的一種。泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節(jié)鐵路列車。在這個層面上說，其他通勤鐵路以及所有運載貨物或長途的鐵路系統(tǒng)皆稱為重鐵。 輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設(shè)在路口的急彎。這些系統(tǒng)一般設(shè)在市區(qū)，以單節(jié)車廂或較小型的列車提供頻

5.有軌電車對道路養(yǎng)護(hù)有什么要求

城市軌道交通是指以軌道交通運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

輕便鐵路，簡稱輕鐵，又稱輕軌，是鐵路的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節(jié)火車。 就是說電車也是輕軌的一種.地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或著城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化。如：已經(jīng)開通的京津城際鐵路，昌九城際鐵路，正在施工的滬寧、成渝城際鐵路。

城際鐵路和客運專線的區(qū)別： 《鐵路主要技術(shù)政策》明確指出："運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。

" 城際鐵路：主要是短途而且沿線都是人口密集的。像珠江三角洲中的廣州-東莞-深圳，北京-天津。

客運專線：主要是指長途的大城市之間。像北京-上海。

城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。

這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？ 其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量， 增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3 -6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于 13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦 多。 國際隧道協(xié)會將地鐵定義為軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。

一般線路全封閉、運量大、速度快、安全、準(zhǔn)時，但建設(shè)成本較高。 輕軌是在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，軸重相對較輕，輸送能力1.5~3.0萬人次/h。

必要時線路可與其他交通及行人共享。運量較大、速度快、安全、準(zhǔn)時，建設(shè)成本比地鐵低。

其實，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統(tǒng)的一種形式，如果要問你“輕軌”與“地鐵”的區(qū)別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與 地下之分嗎，如果這么認(rèn)為，你可就是大錯特錯了。其實，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。

它們的最大區(qū)別就在于其載客量的多少，主要指標(biāo)為單 向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會采用中等載客量車廂，它所能適應(yīng)的遠(yuǎn)期單向最大高峰小時客流量為1.5~3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車 廂，一般的額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2~4輛，而地鐵則采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量為 3.0~6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人/輛（超員為4l0人/輛），編組采用每列6輛，由于載重量大，所以地鐵列車的寬 度也比輕軌列車大。

從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能 量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優(yōu)勢。

“地鐵”系統(tǒng)每公里線路一次性投資要比“輕軌”大的多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車 輛的寬度。 輕軌運輸，簡稱輕軌、LRT，香港稱輕鐵，為鐵路的一種。

泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節(jié)鐵路列車。在這個層面上說，其他通勤鐵路以及所有運載貨物或長途的鐵路系統(tǒng)皆稱為重鐵。

輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設(shè)在路口的急彎。這些系統(tǒng)一般設(shè)在市區(qū)，以單節(jié)車廂或較小型的列車提供頻。