1.自行車(chē)基本知識(shí)有哪些

一、山地車(chē)

特點(diǎn)：為征服各種地形設(shè)計(jì)，車(chē)架結(jié)實(shí)；車(chē)圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會(huì)配置平把或燕把。

二、公路車(chē)

特點(diǎn)：為追求速度而設(shè)計(jì)，車(chē)圈為700C規(guī)格；輪胎細(xì)，配置羊角車(chē)把。

三、BMX攀爬車(chē)

特點(diǎn)：為表現(xiàn)技巧而設(shè)計(jì)，車(chē)架穩(wěn)、輪胎寬而無(wú)牙，車(chē)把可360度旋轉(zhuǎn)，輪徑小、操作性極強(qiáng)。適合年輕人玩不作詳述。第二節(jié) 輪胎

一、山地胎

特點(diǎn)：輪胎粗大，穩(wěn)定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規(guī)格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點(diǎn)是胎寬大有深齒；兩用車(chē)胎，特點(diǎn)是在公路騎行時(shí)僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時(shí)，胎兩側(cè)的牙齒可以穩(wěn)定車(chē)輛；光頭胎，特點(diǎn)是阻力小，適合公路騎行。

二、公路胎

輪胎細(xì)，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規(guī)格，其中25C和23C適合訓(xùn)練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。

第三節(jié) 車(chē)把

一、山地車(chē)

山地車(chē)一般配平把或燕把，優(yōu)點(diǎn)是雙手握把時(shí)張得較寬，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更適合下山車(chē)。缺點(diǎn)是兜風(fēng)，阻力大。

二、公路車(chē)

公路車(chē)一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規(guī)格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點(diǎn)是可以減小風(fēng)阻，同時(shí)適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。 第四節(jié) 減震系統(tǒng)

分為前避震與后避震，可以使騎行更舒適，尤其是下山車(chē)為必不可少的組件；但對(duì)于上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響，如果避震系統(tǒng)帶鎖死功能的話(huà)將使車(chē)的適應(yīng)性更強(qiáng)。對(duì)于深圳的路況建議只配前避震。第五節(jié) 變速系統(tǒng)

變速系統(tǒng)的作用是利用牙盤(pán)和飛輪之間不同的齒輪比，產(chǎn)生不同的驅(qū)動(dòng)扭矩，以適應(yīng)不同的路況和騎行者的身體狀況。

一、山地車(chē)

一般牙盤(pán)為三片齒輪，分別有44(42)、34(32)、28(24)個(gè)牙齒；后飛為7-10片齒輪，分別有11——28(34)個(gè)牙齒。

二、公路車(chē)

一般牙盤(pán)為兩片齒輪，分別有52(54)、42(39)個(gè)牙齒；后飛為8-10片齒輪，分別有11-25個(gè)牙齒。 共3頁(yè)： 上一頁(yè)123下一頁(yè)

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2.自行車(chē)入門(mén)知識(shí)

自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛。

人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。

在日本稱(chēng)為“自耘車(chē)”；在中國(guó)大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱(chēng)其為“自行車(chē)”或“腳踏車(chē)”；在港澳則通常稱(chēng)其為“單車(chē)”。 原理 自行車(chē)的車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。

其中，車(chē)架是自行車(chē)的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。

乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)改變行駛方向并保持車(chē)身平衡。 2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤(pán)、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。

人的腳的蹬力是靠腳蹬通過(guò)曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車(chē)不斷前進(jìn)。 3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車(chē)閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車(chē)閘，使行駛的自行車(chē)減速、停駛、確保行車(chē)安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車(chē)燈，支架等部件。 組成 車(chē)體部分 包括車(chē)架、前叉、車(chē)把、鞍座和前叉合件等，是自行車(chē)的主體。

傳動(dòng)部分 包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過(guò)以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車(chē)前行。 行動(dòng)部分 即前后車(chē)輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車(chē)圈）、輪胎等。

安全裝置 包括制動(dòng)器（車(chē)閘）、車(chē)燈、車(chē)鈴、反射裝置等。 根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。

另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車(chē)、競(jìng)賽車(chē)、山地車(chē)等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。 分類(lèi) 公路自行車(chē)（Road bicycle） 用來(lái)在平滑公路路面上使用的車(chē)種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車(chē)的設(shè)計(jì)更大考量高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車(chē)都大，由于車(chē)架和配件不須像山地車(chē)一樣需要加強(qiáng)，所以往往重量較輕，在公路上騎行時(shí)效率很高。

由于車(chē)架無(wú)需加強(qiáng)又往往采用簡(jiǎn)單高效的菱形設(shè)計(jì)，公路車(chē)是最為優(yōu)美的自行車(chē)。 場(chǎng)地自行車(chē)（Track bicycle） 用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車(chē)，這種自行車(chē)沒(méi)有車(chē)閘（煞車(chē)），沒(méi)有變速器，且沒(méi)有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。

三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車(chē)（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)中使用的公路自行車(chē)，三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽的最大特點(diǎn)就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說(shuō)選手必須完全通過(guò)自己的力量來(lái)克服空氣阻力，而不須騎在其他選手后面，所以三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重讓選手保持一個(gè)減小空氣阻力的騎行姿勢(shì)，同時(shí)注意減小自行車(chē)自身的空氣阻力。三項(xiàng)賽自行車(chē)還讓選手在騎行時(shí)使用和跑步時(shí)相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。

山地自行車(chē)（Mountain bike） 山地自行車(chē)起源于1977年美國(guó)舊金山。 設(shè)計(jì)為騎乘于山區(qū)的車(chē)種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會(huì)在車(chē)架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無(wú)鋪面的路面騎乘。

山地車(chē)零件的尺寸一般為英制單位。車(chē)圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。

車(chē)架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來(lái)表示車(chē)架尺寸的大小。 速降自行車(chē)（DownHill bike） 速降自行車(chē)，也稱(chēng)落山自行車(chē)。

英文簡(jiǎn)稱(chēng)DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動(dòng)。

騎手利用特制的DH自行車(chē)在山坡上滑翔，甚至墜山來(lái)尋求刺激?；顒?dòng)多在山脊、礦洞、雪地等地帶開(kāi)展。

奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。 速降自行車(chē)的車(chē)架角度與山地自行車(chē)有所區(qū)別，零件與山地自行車(chē)一樣都為英制單位。

進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng)時(shí)必須佩戴頭盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車(chē)及XC自行車(chē)要長(zhǎng)。

輪胎寬度一般超過(guò)2英寸。 斜躺自行車(chē)（Recumbent） 與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上較不一樣的自行車(chē)。

通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優(yōu)點(diǎn)是舒適，且風(fēng)阻低。

旅行自行車(chē)（Touring bicycle） 由公路自行車(chē)發(fā)展而來(lái)，適合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行，有較舒適放松的車(chē)架幾何設(shè)計(jì)，能夠負(fù)重，有很低的最低檔位，使用較寬的車(chē)胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車(chē)腳踏板。 廣告自行車(chē)（Advertising bike） 廣告自行車(chē)是由中國(guó)國(guó)家專(zhuān)利局授權(quán)（ZL2007 2 0312144.6）的薄殼型車(chē)架制作的特殊自行車(chē)，利用車(chē)架表面積發(fā)布廣告的專(zhuān)業(yè)廣告自行車(chē)。

越野公路車(chē)（Cross-country cycling） 由公路自行車(chē)發(fā)展而來(lái)，起源于騎手們想用一輛自行車(chē)同時(shí)征服公路和山地，于是騎手們選用較結(jié)實(shí)的公路車(chē)架和輪子，再安裝上更強(qiáng)的車(chē)閘和很寬的車(chē)胎，使用山地車(chē)腳踏板。越野公路車(chē)既可以在公路上實(shí)現(xiàn)較高速度，也有一定越野能力。

雙人/多人自行車(chē)（Tandem bicycle） 又稱(chēng)為協(xié)力車(chē)，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。 折疊車(chē)（Folding bicycle） 是為了便于攜帶與裝進(jìn)車(chē)內(nèi)而設(shè)計(jì)的車(chē)種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車(chē)。

電動(dòng)自行車(chē)（Motorized bicycle） 一種以一半電力驅(qū)動(dòng)和一半人力。

3.單車(chē)基礎(chǔ)理論知識(shí)有哪些

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是半機(jī)械化運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。教練員和運(yùn)動(dòng)員應(yīng)掌握一定的機(jī)械原理和力學(xué)知識(shí)，有效地利用傳動(dòng)速比，合理掌握運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，巧妙地節(jié)省體能消耗，從而以充沛的體力，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)高效的科學(xué)訓(xùn)練。

自行車(chē)是傳動(dòng)式機(jī)械，它的傳動(dòng)裝置包括：主動(dòng)齒輪（通稱(chēng)輪盤(pán)）、被動(dòng)齒輪（通稱(chēng)飛輪）、鏈條及變速器等。 齒輪比與傳動(dòng)比關(guān)系著自行車(chē)的使用效率，教練員和運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該懂得并掌握這些數(shù)據(jù)的計(jì)算與應(yīng)用。

齒輪比：主動(dòng)輪對(duì)被動(dòng)輪的齒數(shù)之比為齒輪比。如果兩個(gè)齒輪的齒數(shù)相同，那末踏蹬一周。兩個(gè)齒輪和后輪都各旋轉(zhuǎn)一周。假如主動(dòng)齒輪的齒數(shù)大于被動(dòng)齒輪的齒數(shù)，那么每踏蹬一周，被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)的圈數(shù)就大于一周多，速度加大。因此，齒輪比與主動(dòng)輪的齒數(shù)成正比，與被動(dòng)齒輪的齒數(shù)成反比。以g代表齒輪比，C代表主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，F(xiàn)代表被動(dòng)齒輪的齒數(shù)，它們之間的關(guān)系用公式表示，即： g=c/f 例如：賽車(chē)輪盤(pán)為49齒，飛輪為14齒，代入公式即可求出齒輪比為：g=c/f=49/14=3.5 也就是說(shuō)蹬踏輪盤(pán)一周，飛輪轉(zhuǎn)三周半。傳動(dòng)比（傳動(dòng)系數(shù)）：齒輪比乘以后圈直徑，即為傳動(dòng)比。以D代表傳動(dòng)比，b代表后圈直徑，它們之間關(guān)系用公式表示，即： d=c/f*b=gb 由此可見(jiàn)，齒輪比確定之后，傳動(dòng)比是與后圈直徑成正比的。 例如：輪盤(pán)為49齒，飛輪為14齒，后圈直徑為27時(shí)（一般習(xí)慣用英時(shí)），代人公式即可求出傳動(dòng)比： D=C/F*b=49/14*27 = 3.5*27= 94.5 傳動(dòng)行程，每踏蹬一周，車(chē)子向前運(yùn)動(dòng)的距離則為傳動(dòng) ，行程，也叫速比行程。其計(jì)算方法是傳動(dòng)比乘以圓周率。以 M代表傳動(dòng)行程，π代表圓周率（此為常數(shù)，π=3.14），它 們之間關(guān)系用公式來(lái)表示。即： M=Dπ=C/F*b*π 自行車(chē)后輪直徑的計(jì)量一般習(xí)慣用英制表示，而行程計(jì)算一般習(xí)慣用公制，因此在計(jì)算中需要把英制換算為公制。一英時(shí)=2.54CM，用K來(lái)代表，即：K=2.54CM。代入公 式，即： M=G/F*B*π*k 例如，賽車(chē)輪盤(pán)為49齒，飛輪為14齒，后輪真徑為主教黃時(shí)，求它行程距離時(shí)，求它行程距離，代人公式： M=C/F*b*π*k =49/14*27*3.14*2.54 =754CM 以上數(shù)據(jù)是自行車(chē)每踏蹬一周，車(chē)子向前行進(jìn)行745cm， 即 7.54m。

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4.單車(chē)最基礎(chǔ)的騎行知識(shí)有哪些

編者按：正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍?xún)A斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座。

俱樂(lè)部在發(fā)展，車(chē)友在增加，為了使車(chē)友們有一個(gè)很好的騎行方法，本人轉(zhuǎn)載了一些騎行方面的技能，供大家參考和學(xué)習(xí) 一、自行車(chē)基本騎行技巧 （一）姿勢(shì) 正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍?xún)A斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座。（二）踏蹬 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。

1、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變 化。

自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線(xiàn)相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過(guò)臨界區(qū)，減 少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。

但這種踏蹬方法較難掌握。 2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)臨界區(qū)。

3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過(guò)程中作過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。

二、轉(zhuǎn)彎技巧（一）傾斜法：車(chē)體為一線(xiàn)，往彎內(nèi)傾斜。 1、身體重心基于車(chē)上往彎內(nèi)傾斜，人車(chē)保持同樣的傾斜角度。

2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來(lái)似的（不過(guò)如果你真地把它踩下來(lái)的話(huà)可別找我們）。 3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。

4、外側(cè)的手稍稍拉起車(chē)把。 運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī)： 可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 濕瀝青路上，傾斜的兩個(gè)缺陷： 在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒(méi)有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來(lái)得靈敏。

（二）把向法：車(chē)子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 1、向前挪動(dòng)，直至鼻子和剎車(chē)把成一行。

2、保持車(chē)子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 3、把車(chē)把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車(chē)把拉回，同時(shí)外側(cè)手臂把車(chē)把推出以轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把方向。

5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。三、自行車(chē)上下坡騎行技術(shù) 上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。

（一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物 體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。

遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整 傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位， 讓部分肌肉得到休息。

上坡時(shí)跟車(chē)不要太近。由于上坡用力的原因，行車(chē)常常左右擺動(dòng)，跟車(chē)過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。

再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車(chē)反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。（二）下坡騎行技術(shù) 下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車(chē)子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車(chē)子要保持一致，向里傾斜，上體和車(chē)子保持一條直線(xiàn)，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。

轉(zhuǎn) 彎前要控制車(chē)速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車(chē)時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車(chē)子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎 行者的體重和車(chē)子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。

進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。

否則車(chē)子可能掉頭或滑倒。四、剎車(chē)的技巧 前剎車(chē)能提供你非常好的制動(dòng)力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車(chē)。

（一）使用前剎車(chē)的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠?當(dāng)你使用前剎的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開(kāi)始剎車(chē)時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后 移動(dòng)（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車(chē)力量。

你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車(chē)，了解如何控制你的剎車(chē)?；蛟隍T行的時(shí)候詢(xún)問(wèn)高手他是怎么使用剎車(chē)的。

（二）轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量 和駕駛汽車(chē)一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地。

5.小輪徑的概念與優(yōu)勢(shì)知識(shí)有哪些

當(dāng)MOULTON博士設(shè)計(jì)自行車(chē)時(shí)，考慮的就是容易乘坐，車(chē)身是紳士人和婦女共同能夠使用的，它能分割成一般大小適合成年人輕松攜帶的行李， 整個(gè)結(jié)構(gòu)，它必須有足夠的重量，保證充足的力量使高壓輪胎能夠高速前進(jìn)。 1960年由于Dunlop的研究，輪胎的滾動(dòng)，輪胎的「阻力」不由直徑?jīng)Q定，清楚說(shuō)明了輪胎內(nèi)部壓力的根本理論和壓力決定于材料。 因?yàn)檫@樣的結(jié)論，產(chǎn)生了自行車(chē)的16英寸胎，并且17英寸直徑高壓輪胎也因此而生產(chǎn)。 關(guān)于小輪徑自行車(chē)與大直徑輪子自行車(chē)比較，因?yàn)樾≥啅降膽T性力高，能得到更加快速的加速度效率和快速的路面反應(yīng)，它在速度的說(shuō)服力上得到了優(yōu)勢(shì)。 另外，至于采用小輪直徑的自行車(chē)是容易的運(yùn)載的，與能制造出做總長(zhǎng)度較短小的自行車(chē)。 當(dāng)各種各樣的情況及路況，使用功率計(jì)并且超出250次的移動(dòng)的測(cè)試。 在測(cè)試的所有速度范圍，小輪直徑自行車(chē)能證明比通常自行車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，功率損失小，在加速上的效率快。 關(guān)于高壓輪胎「它能夠滾動(dòng)順暢并且減少阻力」，小直徑輪子也減少了許多「氣動(dòng)阻力」。 至于能快速的移動(dòng)及由一點(diǎn)力量就能夠推動(dòng)行走的高壓輪胎和小直徑輪子的后三角，是不可或缺的自行車(chē)重要設(shè)計(jì)。 采取小直徑輪子，并且使用高壓輪胎與通常自行車(chē)比較，在所有速度范圍表現(xiàn)是優(yōu)越的。

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6.自行車(chē)基本常識(shí)全攻略有哪些

一、山地車(chē)的基本結(jié)構(gòu)（目的：讓大家正確的了解山地車(chē)各部件的正確名稱(chēng)） 車(chē)架、前避震、把力、把橫、拉桿、坐管、坐墊、坐管箍、曲柄組（左右曲柄+牙盤(pán)）、腳踏（左右）、中軸、花鼓（前后）、快拆、撥鏈器（前后）、飛輪、鏈條、外帶、內(nèi)胎、輪圈、輻條、雙控手柄（所謂雙控就是剎車(chē)把+指撥）、剎車(chē)（前后）、剎車(chē)管線(xiàn)。

二、如何選擇山地車(chē)（目的：讓大家了解山地車(chē)的分類(lèi)，不是越貴就越適合自己，要根據(jù)實(shí)際情況制訂購(gòu)車(chē)方案） （1）山地車(chē)的分類(lèi) 山地車(chē)根據(jù)騎行方式不同分為以下幾類(lèi)名稱(chēng) 騎行方式 路徑越野競(jìng)賽（XCR） 越野競(jìng)賽、馬拉松競(jìng)賽 所有類(lèi)型的地形，最小的跳躍和下落越野（XC） 越野、馬拉松 所有類(lèi)型的地形，有小的跳躍和下落全山地（AM） 耐力賽、林道、探險(xiǎn) 所有類(lèi)型的地形，有中等的跳躍和下落自由騎行（FR） 極限、下坡競(jìng)賽、下坡，中等或更大的跳躍和下落，技巧型下降 （2）山地車(chē)的選擇重點(diǎn)在車(chē)架，歐美國(guó)家的山地車(chē)發(fā)展歷史悠久，深諧車(chē)架的重要性，所以，他們的車(chē)架價(jià)格一般要占到整車(chē)價(jià)格的60%左右。選擇一個(gè)適合我們的車(chē)架需要根據(jù)我們的身高來(lái)定，選擇的關(guān)鍵是車(chē)架令小勿大。

身高（Cm） 車(chē)架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意：由于亞洲國(guó)家和歐美國(guó)家人員身體結(jié)構(gòu)上的差異，所以在車(chē)架尺寸的起始位置上有所不同，以上車(chē)架數(shù)據(jù)為亞洲尺寸（起始位置：從五通到坐管口的直線(xiàn)距離）。 （3）我們對(duì)車(chē)架材料的選擇（車(chē)架材料的貴賤是導(dǎo)致車(chē)架價(jià)格高低的主要因素） 鋼材質(zhì)車(chē)架：這類(lèi)車(chē)架的重量不輕，在雨天騎行后不易保養(yǎng)，焊接處容易生銹，技術(shù)已經(jīng)被淘汰，不過(guò)仍然有很經(jīng)典的手工鋼材質(zhì)車(chē)架是許多人夢(mèng)寐以求的東東。

代表品牌：法國(guó)梅花。 鋁合金車(chē)架：比鋼材質(zhì)的車(chē)架輕了許多，但強(qiáng)度卻得到了提高，是現(xiàn)在路上跑的千元左右的山地車(chē)的首選，不過(guò)在焊接口的牢固程度上不及高級(jí)車(chē)架。

代表品牌：捷安特、美國(guó)Trke（崔克）。 碳纖維車(chē)架：顧名思義是由一種纖維組織一層層纏繞出車(chē)架的形狀，在纏繞的過(guò)程中加入了膠水，至于是什么膠水我就不知道了，不過(guò)我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”這類(lèi)車(chē)架主要用于各項(xiàng)比賽用車(chē)，很專(zhuān)業(yè)的那種哦！ 代表品牌：捷安特（美利達(dá)搞不出來(lái)）、法國(guó)LOOK、美國(guó)GT（好象是美國(guó)的吧？）后兩個(gè)品牌仿制品太多，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售基本都是仿制品。

納米碳車(chē)架：將直徑0.7納米（nm）的納米級(jí)材料“弗拉綸”粒子滲透到碳原子的間隙之間，對(duì)所有碳纖維組織在分子鍵的基準(zhǔn)上進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，車(chē)架的抗沖擊強(qiáng)度提高30%，耐用度提高10%，車(chē)架重量減輕15%，反彈性能提高5%！ “弗拉綸”是由60個(gè)碳原子結(jié)合成足球狀粒子，直徑僅為0.7納米。應(yīng)用納米技術(shù)創(chuàng)造的“弗拉綸”粒子誕生出新一代碳素材料。

納米工藝能控制到分子水平，并增強(qiáng)分子之間的結(jié)合力。這種材料可以發(fā)揮出比以往車(chē)架更驚人的強(qiáng)度：耐沖擊強(qiáng)度提高了30%。

新一代碳素材料的誕生已經(jīng)拓山地竟技比賽車(chē)架的未來(lái)。 代表品牌：捷安特，法國(guó)LOOK 目前還未見(jiàn)市場(chǎng)有仿制品，估計(jì)仿制都仿制不出來(lái)。

鈦合金車(chē)架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空狀態(tài)下進(jìn)行的，就好比把生產(chǎn)廠搬到了太空，（呵呵！厲害、厲害?。┛萍己坎挥弥v了，結(jié)實(shí)耐用，整批出廠的報(bào)廢率較高，價(jià)格嘛，可想而知了。用于公路塞競(jìng)技車(chē)。

代表車(chē)架：捷安特亞洲車(chē)隊(duì)版，寶馬、保時(shí)捷（寶馬、保時(shí)捷沒(méi)有寫(xiě)錯(cuò)啦，他們真的有賣(mài)自行車(chē)?yán)玻。?需要注意的三個(gè)問(wèn)題： RC是什么：RC是指車(chē)架五通到后軸的距離。RC越長(zhǎng)車(chē)的穩(wěn)定性越好，越短靈活性越好。

捷安特的問(wèn)題：捷安特的液壓鍛造技術(shù)是目前為止捷安特最引以為傲的技術(shù)，全球獨(dú)有。所以這就是為什么購(gòu)買(mǎi)鋁合金車(chē)架車(chē)，大家應(yīng)該首先考慮GIANT。

GIANT的車(chē)架在鍛造技術(shù)方面是全球最領(lǐng)先的，并且在全球也是口碑最好的架子。（這也是為什么GIANT和美利達(dá)的鋁架車(chē)，我肯定推薦GIANT的一個(gè)原因，那么購(gòu)買(mǎi)高檔材質(zhì)車(chē)架就更應(yīng)該選擇GIANT公司的車(chē)架），并且GIANT公司對(duì)它的車(chē)架進(jìn)行5年的質(zhì)保。

整體車(chē)架的問(wèn)題：所有的整體車(chē)架都是采用的縫合技術(shù)，并不是我們意義上的做一個(gè)車(chē)架的模具然后一壓就出一個(gè)整車(chē)架的整體鍛造技術(shù) 。市場(chǎng)上很多不知名的整體車(chē)架，我見(jiàn)過(guò)最歪的是一個(gè)鋁架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后噴上漆后在在外部刷上一層膠水。

夠歪吧。 三、傳動(dòng)系統(tǒng)的正確搭配（注意：這里不用“前后撥鏈器的正確搭配”這個(gè)標(biāo)題是因?yàn)檎_的齒比是由曲柄組的牙盤(pán)和飛輪進(jìn)行配合，前后撥鏈器只是起到在各齒比間互換的作用。）

（1）牙盤(pán)： 24 34(8是極限) 44(5是極限)（2）飛輪：9段飛 9、8、7 6、5、4 3、2、1(3)鏈條：一大一小的環(huán)扣，牙盤(pán)和飛輪的比例搭配不合適會(huì)出現(xiàn)鏈條斷裂的現(xiàn)象。希望大家不要出現(xiàn)這樣的情況啊，要不然就不是你騎車(chē)了而是車(chē)騎你了。

四、剎車(chē)系統(tǒng)（1）懸臂型剎車(chē)：以前我也叫它吊臂剎車(chē)，叫什么無(wú)所謂了，這種古董在500元以下的車(chē)上也許還能見(jiàn)到。（2）雙樞軸鉗型剎車(chē)：公路車(chē)的最佳伴侶、專(zhuān)職情人。

（3）V型剎車(chē)：10年前的技術(shù)。適合用于干旱天氣的比賽。